AT变速箱只认爱信、采埃孚？这几家国货品牌你了解多少？

在国内顶级汽车品牌为自己的动力平台摇旗呐喊之际，另一个行业痛点仍未解决，那就是变速箱。面对爱信、采埃孚等AT变速箱巨头的技术封锁，自主品牌只能选择避其锋芒，在CVT、DCT等技术壁垒相对较低的领域寻求突破，在经过一定的技术沉淀后寻求突破垄断的机会。

东安动力东安动力全称哈尔滨东安汽车动力有限公司，于1998年在上海证券交易所上市。主要生产和销售排量从1.3升到2.0升的汽油发动机、手动变速器和自动变速器。它是中国唯一一家同时拥有汽车发动机、手动变速器和自动变速器制造技术的企业。目前，它是长安汽车集团的控股公司，为长安汽车提供发动机或变速箱等零部件。例如，长安逸动（Parameter|Inquiry）和长安逸动XT（Parameter|Inquiry）早年搭载的4AT变速器就是来自这里。但现在基本上很难看到。

从2011年开始，东安动力正式启动6AT变速器的研发项目，直到6年后才成功下线。这也是中国首款拥有完全自主知识产权的6AT变速器。该变速箱被部分车型使用，如众泰T600（参数|查询）、东风风行景逸T5和海马8S（参数|询问）。遗憾的是，这些车型都是相对不受欢迎的车型，只有海马8S仍然存在，而其他车型已经停产。

遗憾的是，这款6AT变速器还没有进入主流市场，也没有展现出它的真实水平，但东安动力仍在探索技术发展道路。新型8AT变速箱可承载400牛·米的扭矩，并具有更宽的传动比范围。我希望它能在量产车上表现得令人满意。

与东安电力相比，山东盛瑞输电的发展历史也充满了艰辛和遗憾。2007年，盛瑞横向8AT变速器项目正式启动。2013年，盛瑞8AT变速箱正式投产，成为首款量产的国产自主8AT变速器。它很快就得到了陆风X5等车型的青睐。包括力帆、银翔和众泰在内的八家汽车公司共合作了18款车型。然而，后者的汽车公司和车型都在不断恶化。然而，辉瑞变速箱并没有放弃继续开发8AT变速箱，并继续改进其产品。它现在是第三代产品，只有匹配的型号，但越来越少。奔腾T99（Parameter|Inquiry）是比较知名的型号之一。

幸运的是，中国重汽和潍柴动力已经联合进入该企业，并开始了商用AT变速箱的研究。目前，已经推出了各种形式的8AT变速箱。或许，商用8AT可以成为盛瑞变速箱实现弯道超车的关键。此外，中国重汽也开始拓展乘用车市场，因此后续向乘用车领域的过渡也将更加顺利。

蜂巢E创蜂巢E创是长城汽车旗下一家专门从事动力总成研发的公司。拥有纯燃料、混合动力、纯电动等多种动力总成系统的自主研发能力。长城皮卡、哈弗、坦克、魏派和欧拉五大品牌的动力总成都来自这家公司。上个月推出的坦克500（参数|询价）配备了3.0T和垂直9AT变速箱，进一步证实了该公司的研发能力。

从各种早期试验的结果来看……

笔记

拼音 双语对照测试表明，该动力系统的性能基本令人满意，无论是动力参数还是油耗性能都值得称赞。只有在乘坐舒适性方面才能有一些改进的空间。毕竟，这是首款自主研发的9AT变速器。这样的表现足以增强国内同行的信心，加快克服技术难题的步伐。我希望这款动力总成能够经受住市场和时间的考验。

可能有人会有一个疑问，在新能源汽车推广的时候，为什么要花那么多钱研发变速箱？“因为AT变速器技术是自动驾驶汽车公司高端发展道路上的一道屏障，如果我们不能克服这道屏障，我们将只能被行业巨头所引领。在自动驾驶汽车发展史上，这样的例子并不多。“。预计上述企业将尽快突破行业垄断，助力自主汽车品牌发展。注：图片来源于网络，版权归原作者所有。谢谢大家！本文仅代表作者个人观点，不代表UTV汽车的立场。

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