换挡平顺性超预期 试驾雪佛兰赛欧3 AMT

事实上，当我第一次听说有人让我写Sail 3 AMT车型的试驾体验时，我拒绝了，因为你不能让我写，所以我立即去写。首先，我想尝试一下，因为写完后我不愿意添加一些修改。换挡“shua”非常平稳和灵敏，所以网友们看到后肯定会骂我。没有这样的AMT变速器，这证明这种感觉是假的。

后来证实，这个变速箱确实超出了我的预期。我开了一整天，感觉还不错。后来，我在各种路况下反复测试了自动模式和手动模式，因为我想让网友知道，当我开它的时候，感觉是这样的，当你买它的时候也会是这样的！

为什么Sail 3使用AMT变速器而不是AT或CVT变速器？

首先，AMT变速箱的成本更低。对于这样一款销量为689-79900辆的经济型汽车来说，每一项配置的成本增加都会直接反映在售价上，而赛欧3在这方面取得了绝对优势。

此外，AMT变速器具有更高的传动效率。它有多高？与手动变速器几乎相同，理论效率高于AT变速器和CVT变速器。因此油耗可以与手动变速器类似。最后，AMT变速箱具有相对简单的结构和良好的可靠性。

只有低端小型车才使用AMT变速器？

当然，这种说法不是真的！AMT技术最初起源于F1赛车，F1的半自动变速器在20世纪80年代末和90年代初开始兴起。与以前的手动变速器相比，它可以显著缩短换档时间，并实现方向盘换档，而不会在转弯时离开方向盘。

Sail 3 AMT车型试驾

第一辆使用AMT技术的民用汽车是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”的变速器技术，后来配备了F360和F430 599GTB等车型，玛莎拉蒂自然也采用了它。宝马也对这项技术持乐观态度。搭载在其高性能M5和M3上的SMG变速箱实际上是AMT。

有趣的是，尽管AMT在F1和超级跑车中是一项非常前沿的技术，但入门级AMT技术并不复杂，成本较低，因此也可以搭载在小排量经济型汽车上。例如，SMART，相同的AMT变速箱可以适用于1.0自然吸气、1.0涡轮增压及其准赛车版的Brabus。

我之前测试和驾驶的AMT车型有一个明显的挫折！

笔记

拼音 双语对照由于我过去驾驶过的几款AMT变速箱车型，我留下的换挡体验非常差，包括几万元的自动驾驶汽车和20多万元的进口汽车。“在换挡时，挫败感非常明显，所以我一直不太看好AMT车型的平顺性表现。然而，这次Sail 3的驾驶体验超出了我的预期，甚至让我对AMT变速箱感觉良好”。

赛欧3的换挡平顺性如何？

“之前我对AMT变速箱印象不好，所以刚开了一段时间Sail 3 AMT车型后，这款变速箱给了我很大的惊喜。”。在正常驾驶条件下，换挡的影响很小，换挡的平顺性也很好。升档和降档的逻辑很清楚，它能够完成类似于传统AT变速箱的“爬行”前进和后退运动。也就是说，只需在行驶时松开刹车，车辆就会以慢速自动向前或向后爬行，非常方便。

如果你盲目地踩油门加速，虽然变速箱会及时降档以提高转速，但当转速上升到红线区并换挡时，明显的挫败感会清楚地告诉你，这不是AT变速箱，你应该做的实际上是学会控制油门。

这款变速箱在温和驾驶的调校方面已经做得很好了，但在变速箱换挡时，你仍然需要学会稍微降低油门，这样即使是快速加速、降档、超车和高转速升档也能带来更理想的换挡平顺性。可以说，虽然这款AMT变速箱也有一定的挫败感，但其调校在市场上广泛使用的AMT变速箱内一直处于顶级水平。

为什么传统的AMT变速箱一般都有很强的顿挫感？

从结构上看，AMT变速箱使用了更手动的变速器结构，但它使用了一组伺服机构来控制离合器，解放了驾驶员的左脚。然而，换档逻辑和换档平顺性完全取决于AMT变速器电子设备的水平和质量。换句话说，AMT变速器的质量比调节更重要。

从操作模式来看，配备AMT变速器的车辆可以归类为自动变速器车辆。官方声称，其AMT车型可以实现与手动变速器车型相同的油耗，这是AT变速器无法实现的。

做一个解放左脚的“手动换挡老司机”！

笔记

拼音 双语对照因此，在驾驶这款AMT变速箱时，您应该稍微注意节气门的控制。一旦你掌握了换挡和及时收集燃油的技巧，这款出色的AMT变速器可以给你一种“手动变速器的老司机”的驾驶体验。不同的是，你不必担心停车、下车或左脚踩离合器。

一旦车辆停稳，踩下制动踏板，变速器保持在A或M档，发动机将自动停止。松开制动踏板，发动机将自动启动，车辆将继续向前行驶。如果此时切换到N档，发动机仍将启动，因此在等待红灯时，不需要切换到N挡。

恒功率“自动前进”和坡道辅助是亮点

赛欧3 AMT的顶级车型仍然搭载1.5L DVVT发动机，最大功率为83千瓦，最大扭矩为141牛米。赛欧3还提供1.3L VVT发动机，最大功率为76kW，最大扭矩为127Nm。

赛欧3 AMT与普通AMT的不同之处在于，它具有类似于自动变速器的“自动前进”功能。行驶时，只需松开刹车，车辆就会自动慢速向前或向后爬行，非常方便。

它是同类产品中第一个配置HSA坡道辅助功能的产品。通过智能控制，在行驶过程中遇到坡度大于5%的路况时，HSA坡道辅助会自动唤醒，避免车辆打滑事故。在实际性能中，这种将整车的半悬挂和离合器结合在一起的坡道辅助功能的性能可以令人满意。从再次释放坡道上的制动器开始，大约需要一秒钟的时间来协助干预。

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小结：赛欧3 AMT车型在同级合资竞争对手中可以说具有显著的竞争优势，其变速箱性能也可以用惊喜来形容。一旦你掌握了油门控制的技巧，它的平稳换档性能就不会比传统的AT变速箱差。很容易成为“手动换挡老司机”，你可以把左脚从对离合器的担忧中解放出来。

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赛欧3全系标配的自动启停和AMT变速器的高传动效率都是其经济性的良好保证。这款变速箱可能是当前赛欧3在增加自动挡车型选择的同时保持高性价比的最佳解决方案。

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笔记

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