托马斯·韦伯教授：首先，欢迎大家。在今年的北京车展上，我们为中国消费者带来了许多亮点车型，包括全新的B级车。这是我们第一次在中国市场展出这款车，年内将在中国上市；
笔记
拼音 双语对照另外两个亮点是Style Coupe概念车和新一代G级汽车在本届车展上的全球首秀。G级车可以说是越野界的常青树。今天下午，我们还将推出腾势品牌全球首款电动概念车，与比亚迪的合作正在有序推进。
Q： 新款B级车的发动机与之前的经典奔驰发动机在性能和技术上有什么区别？
托马斯·韦伯教授：全新的B级轿车将于今年夏天在中国市场上市。我们提供多种发动机排量选择，采用缸内直喷和涡轮增压技术。同时，它具有非常大的扭矩，并配备了自动启停系统，更省油。除了动力总成，新款B级车还配备了一系列新的安全设备，如自适应大灯辅助系统、注意力警告系统和9个安全气囊。这些最初应用于更高级别的车辆，如S级车辆，现在将逐步引入B级车辆。
Q： 最初在豪华车上配置的安全系统已经扩展到B级车，那么未来会在所有车型上安装吗？在你看来，未来最重要的安全设施是什么？
Thomas Weber教授博士：安全是梅赛德斯-奔驰最关键的核心价值观之一，在安全方面，梅赛德斯品牌一直处于领先地位。在被动安全方面，我们将在碰撞发生后提供最佳的保护措施。此外，我们提供更积极的安全保护，以确保车内乘客的安全。例如，以雷达技术为核心的主动防撞系统将在危险即将发生时首先提供视觉和听觉提示。未来，这些安全系统将逐步安装在紧凑型汽车上。
Q： 众所周知，梅赛德斯-奔驰的产品线很长，产品名称也很多样，比如CL、CLK、SL、SLK等等。当奔驰决定开发一款汽车时，它是如何考虑定位的？
托马斯·韦伯教授博士：梅赛德斯-奔驰在开发产品时总是有一个非常明确的产品战略。首先，我们将研究消费者的需求。在当前的汽车市场中，消费者需求有明显的分化，如跑车、越野车、轿车和紧凑型车型。在每个细分市场中，我们都会区分所用车辆的长度，例如，当涉及到轿车时，C级、E级和S级车辆的长度之间大约有20-30厘米的差距。这是一个横向比较。从垂直角度来看，例如跑车家族，SLS是一款超级跑车，SL是一款豪华双座跑车，SLK是一款更紧凑的车型。在德语中，K的意思是紧凑型，这是该产品的来源。尽管梅赛德斯-奔驰的产品线很长，但消费者完全可以理解。与一些竞争对手相比，它的策略是不愿意在设计上区分不同的车型。“我们对汽车本身的定位有非常明确的策略，无论是紧凑型汽车、跑车还是豪华汽车，在设计上都有非常明显的区别。”。例如，Style Coupe概念车的未来量产车型CLA，更适合那些敢于突破传统、引领时尚潮流的人。此外，它还可以与动力总成区分开来，从直列四缸发动机到全系列V12发动机。
Q： CLA和A级都使用MFA平台。MFA有可能成为梅赛德斯-奔驰的主要平台吗？未来将在这个平台上生产哪些型号？
Thomas Weber教授：MFA是梅赛德斯-奔驰的最新平台，很难定义为最重要的平台，但它是最新的平台。目前在这个平台上生产的模型具有非常感性的设计语言。从长远来看，我们还将采取平台概念战略，例如MFA，前轮驱动平台的缩写，MRA，后轮驱动平台。我们的许多产品都是基于这两个平台生产的。梅赛德斯将推出5款配备MFA前轮驱动平台的车型。
Q： 据我所知，新款B级车将推出燃料电池版本。请问，在新能源领域，例如燃料电池汽车，梅赛德斯-奔驰还有哪些具体的技术问题没有解决？
托马斯·韦伯教授：去年在上海车展上，每个人都应该……
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拼音 双语对照请记住，我们还为上一代B级燃料电池汽车举办了全球试驾活动。我们通过真实的试驾体验进一步证实了该技术的成熟度。在整个旅程中，没有任何技术问题。从戴姆勒和梅赛德斯的角度来看，这项技术完全没有问题。然而，目前缺乏的是基础设施建设，因为氢燃料汽车需要加氢站，而目前只有德国和日本拥有少量的加氢站。氢燃料汽车是中国汽车市场的一个很好的解决方案。首先，它们实现了零排放，同时可以实现长途驾驶，远远超过电池电动汽车。我们坚信这项技术的适用性和前瞻性，我们也希望为每个人带来新产品。然而，基础设施建设仍有待解决。
Q： 关于新能源，我刚才提到了戴姆勒和比亚迪联合发布的一款概念车。从韦布先生个人的角度来看，这款车将在梅赛德斯-奔驰产品线中占据什么位置？
托马斯·韦伯教授：当时戴姆勒决定与比亚迪合作是出于初衷。我们希望与中国汽车市场共同努力，推广更多环保节能的新能源汽车。作为汽车发明家，我们肩负着更多的责任，我们希望与中国汽车市场一起成长，建立一个成熟的汽车社会。我们相信，未来一定是新能源和更节能环保的汽车的未来。刚才提到的“腾势”品牌是我们与比亚迪共同为中国市场专门开发的，未来将在中国生产和销售。这是一个全新的品牌，体现了我们对新能源汽车的承诺和努力，并在中国市场推广新能源。
Q： 关于新能源汽车的上市和量产，未来什么时候才能实现？
托马斯·韦伯教授：有很多因素决定了未来的发展。首先，对于新能源来说，基础设施建设是一个大问题，也是一个大方向。可以看出，中国政府在世界各地都非常支持新能源。事实上，前段时间，大家可能一直在讨论新能源汽车，以及新能源的未来是否光明。我坚信，新能源将是未来的主流趋势。事实上，在欧洲市场，与往年相比，每个人都平静了一些，他们对新能源的期望和期望也没有那么高。然而，从长远来看，我们没有更多的选择，只有一条路要走：新能源。石油短缺、环境污染和其他问题使我们有责任朝着零排放的方向发展。新能源有许多技术方向，包括混合动力、插电式混合动力、纯电动驱动电池汽车和燃料电池驱动电池汽车。我们将继续研究和改进它们。尽管未来存在许多不确定因素，但我们将做好应对这些因素的最佳准备。
Q： 要说服中国政府在基础设施建设上投入更多资金，并与Linda等公司合作建设更多的加氢站，你认为哪种方法更容易、更方便？
Thomas Weber教授：我们需要从消费者的角度来看待这个问题，以及消费者对新能源汽车的需求是什么。举一个非常明确的例子，如果一辆电池驱动的汽车在城市中是完美的，比如一辆节能环保的智能电动汽车，那么这款汽车只需要一个充电桩即可立即充电。然而，对于中国这个地大物博的国家来说，覆盖充电设备的全境是一项巨大的工程。此外，电池驱动的电动汽车非常适合在城市中行驶，但长途驾驶会遇到困难，燃料电池技术可以弥补这一不足。梅赛德斯-奔驰的B级燃料电池汽车续航里程为400公里，完全满足汽车的续航里程。因此，电池供电是短期或城市应用的一种方式，从长远来看，燃料电池将是更好的解决方案。在德国，大约1000个加氢站可以覆盖整个领土，燃料电池汽车没有问题。电池驱动的汽车起步较低，但有许多因素会影响电池技术，包括电池的重量和成本。同时，还可以增加混合动力和插电式混合动力汽车。在欧洲和日本，政府正在大力研究……
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拼音 双语对照氢化的可能性，中国几年前就开始了这项研究。
在德国，也有更大胆的尝试，比如公共交通系统。对于公交车来说，它不需要不断补充燃料，只需每天开车后返回主站进行加氢即可。我们的B级氢燃料电池平台可以模块化集成，两辆B级燃料电池车的氢燃料电池可以支持公交车的运行。在德国的许多城市，我们已经开始这样做了。在汉堡，氢燃料已经被认为是公交车发展的方向，所以我认为氢燃料仍然有很大的前景。
Q： 与M级车相比，G级车的韧性作用更为明显，但大多数中国消费者并不看重它们的韧性，每个人对舒适性都有很高的要求。如何在提高SUV越野性能和舒适性之间的平衡之间做出选择？中国消费者真正喜欢什么样的越野车？越野车追求舒适性是消费者的需求吗？
托马斯·韦伯教授：可以说，中国消费者必须兼顾两者，不仅要考虑足够的越野性能，还要考虑舒适性和豪华性。这是我们的两款越野车给大家带来的最大亮点。G级车是越野车的鼻祖，越野车已经生产了33年。新一代汽车增加了更多豪华舒适的配置，更符合中国消费者的需求。M级也是如此，它比上一代产品更豪华、更舒适。与此同时，越野性能也有了很大的提高。梅赛德斯-奔驰生产的越野车为每个人带来了不仅满足越野需求，而且具有足够舒适性的性能。这种消费者需求不仅限于中国消费者，在世界许多地方也存在。在越野车上实现轿车的所有舒适性和豪华性是梅赛德斯-奔驰满足消费者真实需求的一贯追求。
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