电动汽车的自燃可能是今年夏天最古老的故事。入夏以来，新能源汽车每隔三五次登上热搜，电池热失控事故屡见不鲜。甚至有人开玩笑说，买电车就像买彩票一样，是不是“雷雨”要看运气。在一家汽车媒体机构进行的新能源夏季测试中，许多电动汽车因高温性能而遭受了重大损失。电动汽车能否在极端炎热的环境中保持稳定的性能？魏玛M7做出回应。
威马M7在今年1月完成极寒环境测试后，迎来了新一轮的挑战——高温测试。近日，威马汽车发布了威马M7的极热性能测试结果。测试数据显示，该车在能耗、充电、空调和隔热方面表现良好。到目前为止，威马M7已经完成了冬、夏、秋、冬四个季节的可靠性测试，温度范围为-40℃至45℃。
为了全面调查车辆的综合性能，威马汽车创建了WM Q100极限验证系统。根据WM Q100系统，魏玛工程师对三电校准、底盘调节、温度带覆盖、高度范围覆盖等方面进行了全面的对标验证。参考某汽车媒体的夏季测试结果，威马M7的酷热性能已达到行业领先水平，测试结果优于其他竞品。高温测试数据测试车型平均能耗空调制冷和充电性能数据来源：威马M715.6kWh/100km 60℃-26℃9.5分钟SOC 30%-80%38.6分钟威马蔚来ET7（参数|查询）100kWh首次发布23.3kWh/100km50℃-30℃11分钟SOC 0%-99%98分钟专业汽车媒体小鹏P7（参数|查询）670N+17.9kWh/100km无法达到30℃SOC 0%-99%96分钟A专业汽车媒体极氪001（参数|询问）超长续航双电机YOU版本24.4kWh/100km 50℃-30℃14分钟SOC 0%-99%9分钟91分钟A专业车媒Han EV（参数|咨询）旗舰715KM版本18.3kWh/100km 50℃-30°C 5分钟SOC0%-99%84分钟专业汽车媒体爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn官方表示，威马M7的极热测试是在60℃的表面温度下进行的。在高温环境下，该车的平均能耗为15.6kWh/100km，优于同级别竞争对手。需要注意的是，魏玛并未透露其参与测试的车型是哪一款。从能耗水平来看，我们推测该车配备了单电机动力总成。与同样采用单电机方案的小鹏P7 670N+和汉能715KM旗舰车型相比，威马M7在高温能耗方面具有超过10%的优势。
在炎热的夏天，空调的制冷效果甚至比能源消耗更重要。近年来，许多电动汽车一直在努力限制空调的效率，以减少能源消耗，导致温度舒适性显著降低。在极端高温测试中，威马M7需要9.5分钟才能将座舱温度从60℃降至26℃。在BTMS电池热管理系统的帮助下，威马M7根据环境温度、电池温度和用户个性化设置准确调整空调功率，显著提高了制冷效率。车外的三伏电压和车内的秋分不是幻觉。
威马M7配备了全景玻璃天花板，面积超过2.8平方米。全景天幕虽然改善了车厢的采光，明显增强了开放感，但也引发了人们对summ的猜测……
笔记
拼音 双语对照面临威马M7采用纳米镀银隔热玻璃，紫外线阻隔率高达99.99%。同时，威马M7在车厢内不牺牲太多亮度，可见光透过率达到5%。玻璃隔热/透光性能：威玛M7的总能量透过率≤15%≤20%≤27%可见光透过率≤5%≤3%≤1.5%。在高温充电方面，威马M7也表现出强大的强度。在60℃的表面温度下，威马M7的充电时间在30%到80%之间，即38.6分钟。充电效率与传统环境的充电效率没有什么不同。威马M7采用分布式BMS架构，电池参数经过精心校准，适用于高温和寒冷环境。电池热管理系统可以快速加热冷却剂循环，提高电池芯的温度，最终实现快速的能量补充。
编辑点评：从去年10月的揭幕到今年的产品信息发布，威马M7正在加快完成上市前的各项准备工作。作为Master系列的首款产品，威马M7肩负着提升品牌形象的重任。威马M7除了具有极冷极热的性能外，还搭载了最新版本的驾驶辅助系统和智能座舱配置，有望在产品力上实现重大突破。此前，不起眼的威马E.5在X-eTEST测试中给我们留下了深刻的印象，这让笔者对建智的高端威马M7抱有很大的期望。如果没有意外，威马M7将在今年内上市，让我们拭目以待。亮点回顾：威马M7已经完成了极寒环境测试，离上市更近了。威马M7内饰/方向盘触控换挡广州车展威马M7P7/Model 3实拍，敬请关注！
笔记
拼音 双语对照
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