随着销量的上升，不少品牌也纷纷加入了增程式队列，你怎么看？

在当今新能源汽车拥有多种动力系统的时代，最热门的问题是关于谁更适合插电和混合动力，而不是扩大续航里程的争论。直到2022年，这两个话题似乎从未停止过，比如理想创始人董事长兼首席执行官李想在最近的一篇社交媒体文章中表示：“如果比亚迪、吉利和长安这三大中国汽车销售公司都开始使用增程电动汽车，一家公司的增程滞后营销计划就可以停止，可以节省一些钱来完成任务。”。然而，魏派李瑞峰此前表示，“增程混合动力技术落后是行业共识。”

在各个汽车行业领袖和媒体发表了各自的观点后，事实上，大多数网友会更喜欢插电式车型，而对插电式的印象是“技术徘徊在新能源市场的边缘”。然而，2022年附加版车型的表现给许多人带来了打击。

附加型号的销量逐渐攀升。当谈到附加型号时，每个人心目中出现的第一个品牌可能是理想的。理想可以说是目前附加领域的头号玩家，整个系统都使用附加电源系统。2022年，累计销量为133246辆，同比增长47.2%。值得注意的是，售价45.98万元的理想L9（参数|询价），在去年9-12月连续四个月成为中国大型SUV的销量冠军。2022年，投保车辆数量为40151辆，市场份额为50.73%。

除了理想之外，AITO洲际汽车是附加车领域的另一个代表品牌。自3月正式交付以来，AITO洲际系列已累计交付超过7.5万辆，成为增长最快的新能源汽车品牌。尽管在洲际M5（参数|询价）电动汽车推出后，该品牌不再是全系列附加车型，但附加车型仍在家族中占据主导地位。所以就这样，虽然附加型号的滥用并没有停止，但它们的销量增长并没有停止。中国汽车工业协会发布的《中国增程式电动汽车行业发展报告》中提到，预计到2025年，增程式车型销量有望突破50万辆。

许多汽车公司也加入了添加队列，这不仅理想而且具有挑战性。2022年，许多品牌也加入了添加行列。同样在新势力队列中，去年11月，在“皓致战略2025”发布期间，Nezha发布了“高效三合一扩展器”，首款使用该扩展技术的Nezha S也在2022年的广州车展上亮相，这是独一无二的。零跑表示，2025年推出的新车型将同时拥有纯电动和增程动力。零跑C11增程版（参数|询价）也将于本月预售，而零跑C01增程版本（参数|询）已经在路上，这也表明增程技术在新势力心中的地位正在不断上升。

除了新势力，传统车企在增程式车型领域也略有涉足。长安深蓝SL03（参数|询价）有一个附加车型选项，在去年12月实现了破万的销量，附加版的贡献是不可或缺的。该产品的受欢迎并非偶然。此前，许多人一致认为理想ONE（参数|查询）车型的流行是偶然的，直到一辆又一辆理想汽车成为热门车型，一个又一个品牌加入了添加行列，使这一领域变得更加丰富。即使是现在，也有人说添加技术是一种落后的产品，但就销量而言，它似乎不那么重要了。

不可否认，从技术角度来看，插电式技术确实比增程技术更先进，因为在运行模式中，它本身就包括了发动机动力基因的增程模式……

笔记

拼音 双语对照其工作原理更为复杂。插电式混合动力技术的研发门槛更高，因此成本也会上升。另一方面，增程技术的简单原理成本较低，因此在价格上也会更实惠。凭借纯电动汽车的驾驶品质，大大降低了驾驶焦虑，无疑深受消费者欢迎。例如，我们前面提到的长安深蓝SL03和Nezha S，其增程车型的价格也将低于纯电动版本。对于考虑到这个价格区间的消费者来说，8000甚至数万的差价仍然非常重要。电动汽车：产品力很重要，但市场需求不容忽视。这样一来，增量技术对汽车公司和消费者来说都是一个双赢的解决方案。如果是这样的话，在真正的电气化时代到来之前，增量模式可能就已经存在了。毕竟，无论技术先进还是落后，只要市场有长期需求，或者能够长期解决消费者的“痛点”，“短期过渡产品”的称号就可以去掉。当然，这并不是直接忽视技术的重要性，而是说，如果你只研究技术而不了解市场和倾听消费者的声音，这也是不可行的。市场上也不乏一些技术先进但销量不佳的车型。我们大多数普通消费者都不太注意买车。这项技术可能对汽车公司或媒体更为敏感。我们的许多消费者只关心汽车是否符合我们的需求，是否符合我的预算，以及使用汽车的成本是否高。对于增程式车的不足，我相信随着销量的增加，车企也会更加关注这方面。

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