华山论剑 一起解读豪华SUV四驱江湖渊源

我们忍不住对某些事情着迷。当我还是个孩子的时候，我看到一辆大吉普车在路上飞驰而过，好像突然闻到了一股男性的气味。也许SUV车型对许多人来说是一种莫名其妙的理想。看起来，当你进入驾驶室的那一刻，你会感觉到你的视野越来越开阔，信心越来越强。

如今，SUV在中国方兴未艾，并迅速成为中国人购车的首选。外观和功能都满足了提高驾驶和乘坐体验以及社会地位的需要。然而，对于SUV的杰出理解来说，如果我们停留在“看起来像牛”的阶段，那就太幼稚了，也有很大的风险被认为是壮。梁朝晖有一句话特别好。“壮”的反义词是“物尽其用”。“你知道SUV牛在哪里，如果你巧妙地利用它来扩大你的生活宽度，你就非常接近成为一个真正的牛”。

作为SUV最大的亮点，四驱系统基本上可以决定每一款SUV车型的武林地位。品牌制造商一直致力于四轮驱动技术的研究，并最终拥有了自己的独特技能。我忍不住要炫耀一下自己的技能，然后去尝试一下。

江湖起源

当汽车转弯时，四个车轮行驶的距离不同，因此车轮速度也不同。“最早的汽车车轮是由金属轴连接的，没有差速器装置，控制起来极为困难。”。（对于看不懂的童鞋，请在沃尔玛开着购物车体验差速器转向。）因此，可以动态分配动力的差速器应运而生。

由于差速器的发明，一条铁律诞生了：汽车的动力像水一样流向行驶阻力最小的车轮——差速器具有将动力传递给阻力最小的轮子的特性。因此，打滑的车轮被赋予了沉重的责任，而具有抓地力的车轮反而很弱。因此，差速锁应运而生。它的职责是锁定差速器——将两个半轴刚性连接为一个整体，使两侧的车轮能够获得足够的动力，从而大大提高车辆摆脱故障的能力。

简而言之，普通汽车有差速器，差速锁属于越野性能车。三个指标足以决定汽车的脱贫能力：是否有差速锁、有多少锁以及锁是如何工作的。电子差速锁和我们经常听到的差速锁的区别不小。这就像复仇者联盟中的绿巨人和鹰眼，尽管他们是盟友，但他们的战斗力相差一个世纪。

三大门派

四轮驱动的分类很复杂，我们常见的四轮驱动形式可以分为三大派别。

分时四轮驱动

PART-TIME 4WD是一种四轮驱动系统，可以在两轮驱动和四轮驱动之间手动选择。NB的优点是能够在极端环境下通过切换到低档位将扭矩放大约2.5倍，并且在摆脱困境的能力方面无法超越。它配备在许多硬派越野车上，如JEEP Horse Herder、丰田FJ Kuluze等。但更高的驾驶要求使它只属于少数人。

适时四轮驱动

实时四驱和分时四驱的区别在于，实时四驱可以自动识别车轮打滑状态，并在两轮和四轮驱动状态之间切换。与全时四轮驱动相比，适时四轮驱动有效降低了成本和车辆重量。但缺点是，与其他四轮驱动模式相比，响应速度较慢，脱困能力较弱。

全时四轮驱动

目前，最受欢迎的是全时四轮驱动。它的独特优势在于，所有车轮在行驶过程中都有驱动力，在面对复杂路况时具有出色的通过性能。市场上最具影响力的全时四轮驱动系统包括Quattro、4MATIC、xDrive、4MOTION等。它们并不明确表示特定的机械结构，而是注册商标。例如，奥迪Q7和Q5使用Torsen中央差速器，而Q3和TT使用Haldex多片式离合器中央差速器，具有不同的机械结构，但两者都被称为“Quattro”。

谁掌管起起伏伏

奥迪四轮驱动赢得了春天与马……

笔记

拼音 双语对照e疾病

我在许多车身上看到过壁虎的标志。想必，这种动物形象的平衡与美丽，以及壁虎与“庇护所”之间的和谐，吸引了大批中国车主。然而，这个标志实际上是奥迪Quattro的独家所有。通过成功的营销，这个代表Quattro的形象现在几乎已经成为切·格瓦拉一样的文化象征。

与Quattro同样著名的是Torsen中央差速器。中央差速器负责在前轴和后轴之间动态分配动力。托森中央差速器本身具有锁定能力，由于其纯机械结构，其性能和稳定性非常出色。凭借其出色的公路和越野性能，它被广泛应用于大多数奥迪车型中。

大众4MOTION看到了头，但没有看到尾

大众4MOTION和奥迪Quattro本质上是一样的。

大众4MOTION就像天龙八部中的一个扫地僧，其真正的力量被深深地埋葬了。在我心中，我也是一个Quattro，但我一直生活在Quattro的阴影下。从高性能跑车高尔夫R到豪华轿车辉腾，许多大众车型都采用了4MOTION四驱系统。大众四驱途锐汽油版配备了托森中央差速器，与奥迪Q5、Q7等车型基本相同。配备途观和高尔夫R的Haldex中央差速器与奥迪Q3、TT等车型相同。因此，在某种程度上，4MOTION和Quattro是相同的。

此外，大众还提供了增强型四轮驱动系统4XMOTION，该系统还配备了一些途锐柴油版。它采用了Haldex大型多片式离合器中央差速器系统，该系统结合了机械式和电子式的优点。它利用液压油压离合器实现前后扭矩功率分配。锁定能力由六个机械锁定杆实现，具有极强的锁定能力和快速的响应。同时，途锐4XMOTION版本配备了中后桥差速锁，与同价位的竞品相比，这是业界的良心。尽管其实力超过了同为师弟的夸特罗，但江湖的知名度仍有很大差异。

宝马xDrive不适合醉酒

宝马全系四轮驱动系统已解锁。坦率地说，他们根本不会在越野运动中与你竞争。他们竞争的是驾驶风格和回头率。

整个宝马X系列完全依赖于电子差速锁。电子差速锁实际上是ABS的扩展功能，它使用电子控制来制动打滑的车轮，并使差速器平衡和传递动力。X1、X3和X5车型都使用了多片式离合器式中央差速器，这甚至与大众途观相似，这确实令人惊讶。只有X6在后桥上配备了带驱动力分配功能的多盘轴间差速器。然而，即使使用差速装置，其目的也是将动力传递到外部车轮，以实现圆形转弯。因此，高速公路是它的舞台，而硬朗的越野能力是完全无法形容的痛苦。在生存的荒野中，不要想象宝马会带你走向死亡。

梅赛德斯-奔驰4MATIC为您感到高兴，但您不知道

在奔驰四轮驱动产品系列中，有严格的级别。100万元以下的车辆没有锁。4MATIC系统在重量、舒适性等方面都有优势，但真正纯粹的越野享受属于梅赛德斯世界的富人。

奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差速限制技术。4ETS利用ABS的自动制动力分配功能来实现差速限制。当车轮打滑时，车载计算机利用ABS对打滑的车辆进行制动，以限制其怠速，差速器可以将传递给打滑车轮的动力传递给其他不打滑的车轮，从而实现逃逸。

GLK和ML车型均采用无差速锁的多片式离合器式中央差速器。全尺寸GL500 V8车型配备了中央差速锁和可选的后轮差速锁止装置。硬核的前桥、中桥和后桥断开了……

笔记

拼音 双语对照ad G级汽车配备了差速锁，但高昂的价格让我们的失败者如此投标，以至于他们不敢看得太远。

路虎四轮驱动系统受到3000人的喜爱

说到豪华SUV，路虎从不缺席。由于他们的专业精神，他们赢得了信任。它强调强硬和奢华的形象已经深入人心。即使被神化了，也有一种强烈的趋势，那就是“不是路虎，不是吉普”。

在四驱性能方面，路虎所有车型的通过性都不输给同级车型，这在很大程度上要归功于其独特的全地形反馈适应系统。但单从四驱系统来看，专注于城市驾驶的路虎神行者和极光都没有锁。路虎发现、路虎揽胜运动版和路虎揽胜配备了托森中央差速锁和可选的后桥差速锁，确保了强大的越野能力，与江湖王牌途锐并驾齐驱。但它的价格往往是后者的两倍，不禁让观众感叹。它也是一家卖锁的公司，所以我们不能对老年人和年轻人都诚实吗？

无可否认，它的高端定位和豪华内饰是另一个大标签。也正是由于它在品牌层面的不懈努力，才有这么多中国消费者认可和青睐它。对于其他制造商来说，路虎要想从SUV市场上走下来，还需要一段时间。不同的人对买车有不同的看法。中国汽车消费者的理性购车方式漫长而艰难，可行且值得珍惜。

五位大师在华山之巅的对决正在进行。不难看出，四轮驱动系统作为一项必要的动作，极大地提高了操控性、稳定性和越野能力。通过认识到每种四轮驱动系统的优势和差异，除了品牌和外观之外，人们还可以探索自己更深层次的选择动机，并在各种选择中找到最合适的车辆。更重要的是，没有人会因为你的壮胆而责备你。

笔记

拼音 双语对照

标签：奥迪大众路虎奔驰宝马

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