斩获紧凑型SUV以及PHEV双料冠军，宋PLUS DM-i长青的秘诀

近日，乘用车协会发布了比亚迪最新的销售数据。数据显示，继9月首次突破20万大关后，比亚迪10月创下全行业新能源汽车品牌销量新纪录，新车销量为217518辆，同比增长143.7%。从具体销售结构来看，比亚迪在新能源SUV市场的旗舰车型宋PLUS DM-i（参数|询价）车型，是不可或缺的。

作为比亚迪宋（参数|询价）家族的绝对销售责任，10月份，宋PLUS DM-i贡献了超过5万辆，不仅赢得了紧凑型SUV和PHEV市场的双冠军。这一成绩几乎是本田CR-V（参数|询价）和丰田RAV4等热门紧凑型SUV销量的三倍。更重要的是，根据乘联会的数据，10月国内PHEV市场销量为16.7万辆，宋PLUS DM-i作为一款单车车型的销量份额达到30%，成为PHEV市场有史以来销量最高的车型。今年以来，PHEV市场已经连续10个月超过纯电动汽车市场的增长趋势。在PHEV市场推动国内新能源消费心态的过程中，从保守逐渐走向开放，宋PLUS DM-i不愧是头号功臣！

笔记

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纵观整个新能源汽车市场，目前达到量级的新能源SUV车型只有比亚迪宋PLUS DM-i和特斯拉Model Y。与比亚迪宋PLUSDM-i今年持续高开高走的稳定增长趋势相比，特斯拉Model Y的销售趋势出现了显着波动。随着销量推动口碑的积累，进而带来创纪录的销量，在销量和口碑增长的双螺旋过程中，宋PLUS DM-i在整个新能源汽车市场的受欢迎意义非凡。那么，是什么原因导致Song PLUS DM-i的热销，从月销售额超过2万或3万，到现在突破5万的纪录？

现代营销之父Philip Kotler曾说过：“优秀的企业满足需求，优秀的企业创造市场。”作为新能源汽车市场的领军企业，笔者认为比亚迪更应该属于后者。长期以来，国内大多数乘用车公司在新能源转型之初，普遍选择直接进军纯电。以丰田、本田、大众为代表的合资车企，要么坚持油电混合的共同模式，要么简单粗暴地采取以电代油的模式。只有比亚迪选择“抢夺”插电式混合动力和纯电动汽车。当国内消费者在油价上涨和对纯电动汽车充电的焦虑中挣扎时，比亚迪的DM-i超级混合动力技术，开创了高销量的热门插电式混合动力车型，成为新能源汽车市场早期发展的最佳选择。

作为比亚迪多年来在插电式混合动力技术研发经验的整合者，并将比亚迪的前瞻性见解融入SUV市场的用户需求，宋PLUS DM-i肩负着颠覆燃油车的重任。可以看出，随着DM-i超级混动技术的引入，宋PLUS DM-i不仅拥有比亚迪在新能源行业布局和沉淀多年的可靠性和稳定性基础，而且通过三代插电式混合动力技术的演进，DM-i超级混合动力技术赋予了Song PLUS DM-i“快速、经济、安静、平稳、绿色”的五大汽车优势。无论是与官方数据基本一致的4.4升最低综合油耗表现，还是刀片电池的加入带来的电池安全性和续航稳定性，抑或是压缩比高达15.5:1的高效节油发动机和电机的结合，带来强劲的动力，以及平稳安静的驾驶体验，所有这些都使得宋PLUS DM-i的汽车体验和驾驶品质在同级别市场中尤为突出。

在新能源技术迭代的快速变化时代，消费者最担心的是购买新能源汽车，因为他们刚刚购买的新车很快就会过时。现在看来，无论是经过消费市场反复验证的产品技术可靠性和稳定性，还是宋PLUS DM-i持续增长的销售趋势，宋PLUS DM-i都通过技术和口碑克服了用户对未来长期用车的焦虑。可以说，随着新能源市场渗透率的不断增长，以及在逐步用新能源取代燃油车的过程中，Song PLUS DM-i在未来十年内不会过时，这已经不是什么秘密了。随着销量和声誉的不断提升，Song PLUS DM-i作为一款经典标杆车型，越来越有“光环”和“实力”。

在旨在以实力提升中国品牌的中国汽车协会发布的最新销量数据中，还有一组数据值得特别关注。也就是说，自主品牌在国内的零售份额正式超过50%，达到51.5%。在合资品牌中，德系、日系、美系三大主流合资汽车品牌环比纷纷下滑。在新能源汽车市场……

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拼音 双语对照新能源主流自主品牌的零售份额达到63%，而新能源合资品牌的份额达到3.9%。不难发现，市场竞争越来越激烈，在金九银十销售旺季，汽车消费意愿大幅上升，自主品牌和合资品牌之间“一强一弱，我进你退”的对立格局越来越明显。我还记得，在过去的两年里，行业一再强调，自主品牌和合资品牌之间总是有一场战斗的。作为10月自动驾驶汽车在紧凑型SUV和PHEV市场份额和渗透率最大的单一车型，比亚迪宋PLUS DM-i显然已经将这场战斗“烧”到了一个新的高度。

由于汽车行业原材料成本上涨的压力，为了确保车企的可持续盈利能力，今年以来，宋PLUS DM-i基本没有终端优惠，但在新能源汽车市场，宋PLUSDM-i仍然是供不应求的热销状态。在这种市场形势下，为了阻止下滑趋势，以丰田、本田、大众为代表的合资车企今年也陆续开始不同程度的降价。然而，宋PLUS DM-i持续稳定透明的价格终于到达了本田CR-V和丰田RAV4等热门合资车型的价格腹地。这也意味着，宋PLUS DM-i超越合资燃油车，并不是因为它基于性价比优势与合资品牌错位竞争，而是通过其均衡的产品力和行业认可的品牌影响力，它粉碎了多年来主导15万至20万紧凑型SUV市场的合资品牌，并将曾经牢牢掌握在合资企业手中的“标准定义权”夺回给了中国品牌。

当然，罗马不是一天建成的，市场也不再是“合资企业”，也不再是10月份开始的。早在Song PLUS DM-i赢得紧凑型SUV和PHEV市场冠军之前，Song PLUS DM-i就凭借其产品竞争力不断积累了稳固的声誉，赶超合资企业。以合资SUV市场上最畅销的本田CR-V为对比，无论是宋PLUS DM-i更经济的车辆成本优势，还是更强的加速能力，或是其多元化的油电车型，在产品核心价值方面都比本田CRV更加突出。

通过上市一年半以来近40万用户的口碑和个人证言积累，Song PLUS DM-i的口碑也持续上升。据我们了解，目前，在一些专业权威的汽车垂直媒体口碑排名中，Song PLUS DM-i在同级车型综合评分中排名第一。从优越的空间，到强劲的动力，再到经济的车辆成本，再到安静舒适的驾驶体验，Song PLUS DM-i得到了用户的广泛赞誉。红点观察：作为一款划时代的车型，宋PLUS DM-i的到来对整个中国汽车市场具有非常深远的意义。它的到来不仅推动了新能源汽车市场从被动消费向主动消费的转变，也为中国汽车品牌如何更好、更稳定地转型提供了模式。作为PHEV领域的市场标杆，宋PLUS DM-i目前的地位和势头一直难以超越，但随着其持续增长的销售势头，促使许多车企逐渐扩大在PHEV市场的努力，不仅包括自主品牌，还包括合资和合资豪华车品牌。在这种领导力的意义上，用中国品牌的速度刷新中国品牌的高度，Song PLUS DM-i的月销售额超过5万，也许只是一个开始。

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标签：比亚迪本田本田CR-V丰田大众

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