长城汽车总裁王凤英2012年两会议案建议

2012年全国人民代表大会代表王凤英提出的提案之一是：

建议明确中国汽车产业国际化的战略路径

背景：国际化已成为行业共识，但在如何国际化方面存在显著差异

在全球经济一体化和资源配置全球化的时代，业内有识之士已经意识到，中国汽车产业要想做大做强，有持续发展的动力，有抵御风险的能力，就必须走国际化发展的道路。无论是德国、美国、日本还是韩国，世界汽车巨头的经验都表明，这一国际化进程将是一个长期、持续和艰难的过程。

2011年，中国汽车企业在国际发展中取得了重大成就。虽然该行业的整体销售增长不到3%，但汽车出口实现了49.45%的显著增长，创下了历史新高。其中，汽车出口同比增长107%，出口整车平均价格较2010年小幅上涨。

此外，越来越多的企业在海外建立了装配厂，进一步提高了通过KD出口的比例。随着“走出去”战略的深入实施，中国汽车企业对外投资步伐明显加快。以长城、奇瑞和吉利为代表的国内汽车公司积极布局海外市场，新建工厂，扩大经销商网络，或实施合资和合并。一系列举措不断深入推进“走出去”战略。长城汽车位于保加利亚的KD装配厂于2012年2月21日投产，实现了国内汽车公司在欧盟装配和生产方面的新突破。总体而言，实施国际发展战略是中国汽车企业新时代的重要内容，中国企业在进入国际市场的过程中也取得了重大进展。

然而，我们必须注意到，中国汽车企业的整体国际化仍处于初级阶段，在海外市场、战略布局、核心市场进入战略、海外投资和收购技能的基础研究，甚至在企业管理、资本运营、技术、人才等方面的准备工作普遍不足，以及国际一体化的其他方面。与此同时，海外中国汽车市场的混乱局面并没有发生太大变化。海外企业之间缺乏统一的发展步伐，无法实现良性互动。一些企业对如何“走出去”和制定国际战略地图没有明确的概念。这些问题的存在已经成为中国汽车国际化真正可持续发展的障碍。

问题：国际化战略准备不足，海外发展风险增加

目前，中国汽车企业在推进国际化战略实施过程中，往往各行其是，缺乏统一明确的战略步骤，甚至存在内部竞争，这直接导致中国汽车在海外整体发展的风险越来越大。主要问题如下：

1.中国汽车出口质量良莠不齐，影响了中国制造业的整体品牌创建。国家有关部门在汽车出口的总体组织和指导以及出口结构的协调方面的努力不足，导致中国汽车在海外市场的活动五花八门，竞争不断，恶性竞争。“国际竞争、国产化”的明显趋势，直接导致中国汽车“低价低质”的低端形象难以扭转。

2.企业海外营销网络和售后服务体系建设严重滞后。目前，中国的海外汽车营销网络大多依赖海外经销商进行建设和维护，而大多数企业过度依赖当地经销商。然而，这些经销商往往同时代理多个企业品牌，再加上我们品牌薄弱，导致中国汽车公司议价能力弱，业务质量差；

笔记

拼音 双语对照此外，由于售后服务网络建设整体滞后，售后服务无法及时跟上，进一步损害了品牌形象，形成恶性循环。

3.中国汽车产业在海外的价格竞争优势正在逐渐减弱。在人民币汇率升值、劳动力和原材料成本上升、海外市场产品技术不断升级以及环保标准和门槛限制的综合作用下，中国自主品牌汽车的价格竞争优势正在逐渐减弱。

4.该企业的出口战略和理念明显落后，在海外市场的运营质量令人担忧。许多企业对海外发展战略缺乏足够的支持，在海外市场的经营理念严重滞后。由于海外市场研究不足，缺乏对出口市场的早期了解和准备，甚至缺乏对出口产品目的地适应性的改进，一些企业在营销服务网络和品牌建设方面缺乏规划，导致中国汽车的海外业务质量水平总体较低。

5.研发能力不足，导致“走出去”缺乏可持续性。由于研发能力不足，产品质量和技术水平成为制约汽车公司“走出去”的瓶颈，使得一些公司只能在海外市场实现暂时的繁荣，没有可持续性。

6.海外并购存在一定程度的盲目性，并购风险不断增加。近年来，中国汽车公司的海外并购数量逐渐增加，但存在一定程度的盲目性。一些公司甚至将收购外国品牌作为实现自主品牌高端突破的捷径，在没有充分基础准备的情况下盲目追求并购，这增加了并购的成本和风险。

7.关税、技术性贸易壁垒和专利标准导致的贸易摩擦加剧。仅在汽车零部件方面，中国就受到了10多项外国反倾销调查，涉及制动盘、制动鼓和汽车挡风玻璃等产品。下一波外国反倾销可能集中在中国整车出口问题上。如果我们不能采取预防措施，中国汽车很可能会被迫退出已经占据的海外市场。

8.发达地区的市场进入越来越困难。在西欧和北美等发达地区的汽车市场，排放、安全和技术标准的门槛越来越高、越来越快，企业进入的认证过程耗时、复杂、成本高昂；

笔记

拼音 双语对照同时，这些地区的市场饱和度相对较高，品牌结构稳定，中国企业在市场发展过程中面临许多困难。从目前来看，中国自主品牌汽车缺乏大规模进入的条件。

目标：避免国际化进程中的不和谐，提高中国汽车在海外的整体竞争力

如果中国想成为世界汽车工业的强国，扩大出口和加强国际发展是必须弥补的弱点。在经历了试水的海外发展初期并具备一定的国际发展前提后，加强国际发展的总体战略规划已成为中国汽车发展之前的一个重要课题。

品牌的弱势地位一直是制约自主品牌发展的重要因素。随着中国汽车市场的发展逐渐成熟，竞争日益激烈，自主品牌企业已经意识到，没有品牌附加值就没有可持续的市场竞争力，企业的可持续经营质量难以保证，它甚至不是国家汽车工业的可持续发展模式。没有自己的国际知名品牌，就不可能有汽车强国。在未来的全球汽车行业竞争中，中国汽车要想占据自己的位置，就必须在全球范围内树立中国汽车的整体品牌。国家整体品牌的建设离不开企业各自品牌的建设，也有赖于那些优秀的自主品牌企业的引领突破。

我们的最终目标是实现中国汽车工业强国的梦想，有效提升中国汽车国际化的整体竞争力。这就要求国家在产业政策引导和配套环境建设方面为企业提供必要的方向指导，在政策和产业环境建设方面提供必要的支持，以推动中国汽车企业稳步“走出去”，在海外进行高质量经营，最终实现可持续发展，健康、快速、良性发展，在世界各地建立了几个著名的中国汽车品牌。

建议：加强产业协调和引导，明确中国汽车产业国际化的战略路径

国际化不是一蹴而就的。推动中国汽车产业国际化是一项系统工程，需要统一的战略规划指导和行业协调。从全球市场的基础研究、海外市场的产品技术标准、核心市场的目标规划，到海外战略性新兴市场的进入步骤，以及出口产品结构和海外营销服务网络的早期布局，有必要从中国汽车整体国际发展的角度对其进行澄清。

当前，要抓住中国汽车产业海外发展的有利机遇和国际新兴市场的战略机遇，推动中国汽车产业国际化迈上更高水平。建议政府出台更具体的措施，规范汽车出口秩序，引导行业国际化发展，最终形成覆盖国内外市场、企业、政府、协会共同推动的立体化国际战略，政策支持和监管与企业自身发展相协调。为了改变中国汽车品牌在国际市场上“物美价廉”的不良形象，树立“中国制造”的新品牌形象，增强国家的整体产业竞争力。

为此，全面建议如下：

1.建议国家有关部门制定中国汽车整体国际化发展战略规划，为汽车企业国际化发展提供统一有效的行业协调和规范指导。只有有了统一的战略指导和行动计划，企业才能有效避免各行其是、相互争斗。对于中国汽车自主品牌企业来说，这是……

笔记

拼音 双语对照不断提高技术研发和产品质量水平，扎实建设营销和售后服务体系。

2.建议国家对主要汽车出口企业的国际战略布局进行统筹协调和指导，使各企业的国际经营举措符合中国整体汽车品牌形象的共同利益。企业不仅要从长远的角度对出口进行总体战略规划，还要有明确的目标导向，特别是对海外核心市场有明确的阶段战略。“走出去”不是一个单一的过程。出口汽车不仅仅是销售产品，更重要的是提供售后服务。甚至有必要有计划地建设工厂和海外零部件中心。有计划地塑造品牌也是必要的。还需要考虑到地方政府、人民和社会的需求，了解当地的法律法规、文化习俗和当地资源，充分利用当地的人才和资源，实现本地化发展，并处理好与当地媒体和政府的关系。

3.建议政府将汽车出口政策从贸易导向转向投资导向。近年来，自主品牌车企海外建设速度加快。通过在海外建厂加速海外扩张，不仅可以避免汽车出口的高税率，获得更好的成本优势，还可以充分利用当地有利的开放政策和市场环境来扩大海外业务。它在占领国外市场、提高利润率、提高国际化水平方面发挥着非常重要的作用。

4.加强对出口市场秩序的监管，加强对出口产品结构的协调管理。

出口秩序需要规范，并采取更严厉的惩罚措施。对故意扰乱出口市场、进行恶性价格竞争、对维护中国汽车整体形象极不负责任的公司，应采取处罚措施。此外，应对企业出口目标市场的服务网点渠道和数量进行行业限制和指导。如有必要，应施加严格的限制，例如要求建立直接或许可的零件供应和维护系统。对不能达到一定销售和服务体系规模的出口企业，取消其出口资格。

5.建议有关部门加强对企业海外投资和并购的业务指导和相关信息咨询服务支持。除了为企业的海外出口、投资、工厂建设、兼并重组制定一系列支持政策外，政府建议有关部门定期发布详细的海外投资指南。协会和组织还可以联合发布海外市场趋势和投资信息，及时提醒投资者投资风险。当国内企业选择大型海外合作伙伴和贸易渠道时，各国政府外交部门和大使馆可以整合当地商会的网络和信息资源，为企业提供咨询服务。

6.出台措施，尽快提高汽车出口资格门槛，加强对具有国际评估标准的汽车出口企业的资格审查，促进汽车企业增强海外市场竞争力。建议设定准入门槛，支持一些出口量大、规模优势大的出口主体，淘汰出口量小、实力弱的出口企业。此外，对企业向目标市场出口的渠道和服务网点数量有强制性规定，要求建立直接或许可的备件供应和维护体系。对不符合一定销售和服务体系规模的出口企业，不予批准或取消出口资格。

7.加强行业经验交流和业务洽谈，引导企业实现真正的国际化发展。国际化是一个大概念，它不仅指在海外“走出去”，还包括企业在企业管理、人才建设、技术研究等各个方面与国际标准的融合……

笔记

拼音 双语对照h和发展，以及资本运营。企业与国际社会的融合涉及多个方面，目的是提高国际发展的竞争力，包括组织建设、企业管理、企业文化、员工素质和风格，甚至营销服务网络和对各种合作伙伴的要求。有必要与国际社会保持一致，并与汽车行业中强大的主要品牌保持一致。在这方面，国家应提供相应的行业发展规划和规范性指导。

8.鼓励和引导国内企业在海外建立自己的研发机构，整合国际研发资源，增强自身创新技术研发能力。对于国内企业在海外建立自己的技术研发机构，建议国家给予一定的政策支持。只有提高各企业的创新研发能力，才能更加保证中国汽车的整体产品技术和质量水平，整体提高中国汽车的品牌技术含量。

国际化是实现中国汽车强国梦想的必由之路。尽快明确中国汽车国际化的战略路径，既是国家汽车产业持续健康发展、增强国际竞争力的内在要求，也是汽车企业国际化发展的共同利益需求。

2012年全国人大、政协全国人民代表大会提案二王凤英：

加强创新研发体系建设，实施质量强国战略

背景：产品质量问题备受关注，技术研发水平低是根本原因

质量和安全已成为当前中国社会普遍关注的问题。无论是与普通人生活质量有关的食品安全问题，如瘦肉精和奶粉，还是建筑脆皮和动车事故等工程质量问题，还是高价海鲜和旅游陷阱等服务业的“黑屏”，归根结底，改革开放以来，中国产品质量总体水平不断提高，已成为世界制造业大国。但仍存在质量发展基础薄弱、企业提高质量内在动力不足、产品质量水平提高滞后于经济规模增长等问题。这些问题制约了中国从制造业大国向制造业大国的转变。政府迫切需要采取有效措施，引导和促进企业以世界先进水平为目标，不断提高质量管理水平和产品质量水平，不断增强我国产品和产业的国际竞争力。

近年来发生的食品、建筑、道路、公共交通等与人们生活密切相关的质量问题，不仅引起了社会的广泛关注，也对国际社会产生了重大影响。一些中国产品质量问题损害了市场秩序和社会正义，危及人民生命健康安全，甚至损害了国家声誉和形象。

“质量”一词几乎用于所有企业的对外宣传。随着对产品质量问题认识的加深，许多企业发现，产品质量，尤其是工业产品质量，不仅需要在制造和检验过程中严格控制，还需要在产品设计中充分考虑质量因素。因为没有好的设计，设计本身就不是高质量的，即使有强大的制造能力和高的检测水平，也无济于事。

目标：以技术创新体系建设为保障，实施质量强国战略

企业的产品质量不仅关系到消费者的利益，也关系到企业的生存。一个行业的整体产品质量关系到行业形象，也是国家ima的组成部分……

笔记

拼音 双语对照.

今年2月6日，国务院发布了《质量发展纲要》，这是继1996年《质量振兴纲要》颁布实施后，国务院发布的质量发展中长期规划。为进一步落实中央部署和质量强国战略，有必要加快建设我国创新研发技术体系。

良好的质量是首先开发和设计的。近年来，一些严重的产品质量问题大多与早期设计缺陷有关。传统的质量观念提倡通过生产过程控制和生产后的质量检查进行质量管理。国际知名质量大师田口宣一博士提出“好的质量来自设计”，他认为通过事先的“实验设计”可以实现最佳的产品组合、最佳的质量和最低的价格。大力提高质量管理理念，从源头上解决问题。秉承着预先设计的产品质量理念，日本汽车在20世纪70年代和90年代逐渐超越了美国同类产品的制造和质量水平，提高了其国际竞争力。

以汽车行业为例，过去国内汽车行业引入的技术创新较多，对提高产品质量的重视程度较低，很少将两者放在一起。汽车行业是一个技术密集型行业，提高质量不仅仅是制造和管理的问题；从整个产业链的角度来看，从长远来看，决定汽车产品质量的关键因素是技术。制造和管理只能解决暂时的问题。重视技术研发，建立自己的创新研发体系，是解决质量提升问题的根本途径。

建议：建立机制，鼓励创新研发体系建设，确保产品质量

尽管一些企业已经意识到建立创新研发体系在提高产品质量方面的重要作用，但这一概念在更广泛的社会领域尚未达成共识。政府有必要宣传技术创新在提高质量方面的重要作用，更需要政府相关部门支持和鼓励企业加强创新研发体系建设，增强技术力量，通过激励机制确保产品质量的提高。

1.建立国家质量奖制度，设立“中国质量奖”；

世界各国政府奖励质量的主要方式是设立国家质量奖。目前，88个国家设立了“国家质量奖”。为进一步贯彻落实党中央、国务院的部署，根据《中华人民共和国产品质量法》的规定和国务院《质量发展纲要》的要求，建议借鉴外国政府在质量奖励方面的经验，建立中国质量奖制度，设立“中国质量奖”，鼓励中国企业不断提高质量，追求卓越管理，增强竞争力，推广先进的质量管理理念和方法，提升质量模范个人。

2.建立优秀的品牌培育激励机制，确保产品质量的提高；

笔记

拼音 双语对照加强对自主知识产权产品的保护，构建有利于品牌发展的长效机制和良好环境。支持企业以技术标准为基础开拓海外市场，实施品牌管理和市场多元化战略，打造世界知名品牌。建立品牌建设国家标准体系和品牌价值评价体系，完善与国际接轨的品牌价值评价制度，增强品牌价值评价的国际话语权。

建议国务院质量行政部门大力推进名牌发展战略，恢复对中国名牌产品的评价。自2008年以来，中国名牌产品的评估已经暂停，政府、企业和社会各界都非常关注中国名牌的评估能否继续。因此，建议恢复对中国知名品牌产品的评估，采取多种措施推出一批中国知名品牌，并重点扶持和培育，以扩大品牌战略和中国知名品牌的影响力。只有这样，才能恢复消费者对自主品牌的信心，增强地方政府的关注度，让企业更有决心提高产品质量和附加值，与世界知名品牌竞争。

为通过研发提高产品质量的项目提供财政支持和税收优惠；

通过创新研发体系来提高产品质量，企业在研发方面的投资具有准公共产品的特征，因为企业的边际收入小于社会的边际收入。为了增加企业研发和创新活动产生的社会福利总额，政府应采取适当的政策措施，降低研发部门的研发创新边际成本，以鼓励企业加大研发力度，提高创新水平。

政府最直接的激励措施是补贴企业的研发活动，以提高产品质量。我们建议政府相关部门进行相关调查，引入标准来定义什么是“提高产品质量的研发活动”，并为这些活动和相关投入提供直接的财政补贴和间接税收优惠。可以设立国家发展专项基金，支持企业质量研究。为鼓励科学研究和技术发展，促进科学技术进步，建议将原对进口科技开发产品免征进口关税、进口环节增值税和消费税的政策仅限于外资研发中心、国家工程研究中心、，企业技术中心、国家重点实验室、国家工程技术研究中心等机构到国内省级认定的研发机构。

4.将质量统计指标纳入国民经济发布指标体系，对地方政府进行考核；

国务院统计部门会同国务院质量行政部门，将质量统计指标纳入国民经济统计发布指标体系，对地方政府进行评估。通过统计和评估，推动地方政府将经济建设的重点从“数量”转向“质量”，真正实现经济发展方式的转变，落实科学发展观。

5.可以将通过技术创新提高产品质量的企业作为行业典范进行表扬和推广；

笔记

拼音 双语对照在广泛的社会层面上，通过技术创新提高产品质量的概念尚未形成。因此，建议政府相关部门加大力度，通过技术创新提升产品质量，在社会上树立以技术提升产品质量的理念，选择企业或个人作为各领域的典范。

在经济发展的关键时期，设立“中国质量奖”可以极大地增强企业的荣誉感和竞争信心，提升企业的质量管理理念和水平。同时，它也反映了政府对提高质量的倡导，代表了一个国家对高质量的追求。坚持质量优先，增强质量竞争力，以质量占领市场，加强创新和研发，发挥创新对经济社会发展的影响，推动经济发展方式转变，使中国更快成为世界质量强国，最终实现中华民族的伟大复兴。

全国人大代表王凤英提出2012年两会第三项提案：

建议将交通安全教育纳入青少年义务教育

背景：交通事故引发的社会事件频发

近年来，随着中国汽车工业的快速发展，汽车保有量迅速增加，让更多的人开始享受汽车文明带来的高品质生活。但与此同时，我们必须清醒地认识到，在我国汽车文明逐渐繁荣的同时，也出现了许多矛盾和不和谐因素，特别是在交通事故频发的情况下，社会管理层面有许多亟待解决的问题。

过去两年发生的一系列事件表明，交通事故很容易演变成社会事件。2011年，有多起社会事件引发了公众的讨论，其本质是交通事故。例如，2岁的小悦悦先后被两辆车碾压，十多名路人经过时睁一只眼闭一只眼。最后，拾荒者老人上前伸出援手，引起网友广泛讨论；

笔记

拼音 双语对照艺术家李双江的儿子在开车时与人发生争执，随后下车撞人，在网上引起一边倒的谴责。这些由交通事故演变而来的社会事件，对社会主流价值观产生了一定的影响，可以在短时间内成为公众关注度最高的话题。由此可见，交通事故绝非小事，尤其是在当今社会转型期，各种社会冲突重叠，由交通事故演变而来的社会事件也正成为社会不稳定的因素之一。

问题：越来越多的青少年成为交通事故的肇事者和受害者

“我的父亲是李刚”、“药家鑫事件”、“李双江打儿子事件”等社会事件在2010年和2011年接连发生，反映出一个新的变化——近年来，汽车消费呈现年轻化趋势。新世纪以来，随着汽车行业的爆炸式发展，越来越多的年轻消费者成为汽车用户。在汽车保有量快速增长的背景下，青少年汽车用户的持续扩张既是一种趋势，也是未来很长一段时间的发展特征。然而，针对青少年的交通安全培训和与汽车相关的素质教育仍然滞后。单纯基于驾校交通法规的基础教育，显然无法满足年轻消费群体应对汽车社会的综合素质教育需求。

事实上，青年群体也是交通事故的主要受害者之一。由于各种因素的影响，我国道路交通安全形势严峻。据部交通管理局统计，2010年，中国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，275125人受伤，约占全球道路交通事故死亡人数的五分之一，居世界首位。

与此同时，中国每年有18500多名14岁以下儿童死于道路交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，是美国的2.6倍。在涉及儿童的交通事故中，超过四分之三的儿童是在路上受伤的，其中一半以上是由于自己的违法行为造成的。中午和下午的上课时间是事故的高发期，事故通常发生在步行、骑自行车和骑行时。

根据国家统计局的最新统计数据，截至2011年底，中国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私家车7872万辆，增长20.4%。据估计，2012年中国私家车保有量将超过8650万辆，100户家庭拥有的汽车数量将达到20辆。可以想象，未来年轻消费群体在汽车用户群体中的比例还会进一步扩大。如果没有一系列关于交通和汽车文明的后续教育，势必会阻碍中国汽车社会的和谐发展。

目标：将交通安全纳入义务教育，切实保障汽车社会和谐发展

在中国现行的教育体系中，青少年交通安全教育相对薄弱。青春期的青少年由于自身特点，不太关注交通环境，难以集中注意力，客观上成为城市道路交通中的弱势群体，极易发生交通事故。部分青少年交通法律法规意识淡薄，交通安全文明意识淡薄。他们违法不文明的交通行为也给其他交通参与者带来了重大的安全隐患。

目前，交通管理部门、基层社区和一些汽车制造商已经开展了一些针对青少年的交通安全培训和活动。由于这项工作尚处于起步阶段，大多是各部门、各单位自发开展的活动，无法使青少年交通安全教育常态化、科学化。

国际上，欧美发达国家对义务教育阶段的青少年进行了多层次、系统的交通安全教育。在许多国家，交通安全教育在学龄前就开始了。例如，丹麦非常重视交通安全。当一个孩子两岁半的时候，他们开始接受……

笔记

拼音 双语对照抽奖安全教育，并被邀请参加儿童交通俱乐部；六岁时，他开始在学校接受交通安全教育；八岁时，我开始采取行动，预防和减少交通事故，并采取措施实现交通安全目标。在瑞典，交通安全教育也从幼儿开始。当孩子2岁时，幼儿园为孩子提供交通安全教育，使他们掌握最基本的交通法规知识。

现在，我国有必要与交通管理部门、社区和汽车制造商合作，对适龄青少年进行各种形式的交通安全教育，并将交通安全教育纳入义务教育，使其成为一项基本教育义务。这样可以从源头上对交通事故的发生起到预防作用，从而构建和谐的汽车社会。

建议：建立多层次、全方位的青少年义务教育和交通安全配套体系

为了解决这一系列问题，提出了以下全面建议：

1.将青少年交通安全教育内容纳入义务教育法；

建议在义务教育阶段开设一定课时的交通安全教育课程。让学生了解各种常见的交通信号、标志和标线，了解交通知识，并理解他们应该自觉遵守交通规则。让学生了解交通的重要性，培养他们文明交通和爱护交通设施的意识。目前，甘肃省政府已发布《甘肃省道路交通安全监管职责暂行办法》，要求教育部门将道路交通安全教育纳入义务教育正常教学计划。组织师生开展道路交通安全宣传教育活动，提高安全出行意识和能力，鼓励在小学推行小黄毛路车队制度。此外，山东省陵县于2008年将青少年交通安全教育纳入全县义务教育。每所学校开设交通安全教育课程，每周1学时，明确交通安全教育目标，使学生的交通法律知识和安全知识达到95%以上，并将交通安全教育纳入学生期中期末考试。

2.在中小学普遍开展的应急避险演练科目中增加“校车逃生”等科目；

建议学校制定分阶段的交通安全教学计划，根据不同年龄段，采取不同层次、不同方式开展交通教育。例如，宣传校车遇到火灾和车祸等紧急情况时如何正确逃生和规避风险的知识，并在有校车的学校普及。目前，该科目已纳入北京市中小学生安全培训。上海、新疆等地也相继开展了这项工作。

3.交通管理部门与中小学、大学合作，从一年级开始对行人、自行车、汽车进行安全教育；

除了课堂教学，我们还应该现场教授驾驶，并鼓励中学生积极参与安全驾驶计划。学校定期邀请交警进行现场教学，并通过对真实视频场景和事故场景以及车祸现场的解读和分析，形成对青少年的警示效果。

4.大学定期开设与汽车学会相关的自学课程；

近年来，一些由交通事故引发的社会事件反映出中国汽车社会在公民素质培养方面缺乏指导。为了弥补大学生这一潜在的汽车消费群体在汽车社会中普遍缺乏的培养，在大学里提供广泛的汽车社会自学课程，如驾驶礼仪，是极其重要的。

5.加强交通事故社会救助基金的实施和管理，使其真正发挥作用；

笔记

拼音 双语对照纵观众多交通事故受害者事后选择逃逸、路人死后拒绝救援的现象，以及肇事者“撞车总比死好”的冷漠态度，这不仅反映了我国道路交通参与者的素质，也反映了我社会公共医疗资源和公共医疗救助的不足。

交通事故的受害者不仅是受害者，还有许多肇事者的家属。建立交通事故社会救助基金制度可以减少交通事故造成的危害。

事实上，我国《道路交通安全法》此前已出台道路交通事故社会救助基金制度，对救援费用超过强制保险限额、肇事车辆未购买强制保险、肇事车辆逃逸未被抓获的事故第三方提供专项经济支持。然而，自该法生效以来，救济金制度并没有真正得到有效实施。建议制定更具操作可行性的相关细则，加强对基金执行的监督管理，使这一制度真正发挥其社会效益。

6.加强交通违法执法管理，出台更加严格的处罚措施；

通过比较交通秩序良好、交通行为规范的国家和地区，可以发现这些国家往往拥有完善的交通管理体系和严格的交通违法处罚。

长期以来，我们经常口头倡导文明交通行为，以运动化的方式查处交通违法行为，时间紧、耐久性差。

自去年以来，我们已经有了一个良好的开端，加大了对酒后驾驶违法行为的处罚力度。未来，我们希望有更严格的措施来处理停车违法、超速、逆行、遮挡号牌等交通违法行为，尤其是对受害者为青少年的交通事故。

7.为了应对汽车社会的加速到来，国家应该有一个更系统、更全面的基本管理计划。

从汽车消费大国转型为汽车产业强国，是企业、行业和政府的共同愿望。在努力建设汽车强国的同时，建设和谐稳定的汽车社会，应该是我国汽车文明发展的本质。要实现这一目标，还需要有更高水平的战略规划，从能源、环境保护、公共安全、城市建设、道路交通，到公民的基本素质教育，以及法律、法规和政策的完善。应该有一个更系统的法律体系，并支持完善更贴近人民生活的政策法规。这种规划和改进对增强中国的整体竞争软实力有着不可估量的好处。

长城汽车的最新发展

1、 长城汽车2011年的销售和运营状况如何？

1.2011年市场销售额

2011年，受各种叠加因素影响，中国汽车市场增速大幅下降，自主品牌汽车增速明显受挫。但长城汽车的市场表现和经营业绩逆势上扬，在自主品牌阵营中脱颖而出，公司整体增速位居行业前列。

2011年1-12月，长城汽车累计销售49万辆，首次进入车企汽车销量前十；同比增长22.5%，明显超过行业平均水平。其中，出口汽车8.5万辆，同比增长高达50%。

三大品类中，哈弗SUV销量16.5万辆，连续9年保持中国SUV市场销量冠军，在自主品牌10万元以上的产品中脱颖而出；长城腾翼轿车销量20.5万辆，同比增长39.3%。长城腾翼C30的表现最为抢眼，成为a级轿车中的佼佼者；

笔记

拼音 双语对照风骏皮卡销量达到12万辆，同比增长18%，连续14年位居全国皮卡销量第一。

2.长城汽车2011年经营业绩

从经营业绩和质量来看，长城汽车在中国自主品牌阵营中也是首屈一指的。2011年全年实现营业收入301.41亿元，同比增长31.13%；实现营业利润40.79亿元，同比增长37.44%；实现净利润35.56亿元，同比增长25.77%。每股收益1.23元，同比增25.06%。截至2011年底，长城汽车总资产达到333.71亿元，比上年同期增长40.82%。

在市场整体低迷的背景下，长城汽车的营收规模和净利润大幅增长，一方面得益于销量和市场规模的稳步增长，另一方面也得益于长城汽车多年来奉行的专注战略和注重质量。

3.高业务质量背后的秘密是注重质量和战略

2011年的高业绩增长并非突然。事实上，长城一直保持着稳定的运营和高增长率；

笔记

拼音 双语对照这些成就的取得，离不开企业对质量追求和经营战略的重视。

长城一直致力于自主研发、技术创新和质量提升，此次投资带来的回报显而易见。近年来，长城汽车产品质量的提高得到了行业、媒体和消费者的广泛认可，最终形成了消费者对质量的口碑。这种良好的质量声誉对销售产生了重大影响。

我们认为，真正强大的品牌是某一类别的领导者，代表着消费者心目中的某一特定类别。长城品牌发展的基本理念是成为其品类市场的领先品牌。长城希望成为中国第一家建立基于类别的品牌的汽车公司。从目前的情况来看，哈弗SUV和风骏皮卡的销量和影响力已经具备了一定的品类优势，成为细分市场的领先品牌，焦点带来的品牌和销售成果已经显现。

2、 今年计划推出哪些新车型，2012年的销售目标是什么？会遇到哪些突出问题，如何解决？

1.2012年共推出5款新车

关于新产品的发布。2012年，长城计划推出5款车型。包括1款新车型和4款改进车型。主要有哈弗M4、哈弗H6（参数|查询）1.5T动力版、哈弗H5（参数|查询）2.0汽油版、腾翼C50CVT版和风骏大改款。率先做强哈弗品牌是长城汽车的一项重要战略。今年，长城汽车将在SUV领域加速并跑得更快。

2.2012年销售目标

2012年，长城继续专注发展，以质量求成功，专注打造各类明星产品。

2012年的总体销售目标是60万辆，其中国内销售50万辆，出口10万辆。保持SUV在中国销量第一，皮卡在中国销量保持第一，进入中国A级轿车前三。

哈弗SUV的销量目标为22.5万辆，风骏皮卡的销量目标是12.5万辆，长城轿车的销量目标则是25万辆。

其中，出口目标为10万辆，其中哈弗SUV 4万辆，长城轿车2万辆，风骏皮卡4万辆。

自去年以来，长城逐步建立了三大类的完整营销网络。销售服务网络迅速发展，目前正在建立三个营销网络。2012年，将推出五款新车型。随着所有权的不断增加，销售网点、终端服务等方面成为长城发展的短板。2012年，将集中精力解决终端问题，用户肯定会在服务等方面得到显著改善。

3、 长城汽车对这三类品牌的定位和发展规划是什么？

1.长城汽车的品牌理念和品牌建设思路

长城汽车的品牌理念是：专注、专业、专业，这也是专注战略在企业整体品牌战略中的延伸和体现。

我们认为，真正强大的品牌是某一类别的领导者，代表着消费者心目中的某一特定类别。长城品牌发展的基本思路是成为其品类市场的领先品牌，以专注、专业、专业的理念和高度的专注度创造其品类的品牌优势，以领先的销量和更多的明星车型塑造专家品牌形象，最终成为其品类市场的领先品牌。长城汽车将成为世界上第一家建立基于类别的品牌的汽车公司。未来，长城汽车将专注于打造品类专家品牌，目标是成为三大品类的领军品牌，率先将哈弗SUV打造成全球经济型SUV领军品牌。

从目前的情况来看，哈弗SUV和风骏皮卡的销量和影响力已经具备了相当大的品类优势，成为细分市场的领先品牌，焦点带来的品牌和销售成果已经显现。

2.品类品牌发展现状及未来发展规划

长城汽车多年来一直专注于细分市场，希望在有限的市场领域打造明星产品，追求高质量的产品和业务质量。2012年，长城汽车仍专注于……

笔记

拼音 双语对照ed以经营质量为战略核心，持续聚焦各类明星产品，聚焦质量，积累品牌价值，实现向上突破。其中，聚焦SUV品类，做强哈弗品牌是一项重要战略。我们的目标是继续保持SUV在中国的销量第一，保持皮卡在中国的销售量第一，并进入中国A级轿车的前三名。

哈弗SUV类别已连续9年位居中国销量和出口量第一。今年1月，哈弗H6荣获“2011年中央电视台中国年度乘用车”称号。当月，哈弗SUV再次参加达喀尔拉力赛。经过三年的竞选，哈弗成功实现了三级跳，从总分33分和22分跃升至今年的第七名。哈弗不仅将中国队的名字刻在了达喀尔十大英雄名单上，也再次验证了哈弗SUV能够经受住达喀尔的考验，其品牌的国际影响力将进一步提升。

长城轿车类别包括长城腾翼C50、长城腾翼C30和轩逸等产品，这些产品具有各种特点，并在行业中树立了良好的质量声誉。长城腾翼C50从推出之初就获得了众多多媒体奖项。2011年，长城轿车实现销量20万辆，同比增长39.3%。首款三厢轿车长城腾翼C30连续多个月跻身A级汽车销量榜前十，2011年取得了155693辆的优异成绩。

风骏皮卡连续14年在销量、出口量和市场保有量方面位居全国第一，目前保有量超过80万辆。形成了“高、中、低”的多种规格和品种，在与国际皮卡的竞争中体现出独特的竞争力，导致外国皮卡无法进入中国。".

4、 长城汽车的海外发展如何？未来的计划是什么？

关于海外发展，长城汽车更注重海外品牌建设，重视海外市场的出口质量和可持续经营质量，注重海外高端市场的发展，而不是短期的出口量。

1.长城汽车整体出口情况

目前，长城汽车已出口到100多个国家，并在全球80多个国家建立了营销网络。自1998年长城实现首次出口以来，已经过去了14年，海外市场发展过程始终体现出“稳定”的特点。连续10多年，中国汽车工业出口数量和出口额一直位居前列。

1998年，长城皮卡作为自主品牌汽车首次出口到叙利亚。2006年，哈弗SUV走向海外，并首次批量出口到欧盟国家意大利。

目前，意大利、澳大利亚、俄罗斯、中南美洲、智利、中东、非洲等国家已成为长城的主要出口地区和国家。目前，长城汽车在澳大利亚的累计销量已超过2万辆，其中哈弗SUV占总销量的近40%。

2、2011年出口情况及2012年出口计划

2011年，长城汽车出口汽车8.5万辆，同比增长50%。2012年，长城汽车计划出口10万辆汽车，其中哈弗SUV 4万辆，长城轿车2万辆，风骏皮卡4万辆。

2011年，长城汽车成功进入英国、乌克兰等市场，新开发4个KD项目，新增海外组装产能7.3万辆。2012年，它将进一步进入国际高端市场，并扩大欧盟市场的范围。长城汽车保加利亚KD工厂简介

2012年2月21日，长城汽车保加利亚KD工厂正式投产，标志着保加利亚唯一一家汽车装配厂正式投产。这也是中国汽车自主品牌在欧盟国家建立的第一家汽车KD工厂。

该工厂由长城汽车和保加利亚莱特斯汽车共同投资建设，位于洛维奇市郊区巴霍维察，距离首都索非亚约150公里，交通便利。根据规划，工厂占地约50万平方米，设计产能5万台，目前……

笔记

拼音 双语对照ly有120多名员工。第一辆组装的汽车是凌高，后期将逐步实现风骏5（参数|询价）、长城C20R、哈弗H6的组装生产。

2011年底，该工厂被授予保加利亚工业和物流建筑类“2011建筑奖”。评审团一致认为，该汽车装配厂具有先进的设计和建设理念和方案，节能环保，工艺技术和设备灵活，正式投产后将为当地创造显著的经济效益。

4.长城汽车海外KD装配厂建设

2006年3月，长城在俄罗斯建造的KD装配厂成为第一家在海外开展装配业务的中国企业。长城汽车在保加利亚建立的装配厂是中国汽车在欧盟建立的第一家装配厂。基于此，长城将逐步扩大其在欧盟地区的市场份额。目前，长城汽车在海外拥有十多家KD装配厂，巴西、土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的KD项目也在积极发展。到2015年，海外KD装配厂将达到24家，年海外产能将达到50万辆。

5、 长城汽车的研发状况如何？核心动力和新能源的计划是什么？

1.研发总体情况

在过去的五年里，长城汽车在软件和硬件研发方面的投资超过30亿元，并建立了世界级的研发中心，这使公司的自主创新能力迅速提高。目前，长城汽车已成为“国家创新型企业”、“高新技术企业”，“国家认定的企业技术中心”、“博士后科研工作站”、“河北省汽车工程技术研究中心”。

“十二五”期间，公司将采取技术资源“超额投入”战略，并计划在未来五年再投入50亿元，赶超世界一流先进技术，在研发领域深入“对标”。在现有和未来的车型中，车辆性能在21个主要指标上符合国际质量标准，在安全性方面符合NCAP五星级标准，并满足北美和欧洲等高端目标市场对节能和排放的要求。操纵稳定性和车身刚度符合德国标准，而NVH、可靠性、耐用性，精致的工程符合日本标准。满足全球技术法规和更高的消费者需求，提高产品附加值和核心竞争力应成为长城汽车的首要任务。

2.技术研发中心情况

长城汽车技术中心成立于1998年。近年来发生了巨大的变化，在过去五年中投资了30亿元。在充足的资金投入下，长城汽车的研发技术迅速跃升至国际一流水平。

目前，拥有5000多人的研发团队，其中技术专家500多人，其中外国专家12人，归国技术人员20人，医生60人。拥有世界一流的研发设备和系统，被国家发展改革委、科技部等五部委联合认定为“国家注册企业技术中心”和“博士后科研工作站设立单位”。

凭借轿车、SUV和皮卡三大系列的开发和设计能力，以及动力总成，我们可以同时开发十多款车型。在发动机、变速器、车辆建模、车辆设计、CAE和测试等各个环节形成了独立的技术、标准和知识产权。

未来五年，长城将对技术资源采取“过度投资”战略，追求行业领先地位。预计将再投资50亿元用于产品和技术研发。继续扩大研发团队，计划在2015年拥有1万多名专业技术人员。到2013年，它将具有国际领先的研发水平和技术能力。

在研发设施方面，长城近年来为普通企业做了一些困难的事情。按……

笔记

拼音 双语对照“四个中心”已达到国际一流和国内领先水平。

测试中心可进行安全、排放、车辆、化学材料、零部件、NVH等多项测试；规划1万平方米的新试验室，包括：风洞试验室、EMC试验室、动力总成性能/NVH试验室等；

试制中心拥有一条柔性车身焊接线和一个总装站，并有能力设计试制工装/夹具、快速工装和检验工具。主要负责技术中心所有研发车型的原型零部件和原型车的试制，以及生产个性化商用车的能力。

建模中心配备了国际领先的数据测量测量设备，包括双悬臂三坐标测量机、FARO柔性三坐标测量仪、KREON激光扫描系统，以及具有国际领先水平的虚拟现实审查系统、交互式触摸审查系统、车辆数字处理系统等先进设施。

CAE中心拥有全套仿真和分析软件。这些硬件可以直接与国际组织合作并进行技术交流，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。新能源将掌握车辆控制器开发和校准等核心技术。

3.长城新技术中心

去年10月底，总投资50亿元的长城新技术中心已经破土动工。新技术中心可以进行初步研究、建模设计、概念设计和仿真设计等各种研发工作。它拥有全系列SUV、轿车和皮卡的研发能力，以及世界领先的动力、变速器、电子控制和安全系统。

新技术中心将配备8个国际领先的中心，包括一个建模中心、一个试制中心、一家测试中心和一个工程中心，以及四个产品开发中心，分别开发SUV、皮卡和轿车产品，包括技术预研、基准、概念设计、建模设计、仿真设计，工程设计、试制测试、工艺设计、制造和售后支持，以及全生命周期技术数据管理知识管理。

4.长城核心动力研发

“谁得到发动机，谁就赢得世界”。在自主品牌中，长城汽车是最早拥有核心动力的企业。在过去的10年里，长城一直将发动机的开发和生产放在首位。目前，有两个发动机生产基地，产能为50万台。

早在2000年5月，一个年产能20万台的现代化发动机生产基地就高起点建成。产品供应给长城系列SUV、皮卡以及十几家国内知名汽车企业。

2006年8月，我们与德国博世合作，成功开发了“智能节油器”INTEC电控高压共轨2.8TC柴油发动机。高压共轨是欧美柴油机的最新核心技术，长城是国内最早推广和使用该技术的制造商。它的问世为以自有品牌生产柴油发动机的历史翻开了新的一页。

2008年5月，长城发动全铝VVT小排量发动机升级战，进入“小排量全铝VVT时代”。适用于长城汽车和小排量SUV。曾被授予“中国心十大发动机”等称号。

2010年9月，长城自主研发的“绿鲸2.0 VGT”诞生。该发动机创造了“排放、动力、噪音、能耗”四个第一，并获得了15项国家授权专利。被权威机构评为“2010年度中国十大发动机”和“十大绿色内燃机和柴油机品牌”。

2010年底，首款自主研发的小排量涡轮增压发动机1.5T也成功匹配腾翼C50等轿车产品，与同排量发动机相比，功率提升25.6%，扭矩提升36.2%；

笔记

拼音 双语对照它可以轻松达到1.8L发动机的功率和扭矩，实现更好的动力和燃油经济性，具有更强的市场竞争力。

目前正在开发的动力系统共包括8台发动机，包括小排量高性能汽油和柴油发动机。其中，汽油发动机有5台，涵盖1.3L、1.5L和2.0L三种排量类型。高效、节能、环保的柴油发动机有3台，均采用2.0L排量，采用VGT增压技术。开发和生产5MT/AMT、6MT、4AT、6AT变速器。

5.长城新能源汽车的研发

长城技术研究院成立了专业技术团队，与多家国际知名专业零部件公司合作，开展“me first”新能源汽车的研发。目前，长城汽车已成功开发出7款新能源产品：纯电动汽车长城欧拉、智能电动汽车、混合动力哈弗、炫目智能启停、迪尔电动教练车、腾翼C20EV、腾翼v80插电式混合动力等新能源产品。

长城汽车专注于纯电动系统平台和混合动力系统平台的研发。在车辆控制方面，它与北京航空公司和清华大学合作进行研发；在新能源汽车领域，我们与中国汽车技术研究中心和中国汽车工业研究院进行了合作。

新能源研发将从各个领域寻找人才，从车辆控制、电池和电机三个方面吸引国内外领导者，推动新能源产业化。2011年，长城汽车以扎实的技术为基础；2012年，将实现产品的工程化；到2013年，我们将努力实现产品的工业化。

6、 长城国际化的技术合作和零部件配套体系。

1.国际技术合作

整合国际技术研发资源，走上一条与众不同的研发之路。长城一直坚持整合全球顶尖的技术合作资源进行自主创新。自2011年以来，长城汽车先后与9家国际零部件巨头签署了战略合作协议。根据协议，长城汽车将在之前产品匹配的基础上，升级为与9家公司的广泛技术合作和研发创新。

与博世、马勒、里卡多等在发动机和变速器设计方面进行合作；与博格华纳在四轮驱动技术方面进行合作；与德尔福在动力总成系统方面进行合作；在车门系统方面与德国博泽公司合作；在启动和停止系统方面与法国法雷奥公司合作；与瑞典奥托利夫公司在乘员保护系统方面的合作；

笔记

拼音 双语对照在车辆的主动和被动安全方面与天合光能合作。

2.零部件支撑系统的开发思路

长城汽车对其零部件系统的发展有两种想法。第一，核心零部件研发能力和配套能力是长城汽车提升汽车研发、技术性能、打造高品质产品所必需的。第二，长城汽车一直在追求先进的技术和专业的资源，用最大的投资和努力生产出最好的产品。

独立研发是指能够自主决策、整合资源并得到自己想要的东西的能力。集成也是一种研究和开发能力。例如，长城汽车与专业零部件公司合作开发发动机和变速箱。在这个过程中，我们可以获得经验和技术。当然，最重要的是自主知识产权，这就是做自主研发。对于长城汽车来说，选择合适的合作伙伴，充分利用资源，做好合资合作管理，提高研发能力和产品质量保证能力，最终增强进军海外高端市场的能力。

为了不断提高长城汽车零部件的研发和配套水平，“十二五”期间，长城将陆续投入50亿元。在整合全球资源的理念下，它将加强与国际顶尖科技公司的合作，探索一条有效的创新之路。

7、 长城汽车在天津和徐水的在建项目进展如何？

1.天津生产基地

整车项目一期工程于2011年8月25日投产。2012年，天津工厂二期工程将继续加快投资建设。

2009年2月，长城汽车总投资约122.5亿元，计划分三期在天津滨海新区建设80万辆乘用车、配套零部件、出口物流和生活区项目，总面积356.9万平方米。

天津工厂引进世界上最前沿、最先进的技术、信息技术设备，冲压车间采用瑞士ABB六轴自动化生产线；焊接车间采用机器人夹具装配系统；涂装车间采用日本YASKAWA公司和法国SAMES公司进口的喷涂系统；

笔记

拼音 双语对照AGV系统应用于总装车间。

车辆一期工程占地795.10亩，建筑面积32.8万平方米，于2009年6月开工建设，2011年8月25日投产。包括冲压车间、焊接车间、涂装车间、总装车间、出厂检验和审查车间、110KV降压站、联合电站室、食堂、给排水站室等。目前，整车项目正在不断释放产能，以满足消费者对哈弗H6和长城腾翼C50产品的需求。

二期建设项目也已开工，占地42.92万平方米，年生产能力为25万辆轿车和SUV。有四个车间以及冲压、焊接、喷漆和总装的生活和办公设施，计划于2012年8月建成投产。

项目三期占地面积约107.8万平方米，计划投资42亿元。工程将于2013年开工，并将于2015年竣工投产。建设30万辆整车冲压、焊接、涂装、总装、测试等相关配套设施，生产B级轿车和高端SUV。

到2015年，项目全面建成时，长城天津基地的产能将达到80万辆，届时将有多辆高端SUV和高端轿车下线。建立配套的零部件园区和生活区，成为出口物流基地，预计产值超过1000亿元。

2.长城徐水零部件产业园

长城徐水零部件产业园是河北省重点项目。该项目计划总投资约160亿元，占地近6000亩，建设周期为45个月。新园区将采用最先进、最前沿的技术和生产设备，为长城汽车、SUV、皮卡等未来新车型提供配套产品。同时，还将建设一个7公里长、弯道最高时速260公里的圆形跑道全功能试验场。预计将于2014年完工并投入运营。

它的建成将在保定市北部建立一个低碳、环保、布局规范、物流畅通的绿色汽车城。新园区是保定高新区的延伸区，距离北京、天津和石家庄不到一小时车程。距保定市北外环8公里，距徐水县15公里。交通位置优越。

8、 长城汽车对即将到来的2012北京车展有什么计划？

在2012年北京车展上，长城汽车将展出20辆整车、6台发动机、2台变速器、一辆哈弗混合动力底盘和一辆新能源汽车。

哈弗SUV共有12个展品，包括一款小型概念SUV和两款预计将于2013年推出的新平台哈弗SUV。

长城汽车和皮卡主要在现有产品上展示。

这六款发动机将包括1.0至1.5升的小排量汽油涡轮增压发动机、2.0和3.0升的汽油直喷涡轮增压发动机以及2.0升的电控柴油发动机。

这两种变速器分别为DCT和6MT，带有双离合器。

9、 哈维尔已经连续三年参加达喀尔比赛。请介绍您2012年的参与情况。参加达喀尔比赛对长城汽车和哈弗品牌有什么影响？明年你会继续参加吗？

2012年1月，作为中国汽车行业唯一的制造商代表团队，哈弗车队第三次代表中国汽车前往南美参加达喀尔拉力赛。经过半个月的测试和近9000公里的旅程，哈弗达喀尔车队的两辆车都成功完成了比赛。其中，外籍车手索萨的307赛车获得总成绩第7名，与宝马、悍马等知名车队进入同一梯队，刷新了中国车队在达喀尔的最佳成绩。

经过三年的竞选，哈弗成功实现了三级跳，从总分33分和22分跃升至今年的第七名。哈弗不仅将中国队的名字刻在了达喀尔十大英雄名单上，也再次验证了哈弗SUV能够经受住达喀尔的考验，其品牌的国际影响力将进一步提升。

达喀尔一直都是帆船……

笔记

拼音 双语对照d被制造商作为产品质量的测试平台，只有优秀的技术和专业的汽车运动团队才能取得良好的成绩。经过三年的厮杀，哈弗SUV赢得了经得起达喀尔考验的美誉，换取了哈弗品牌全球知名度的提升，也让更多消费者认可和称赞了哈弗SUV。

达喀尔正在成为哈弗作为中国领先SUV品牌的重要标签。哈弗车队明年将继续参加比赛。

笔记

拼音 双语对照

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