更加在乎安全和能耗 解惑腾势之电池篇

在调查过程中，笔者了解到，许多客户对腾势汽车的配置有一些抱怨，许多人认为腾势汽车有些配置与他们的崇高身份不匹配。

问题1：张女士是第一批腾势汽车的车主，根据张女士的反应：“刚提车的时候，我不习惯开车。一旦松开油门，减速非常明显，让我有点不敢开车。后来我去4S店咨询，说是动能回收系统。这个动能回收系统到底是什么？这个问题在调查期间也被广泛提出。笔者其实很好奇这个问题，因为当我体验腾势电动汽车时，我真的感受到了这种强烈的感觉——减速的感觉。于是带着这份好奇心，笔者详细咨询了相关人员，为大家揭开了谜底。众所周知，腾势纯电动汽车配备了双向变频永磁电机，因此动能回收的知识从这款电机开始。看过《X战警》的人都知道里面有一个强大的万磁王。万磁王吸收电能并将其转化为磁能，发出无限的能量。我们的电动机也是如此。看起来，万磁王将电能转化为磁能来驱动车轮，使车辆能够获得驱动力。这就是为什么它被称为永磁电机的原因。让我们再次讨论双向反转。在减速过程中，车轮切割线迫使车轮产生的磁力通过这个逆变器电机转化为电能，然后给电池充电，实现能量回收。

磁力的恢复需要大量的动能才能实现，因此当松开加速器踏板时，减速变得明显，以便最大限度地将磁能转换为电能以供重复使用。拥有这种电能回收系统对我们的车辆有几个好处。首先，不用说，回收电能可以让我们的车辆拥有更长的续航里程。第二：事实上，为了加强安全，每个人可能都不太关心这一点。“因为腾势的重量为2090公斤，所以这么重的车向前冲击能量非常大。如果你在高速行驶中遇到意外情况，只要你踩下油门踏板，这种动能回收就像勒住一匹失控的野马，将风险降到最低。这家制造商的设计是不是很周到”？当然，有些人不喜欢这种感觉。一些客户表示感觉晕车，还有一些客户表示强烈减速会增加与后面汽车相撞的风险。在这一点上，制造商仍然愿意接受客户的意见。在16个型号上，安装了功率反馈模式开关。这三种模式让您可以更自由地选择回收，储存和释放由您自行决定！

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拼音 双语对照现在你和我真的不需要担心了。

问题2。自从腾势上市以来，詹先生一直在关注它。詹先生不太满意的一个问题是他没有天窗。先生詹先生自己说：“过去，天窗是一种豪华配置，但现在几万元的车都有天窗。而且，腾势这个豪华品牌总是觉得没有天窗，这与价格有点脱节。在调查过程中，许多客户对此也有一些遗憾。事实上，当我第一次看到腾势时，我也觉得这么贵的车没有天窗。”恩鲁夫？只是高端车型的车顶颜色变成了太空黑色车顶，看起来有全景天窗的感觉。但是没有天窗，我真的感觉有点低。然而，经过专业咨询，我意识到缺少天窗意味着其他事情。腾势没有安装天窗主要是出于两个考虑：1。成本：事实上，中国使用天窗的效率并不高，因为天窗的主要功能是交换空气。但是，中国北方的天气不太适合长期的空气交换，所以利用率不是很高，南方可能会更好。但最重要的是简单地增加一个天窗，这实际上要花更多的钱。事实上，很多人都有误解。天窗不就是车顶上的一个洞吗？事实上，开一个洞并不困难，但这个洞会导致整个屋顶结构的变化，削弱屋顶的抗挤压性能，并对安全构成重大威胁。就像木棍一样，它不容易折断，如果中间有裂缝，它很容易折断。原理是一样的。因此，为了加强车身，有必要加强车顶的刚性，这需要大量的额外成本。所以，考虑到实用性不是很高，为什么不节省这笔费用，并将其用于更实用的配置，或者为了安全，更好地照顾坐在车里的人呢？这就是腾势一直在追求的造车理念。2.电气安全：因为腾势是一辆电动汽车，“水”对腾势来说不是好朋友。你还记得打开天窗却忘记关闭的记忆吗？不管怎样，作者真的这么做了，但幸运的是没有下雨。当然，这不仅仅是忘记关上天窗那么简单。天窗使用时间长，橡胶在长时间暴露后不可避免地不会老化。老化后，在雨天会发生泄漏。汽油车还好。如果下雨又不熄火，那主要是汽车被淋湿了。找一个阳光明媚的日子晒太阳，但滕石呢？这是一辆电动汽车。一旦它被浸泡在水中，包括电池、电机和电池连接线，每个人都可能对会发生什么有一个判断。因此，最好少花钱多办事。一切都应该从安全的角度考虑，没有问题。问题3。曾先生最初考虑E6精英车型，但在网上了解腾势后，他非常喜欢它。曾先生自己说，最后，在腾势商店看到这辆车后，他决定选择腾势， “腾势的德国工艺和精致的内饰，尤其是车辆材料的使用，体现了腾势的价值。而且，试驾后，我对汽车的操控非常满意。唯一让我感到不舒服的是，为什么还使用比亚迪的电池、电机和电子控制，腾势的续航里程为300公里，而比亚迪的at是400公里。腾势不能有400公里吗？"

由于腾势是比亚迪和戴姆勒的合资企业，所以所有先进的东西都应该用在汽车上。对于普通消费者来说，这是毫无疑问的。毕竟，300和400之间的差距是100公里，这对于城市通勤来说是相当大的。那么问题来了，为什么不使用藤石呢？相关专业人士回答这个问题的原因如下：1。新款E6采用比亚迪最新技术磷酸铁锰锂电池组。这款新型电池组基于腾势公司使用的磷酸铁锰锂电池，添加锰以提高电池的整体密度。理论上，增加电池密度肯定会提高整体续航里程，单位体积的容量也会增加吗？这就像最初的三个搬运工搬砖一样，但后来……

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拼音 双语对照它们变成了五块，所以必须有不同数量的砖块才能移动。但是，在添加锰之后，锰的活性相对较强，因此功率损耗相对较高。因此，早期的新电池并没有预期的续航里程那么稳定。比亚迪还在测试过程中不断修正电池参数，取得最佳效果。作为一家老牌德国汽车制造商，戴姆勒的一贯宗旨是，戴姆勒生产的每一辆汽车都需要经过严格的测试，努力做到最好，永远不要把不确定的产品交给消费者。因此，戴姆勒也在测试，当电池参数满足戴姆勒的要求时，将考虑这些参数。正如作者在之前的电池文章中提到的，腾势是国内生产汽车中唯一一款专门基于电池组设计的电动汽车，它可以确保电池无缝嵌入汽车底部，使汽车达到几乎50:50的黄金比例。其他车辆在添加电池之前已配备电池。因此，如果你能让现在的汽车行驶400公里，第一种方法是使用磷酸锰铁锂电池。然而，第一个原因已经提到了，这里不再赘述；第二种方法是添加电池组，但由于接缝紧密，添加电池组会损坏车辆车底的结构，这肯定是不可行的。3.给孩子们一个数据，新款E6：充满电82度，续航里程400公里，每100公里耗电20.5度；腾势：充满电，47.5摄氏度，续航里程300公里，每100公里耗电15.9摄氏度。两辆车每100公里的功耗相差近5摄氏度，这是电子控制的功率。除了电池，电子控制在这个系统中也很重要，就像我们的大脑一样。作者表达了他的困惑。比亚迪和腾势都是电控的，这不是说好的吗？为什么会有这么大的差异。事实上，电子控制是一台计算机的CPU，用于分配整个车辆的电力。虽然腾势使用比亚迪的电控，但戴姆勒对腾势进行了参数更新，使腾势的电控成为精算师。当打开暖空气时，它可以根据打开的时间调节热量；当车辆停止怠速时，它可以保持几乎没有电池能量损失；在高速行驶过程中，合理分配输出功率，以实现最大的节能；除此之外，最重要的是，这款电子控制可以让消费者在车内仪表盘上看到几乎与实际最大行驶里程一致的续航里程，而且所见即所得！让大家在路上能够更加自信地驾驭腾势。

总结：没有一款车型在配置方面是完美的。例如，纯越野车的内饰工艺可能不够精确，但消费者更关注其越野性能；A级轿车的配置可能不够，但它们更注重经济性；作为一款合资电动汽车，腾势更关心您的安全和能源消耗。一切都是基于消费者的意愿。我认为腾势可以做得更好。

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标签：腾势比亚迪理念

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