试驾零跑C01 皮薄馅大，我们是专业的！

今年夏天，纯电“四小龙”无疑是汽车领域的热门话题。与《韦小丽》或《BBA》不同，《四小龙》似乎没有习惯性的点餐。从产品属性来看，“龙族”分为两大阵营。一个是敢爱敢恨的运动，成员包括Seal、SL03和Nezha S。第二个是相对温和的家庭馅饼，成员只运行C01（参数|查询）。虽然竞争对手专注于Model 3（参数|查询），但零跑C01坚持务实的方法，并继续将性能作为卖点。作为一款纯电动中大型汽车，零跑C01提供了一款Han EV（参数|询价），比蔚来ET7（参数|报价）便宜得多。解放钱包一直是一举获胜的秘诀。

有人说，零跑是新能源品牌中性价比最高的杀手。从T03到C11，再到今天的C01，零跑一次又一次地打出了高性价比的比赛。今年5月，零跑C01开始接受预订，预售价格在18-27万元之间。参考零跑C11（参数|询价），零跑C01的最终售价很可能与预售价高度接近。这意味着零跑C01将是市场上最便宜的纯电动中大型汽车。有可能击败C01吗？C01是一款低价产品？我试过之后才知道。让我们从结论开始。兼顾性价比，零跑C01堪称“薄皮大馅”。看得见的地方有价值感，看不见的地方有自己的风格。在动态性能的某些方面，它甚至超过了同价位的合资企业，让人感觉良好。然而，如果你深入研究细节，Zero C01与老牌精英之间仍然存在明显差距。

蔚来注重服务，小鹏卖智能，这是吸引奶爸的理想选择。必须承认的是，“韦小丽”从一开始就选择了一条发展道路。尽管零跑并不担心销量，但它正在努力以一个好的价格销售。要提升品牌定位，关键在于产品力。在C平台上，我们看到了零运行的态度。由于动态性能不够出色，现在是时候先解决这种情况并改进硬件规格了。

与Zero Run C平台的第一次接触是在2021 9月的零运行C11试驾活动上。坦率地说，零C11当时并没有给我留下好印象。即使它使用了双叉臂+五连杆，底盘性能仍然很混乱。我原以为C01会重现C11的尴尬，但现实打败了经验主义。就中国用户最关心的事情而言，零跑C01可以说是充满了惊喜。

在北京郊区的一所大学里，我得到了这辆零跑C01 717，超长续航版本。停车场是用方形砖铺设的，砖之间有小的接缝，偶尔会有小的价值缺口。此时，Marco Contact 6 Q轮胎感觉柔软，颗粒感也很好。当然，这种柔软度并不是C01的特殊技能，C11也做得很好。零跑C01真正让人感动的是糟糕道路带来的舒适感。离开停车场，零跑C01驶入了一条具有帝都特色的城乡结合部道路。当遇到减速带和井盖时，振动过滤性能可以令人惊叹，既灵活又清脆。在处理大坑时，底盘有一种肉感，包装感极佳，甚至让人想起大众ID.3（参数|询价）。要知道，就“性感”而言，ID.3几乎是50万元以内的标杆。与C11相比，C01取得了重大进展。再加上良好的低速静音，高级感可以给高分。可以想象，在一次定期的门店试驾中，零跑C01会给人留下相当大的印象。

继续前行，将受损路面留给零跑C01，进入高速公路路段。在平衡位置附近，悬架运动相对平稳，车身略有波动，节奏舒缓，mak……

笔记

拼音 双语对照g很难察觉到细小的波纹。在铺设良好的道路上，零跑C01确实有一些中型和大型车辆的光环。正当我暗自高兴，以为自己发现了这辆“超有价值的汽车”时，一座小桥让我收回了我的话。

当遇到显著波动时，前桥和后桥会完全分离。前轴相对稳定，能够顺从地贴在地面上，节奏也相当合适。然而，后桥根本无法赶上前桥，这导致了显著的倾斜。撞上桥面后，车身前部经历一个振动周期，基本稳定。车辆后部抖动较大，收敛缓慢。经过两次完整的振动循环后，后桥告别了剧烈的抖动。当以120 km/h的速度冲向桥面时，后轴有时会受到极限冲击，压缩方向比恢复方向更明显。几分钟前的平静和满足现在已经变成了惊涛骇浪。在上述情况下，后座体验处于“可接受”的边缘。“一想到自己在糟糕道路上的出色表现，我就忍不住感叹这一幕”。

有三种可调节的转向感觉模式：舒适型、标准型和运动型。就我个人而言，标准模式是最协调的，平衡了便携性和反馈。舒适模式有点刻意轻，扭矩增益相对“平坦”。运动模式显著提高了扭矩起点，启动过程不够流畅，导致中间位置笨拙。考虑到转向响应，标准模式是最合适的选择。如果你更喜欢轻量化，那么舒适模式不会有明显的不适。

在中低速时，隔音降噪性能令人满意，所有噪声源都相对受到抑制。在城市场景中，零跑C01是一款足够安静的汽车。车速超过100公里/小时后，风噪迅速攀升，窗框附近出现了一定的“沙沙”声。在高质量的路面上行驶时，轮胎会无声地滚动。当遇到粗糙的沥青时，道路噪音会更明显。总的来说，后排的安静度不如前排，无论是风还是路噪都是如此。电机噪音得到了适当的控制，高频口哨声与汽车隔离开来。随着负载的增加，电机会轻微振动——只是一点点。顺便说一句，在受损的道路上，方向盘会明显抖动，达到肉眼可见的程度。这个问题在理论上并不难优化，我们期待着零跑的后续行动。

驾驶能力是Zero Race C01的一个优势。电动驱动系统的校准非常成熟，具有较高的乘坐舒适性和适中的响应速度。踏板设置非常豪华，前部平缓，后部逐渐变陡。行走和停车时，很容易仔细控制车速，而深踩则有一种储备动力充足的感觉。当接近制动停止时，电机扭矩会完全减小，自动驻车干预的时机是合适的。平稳停车并不困难。自动驻车释放也很顺利，延迟适中，没有堵塞感。

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制动踏板感觉很电动，制动信心相对一般。行程的前半段略显“空虚”，制动力增益不够明显，主观感觉有些无法踩下。在行程的后半段，制动力增量逐渐填满。总体而言，零跑C01目前的制动感觉略好于大众ID系列，但“跟跟跑”之间仍有很大差距。此外，踏板强度和制动响应无法调整，降低了可玩性。

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需要注意的是，预设的驾驶模式只有两种：轻松和运动，一种……

笔记

拼音 双语对照它们不能覆盖所有可调整的内容。具体来说，转向感觉和能量回收都是在两端进行的，没有中间选项。如果你想做任何你想做的事情，你只能使用个性化模式逐项设置。没有现成的模式可供选择。基于个人喜好，笔者倾向于选择动力稳定性+能量回收+转向标准。此时，零跑C01具有中型和大型车辆应有的稳定性，尽可能消除了“电动汽车特性”中需要适应的方面。

笔记

拼音 双语对照

标签：零跑C01大众蔚来北京海豹

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