像风一样自由 试驾广汽菲亚特菲翔

这是菲亚特第二次来中国淘金。在与广汽集团成立合资公司后，这家曾经在中国市场失败的意大利老汽车工厂现在看起来雄心勃勃。当然，与几年前不同的是，中国市场现在在世界上占据着绝对重要的地位，因此菲亚特也非常谨慎，非常重视其首款退货产品的选择。经过仔细挑选，我们看到这家车厂已经将其领先产品锁定在家用紧凑型市场的最大份额。Viaggio飞翔，这辆车的名字听起来像风一样自由。

在正式介绍费翔之前，我们应该先简要介绍一下他的出生背景。这款掀背车是由阿尔法·罗密欧的掀背跑车Ciulietta开发的CUSW（Compact US Wide）平台，该平台由菲亚特和克莱斯勒联合打造。也许你已经知道，今年早些时候在底特律车展上首次亮相的道奇飞镖是该平台上的最新产品，而本文的主角飞翔是该车的菲亚特版本，是飞镖的双胞胎兄弟。

与达特凶猛而有些超现实的美国外表相比，专为中国市场设计的飞翔并没有让自己看起来那么夸张和非传统。面对中国人的轻口味，菲亚特在选择相对保守的传统设计风格时仍然更加谨慎。事实上，如果你熟悉Bravo，很容易在飞翔上找到类似的感觉。典型的菲亚特风格的前脸有着强烈的家族基因，在看似平淡的第一印象下，有一丝优雅、一丝运动和一丝侵略性。毫无疑问，这种克制而独特的风格可以最大限度地赢得更多消费者的青睐，这对于一款强调大众消费的汽车来说显然尤为重要。

外观上的差异并没有延伸到室内装饰上。当你打开车门时，你会发现飞翔和达特的内饰布局基本相同，但在仪表盘和内饰配色等小细节上有不同市场的变化。没必要隐瞒。就个人喜好而言，我愿意为坐在飞翔驾驶座上的感觉竖起大拇指。前中控台面板设计简洁前卫，而嵌入中控台上方的大显示屏则带来了强烈的科技感。除了色彩丰富、视觉效果好的仪表板外，整个座舱的氛围也变得舒适清新。

除了内饰的新鲜感，充足的乘客空间也是飞翔的一大亮点。与同级车型相比，2708mm的轴距给了飞翔更多的使用空间。这一优势体现在后排，使乘客能够享受与高级车辆相当的腿部空间。当然，值得一提的是，飞翔的座椅，加上厚厚的衬垫，提供了极好的乘坐感。然而，对于前排座椅来说，也许是由于坐垫更厚，即使将座椅调整到最低位置，坐姿仍然更高，这让同车的高个子同龄人感到头顶有点紧。

不出所料，在进口博越上调试的1.4 T-JET涡轮增压发动机也是飞翔的动力源，并根据车型提供低功率调谐和高功率调谐两种功率版本。低功率版本的最大功率为120马力，最大扭矩为206牛米，而高功率版本可以提供150马力的最大功率和230牛米的最大扭矩。同时，在变速箱匹配方面，除了低配车型上出现的5速手动变速箱外，飞翔在所有配置版本上都提供了6速干式双离合变速箱，这在当前的同级车市场中并不少见。

为了体验飞翔最强的实力，我们将首次试驾的目标锁定在了顶配版本。不出所料，实际的试驾反馈并没有让我们失望。在6速双离合变速箱的全力支持下，这款1.4升涡轮增压发动机展现出了应有的实力。“与最大扭矩outp相比……

笔记

拼音 双语对照低功率版本的涡轮介入点相对较晚，因此在快速加速过程中通常需要等待一段时间才能获得完全支持。“。当然，这并不妨碍费翔在冲刺过程中给我们留下好印象。充满活力，这种评价并不过分。”也许是由于车辆试装的原因，如果有任何故障发现，那么我们认为6速双离合变速箱的动力连接不够顺畅，并且换档时的冲击感仍然稍微不明显。“。然而，制动系统也需要进一步调整，尤其是在走走停停的路段。对于挑剔的我们来说，每次制动的渐进过程仍然不够顺利和舒适。当然，需要再次强调的是，我们的评估只是基于测试车的试驾，在真正的商用车中，可能不会有这么小的问题。

最后，让我们看看操控性能。尽管与Giulietta关系密切，但需要注意的是，飞翔并没有使用Giulietta的多连杆后悬架，而是将其更换为扭力梁结构。毕竟，在这一级别的家用车中，这种成本更低、更节省空间的悬架形式更容易在车辆的价格上获得更多竞争力，在操控性和舒适性方面也足以满足日常使用的需求。

事实上，飞翔在悬架调整中并没有在运动性的方向上投入太多精力。毕竟，作为一款面向家庭的紧凑型轿车，如何在操控性和舒适性之间取得平衡是它需要解决的问题。因此，尽管飞翔在大多数时候都能提供出色的稳定性和舒适性，但这不足以给我们带来足够的信心，让我们在青岛蜿蜒的山路上平静地应对紧张的驾驶。当然，产生这种感觉的原因也与飞翔的转向系统有关。尽管飞翔标准的EPS电子助力转向系统可以根据车速提供不同的转向力，为驾驶的便利性和安全性提供了更多的保证，但与其他欧洲汽车制造商的竞争对手相比，它仍然缺乏一些手感，路感反馈不够清晰，这也限制了我们大胆挑战弯道极限的信心，让人们更加意识到它作为家用汽车的定位。

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