虎关定义了一个新物种，即老虎的坚韧和鬣蜥的锋利。现在，这位丛林战士又一次来到了城市的边缘。
当上一代途观引入中国时，大众选择了越野性能更强的版本作为进口，而更适合城市驾驶的版本则是上海大众在加长轴距后国产的。此次在国内推出的全新途观也是一款全新一代的越野版车型。外观方面，城市版途观的进气格栅至保险杠下沿基本垂直于地面，展现出从容的风度。轴距的增加也使途观从侧面看起来比进口版更大。进口大众的越野版看起来完全不同。进气格栅从大众标志下方进行了深度倒角，为途观创造了高达28°的接近角。这也让进口的提根看起来像一只有着坚硬下巴的蜥蜴。尽管途观没有途锐提供的可调节空气悬架和升降底盘，但其紧凑的车身和195毫米的最小离地间隙使途观的越野性能超过了目前大多数城市suv的水平。事实上，整个发动机的冷却进气口几乎隐藏在保险杠底部，只有低下头仔细观察才能看到隐藏在其中的蜂窝状气孔。同样，进口版途观的标准轴距为2604毫米，侧面外观短小紧凑，后排腿部空间明显比上海大众途观紧凑。行李箱空间不压缩，标准装载量为470L，后排座椅可折叠4/6，可将装载空间扩展至1510L。
新款途观搭载了一台2.0T发动机，这是目前大众汽车中最受欢迎的发动机。调整因车型而异。在新款途观上，这款发动机的功率输出设定为125千瓦。这不是这款2.0T发动机的最高版本。搭载2.0T的大众GTI调整后的输出高达147千瓦，表明了这款发动机的潜力。即便如此，在实际驾驶过程中，你仍然可以轻松获得涡轮爆炸带来的推背感。油门响应从2000转/分钟开始变得非常线性，Tiugan给人的印象是它并不沉闷，而是积极响应油门的刺激。与之匹配的发动机不是我们熟悉的6速DSG变速器，而是来自大众的成熟的6速Tiptronic自动变速器。在D挡模式下，Tiptronic变速器可保持驾驶舒适性，并将发动机保持在合适的工作区域。在S挡模式下，变速器将发动机转速保持在2500 r/min以上，以保持足够的扭矩输出。
途观的前轴使用了一个麦弗逊悬架，该悬架带有下横臂和四轮定位压杆，专用于SUV，该压杆固定在一个整体式铝合金副车架上。后桥采用适用于4Motion 4WD系统的四连杆独立悬架系统。当行驶在普通城市道路上时，途观在通过坑洞时的振动略为明显。除了贯穿底盘的四驱系统外，后排座椅的乘坐质量还有提升空间。基于对越野环境的综合考虑，途观的后悬架系统配备了更大的燃油吸收器和更长的悬架行程，随之而来的冲击也出现在弯道中：在高速转弯时，车身会显著倾斜，尤其是在s形弯道，车身摆动更大。然而，悬架和座椅仍然提供了相当大的支撑，在防侧倾杆的帮助下，车身可以迅速恢复稳定。
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