新物种的高阶暴击 试比亚迪海豚骑士版

继王朝系列之后，比亚迪又发布了新系列，包括海洋和军舰两个产品阵营，重点为海上新产品命名。先锋海洋系列的第一款产品“海豚”已经上市销售。作为比亚迪e平台3.0的新车型，海豚不仅有一个好听的名字，而且代表了比亚迪多年来对新能源技术积累的产物，以及未来的技术创新。接下来，让我们来看看这一新系列的海豚会带来什么惊喜。

海豚在8月底的成都车展上正式上市，官方指导价为9.38-12.18万元，共推出四款车型。之前，我们对次顶级时尚版进行了试驾报告。今天的骑士版试驾是一款全线顶配版，配备了更强的电机，并配备了DiPilot智能驾驶辅助系统。以下内容重点介绍如何体验这些差异。

海豚骑士版仍然配备了前置单电机，最大功率为130千瓦，最大扭矩为290牛米。它的参数远高于中低配车型，在同一价格区间很难找到竞争对手。在技术方面，电子平台3.0有了显著的改进。Dolphin采用了全新的八合一动力总成，带来了89%的更高整体效率，使车辆具有更稳定、更出色的性能。

电池自然是比亚迪自己的刀片电池，密度为44.9kWh，与中国车型的密度一致。NEDC的续航里程为401公里，略低于中国车型的405公里，这是该价位新能源汽车的主流水平。在充电和放电方面，Dolphin仍然配备了60kW直流快速充电，可以在40分钟内实现0-80%的充电效率。同时，比亚迪的垂直起降功能具有3.3千瓦时的外部放电，使海豚成为一个移动电站。

高功率电机对加速度的影响非常直观。如果说低功率电机的主要任务是满足日常驾驶，那么130kW的海豚骑士版电机可以带来更愉快的驾驶体验。官方的7.5秒0-100km/h加速性能已经可以匹配30万元以内的许多2.0T车型。

与低功率电机型号相比，功率的最大差异来自于在高速下重新加速的能力。基本上，在城市车辆60公里/小时左右的速度范围内，大功率电机造成的加速度差异不会太大。然而，在进入高速巡航后，骑士版提供的290牛米扭矩优势变得显而易见。油门踏板不需要踩得太深就可以轻松完成高速超车，而且后段的动力储备自然比低功率电动车更强。

电动汽车油门踏板的设置基本上没有太多问题。非常直接的扭矩输出使踏板非常舒适，而且随着开度的变化，电机也有线性输出。驾驶模式在经济型和运动型之间切换，最大的变化来自于电机的响应。在经济模式下，这只海豚非常温顺，马达输出似乎更慢了半拍。不急躁会让驾驶变得很愉快。进入运动模式后，对比度仍然相当强烈。动力响应更迅速。电机对加速踏板的响应更快，相同的踏板深度可以实现比经济模式下更强的扭矩输出。

转向设置符合预期，一开始有一定的空虚感，整体感觉与大多数家用车没有什么不同。然而，在切换驾驶模式时，这款海豚骑士版本仍然可以带来一定的变化。详细的经验表明，在运动模式下，转向力可能会稍微变重，但与此同时，转向比似乎也会发生变化。虽然不是特别明显，但与经济模式相比，初始空隙位置得到了优化，并且……

笔记

拼音 双语对照车身对转向的响应更加灵活。

海豚的底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架结构和后扭力梁非独立悬架结构。关于底盘的功率，e平台2.0表现出了良好的调谐水平。现在电子平台3.0已经到来，这只海豚能带来更多惊喜吗？

不出所料，驾驶时Dolphin的整体质感非常出色。底盘与德国汽车的风格非常相似。紧身的感觉给人一种高级的感觉。悬架和阻尼设置都很合适，它们能很好地过滤颠簸和振动。对汽车成员的反馈没有明显的身体感觉。对于这个价位的燃油车和纯电动汽车来说，海豚的舒适度和底盘滤振的效果确实可以打高分，完全超出了我们的预期，以及10万元价位的普遍调校水平。

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整个车辆的隔音效果几乎很热。无论是静止还是行驶，噪音抑制都不够有效。特别是当车速超过80公里/小时时，很明显，车身的底盘和门板部分没有太多的隔音材料。风噪声也是车辆内部接收到的相对显著的噪声。然而，在10万元的价格下，各种型号的安静度并没有显著差异，海豚带来的性能也是普遍的。

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DiPilot智能驾驶辅助系统出现在海豚骑士版上，这也是顶级车型的独特配置，涵盖了全方位的功能。在我们的试驾过程中，我们对自适应巡航、车道保持和车道偏离警告有了简单的体验。该系统的逻辑设置和操作非常简单，车辆和车道线的识别也足够清晰。在通过大角度弯道时，车道保持还可以确保车辆尽可能居中，无需频繁调整方向，使用起来仍然非常方便和安全。

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标签：海豚比亚迪

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