总编大视野 造车新势力欠我们一个安全

对于造车新势力来说，今年不是一个好年头。补贴的减少让已经推出产品的公司皱起了眉头，而每辆车数万元的频繁涨价实际上影响了销量。这件事还没有解决。特斯拉和蔚来这两个国际和国内知名的电动汽车品牌，凭借自己的产品一炮而红。大火已经够大了，但它给这个行业带来的不仅仅是温暖，还有寒意。

电动汽车容易发生火灾，这并不是一件耸人听闻的事情——目前高能量密度动力电池技术的水平决定了，如果内部散热效果不佳或受到严重碰撞，电池体非常容易自燃。此外，为了减轻重量，许多车型使用全铝车身，而且铝材料本身是易燃的。因此，一旦电动汽车起火，铝制车身就会成为助燃剂，其后果相当可怕。

说到全铝车身，总有人受不了。在他们看来，这一切都有优点：重量轻、强度高、节能、易于操作。然而，铝本身的可维护性较差，更重要的是，容易点燃和燃烧的特性被有意或无意地忽视了。到目前为止，特斯拉在全球范围内已经发生了50多起火灾事件。2012年5月26日，一辆比亚迪E6出租车在深圳高速与另一辆车相撞后起火，造成三名乘客死亡，就好像昨天发生的一样。在新能源飞速发展的今天，人们普遍看好电动汽车行业的未来。然而，在赞美、期待等各种情绪表达下，没有一家新造车势力认真解决这个问题。一方面，几乎每一家新的电力制造商都会滔滔不绝地谈论他们的电池有多安全，他们进行了多少次安全测试等等。另一方面，为了增加续航里程，我们努力积累电池的数量，同时简化安全测试流程，迅速将未经科学严格测试的产品推向市场，以获取利益。

动力电池的原材料和结构都决定了其易燃性。此外，为了增加其范围，许多新的电力企业必须积累电池数量以提高能量密度。具有高能量密度的动力电池自然对安全性有更高的要求。不幸的是，这方面没有得到应有的重视。这似乎很荒谬——新势力总是喜欢假装革命者，总是声称以用户为中心。然而，这些总是强调从用户角度思考的企业，甚至连最基本的人身安全问题都没有解决。用户每天在路上驾驶电动汽车，就像每天出去玩一样。相反，传统企业被认为是过时和保守的，但它们正在朝着安全问题迈出每一步。最近，在ESF 2019安全概念车首秀上，梅赛德斯-奔驰向人们展示了他们自己绘制的安全蓝图。这款车有20多项安全创新，从整体安全理念到一些非常详细的部件。将这些方面整合在一起，为所有交通参与者提供更安全的交通环境。

梅赛德斯-奔驰在安全概念车的发展方面已有近半个世纪的历史。来自不同时代的安全概念车展示了当时可以达到的最高水平的安全技术。最远的安全概念车是ESF13，它诞生于1972年，可以被视为梅赛德斯安全概念车的鼻祖。最新的汽车于2009年推出，至今已有10年的历史。

ESF 2019安全概念车基于全新GLE插电式混合动力车型。使用SUV而不是一直使用的汽车的主要原因如下：首先，新一代S级的开发进度明显落后于该项目；

笔记

拼音 双语对照其次，SUV目前在市场上势头良好，消费者的关注度自然会更高。例如，这款ESF 2019安全概念车具有L4级自动驾驶功能。为了适应自动驾驶状态，它的安全气囊进行了彻底的重新设计。为什么？由于自动驾驶过程中车内乘客的放松状态和不规范的坐姿，传统的安全带和安全气囊在发生碰撞时无法有效保护乘客的安全。造车新势力中有谁不说他们的汽车在自动驾驶方面有多先进？有人能说，为了实现如此高水平的自动驾驶，在安全设备方面进行了配套研究和创新吗？

ESF 2019具备L4级自动驾驶能力。在这种状态下，方向盘和踏板将缩回，给乘客更宽敞的空间。然而，这也带来了一个问题，即当前的安全气囊无法有效保护乘客。这是实现自动驾驶道路上必须考虑的问题。

为了更好地保护驾驶员，驾驶员安全气囊放置在仪表板上方。此安装方法不受方向盘位置的影响。

考虑到自动驾驶，前排乘客可能会倾斜和放松，这增加了后排乘客在碰撞中受伤的风险。为此，梅赛德斯-奔驰专门为后排乘客设计了安全气囊。当安全气囊弹出时，只有管状框架部分充气，以最大限度地减少其体积，同时确保安全。

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同样考虑到自动驾驶场景，前排乘客的横向保护不再依赖于侧气囊，而是包裹的侧气囊。它可以确保前排乘客在座椅靠背放下时发生侧面碰撞时的安全。

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正是在认真考虑了实现自动驾驶后乘客的被动安全保护问题后，梅赛德斯-奔驰才煞费苦心地开发出了这样一种新型复杂的安全气囊系统。这种严谨负责的态度，是很多造车新动力企业所缺乏的。ESF 2019安全带的另一个细节是它具有可加热功能。一方面，加热式安全带可以提高使用者的舒适度。更重要的是，在寒冷的冬天，当安全带被加热时，乘客更愿意脱下厚重的外套。这样，安全带可以更紧密地固定在乘客的身体上，从而达到更大的保护作用。“如果我们没有对安全进行系统深入的研究，就不会有这样的细节”。这种追求安全极致的态度，不正是新势力不断追求的互联网精神的体现吗？

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一个小安全带，梅赛德斯-奔驰也在上面写了很多。这个安全带里面有一根电热丝，可以快速产生热量。这样做的目的是让乘客在寒冷的冬天上车后脱下厚重的外套，以确保安全带和车身直接紧密贴合，具有更好的捆绑效果。

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红外摄像头成像显示，安全带已被迅速加热至40度以上。由于温度高于附近的其他物体，安全带现已变红。

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因此，前排安全带也被集成到座椅中，以便在自动驾驶下更好地保护前排乘客。

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ESF2019不再只是一辆汽车，而是一台一直工作的显示器。它通过各种传感器感知周围可能存在的危险，并以自己的方式发出警报。例如，图片中的这个场景通常被称为“幽灵探测器”。在这种危险发生之前，它会自动照亮行人。同时，激光雷达上的信号灯与车顶方向接近……

笔记

拼音 双语对照驶入的车辆会发出红色警告灯，转向灯也会立即亮起，提醒驶入的车辆提前减速。ESF 2019将以自己的方式与他人交流，这也表明这款车已经不仅仅是一种交通工具，而且是许多交通参与者的一员。另一家以安全著称的传统汽车公司沃尔沃自1959年推出三点式安全带以来，已经积累了60年的安全经验。从被动安全设施，到车身结构优化，再到主动安全设施和功能，都体现了企业对安全和生命的态度。

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自1959年三点式安全带正式安装在汽车上以来，全世界已经挽救了大约100万人的生命。沃尔沃被认为向世界免费开放了这项专利。

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巧合的是，1972年，沃尔沃推出了VESC安全车。在这辆车上，展示了吸能车身结构、可折叠转向柱、半自动三点式安全带、后排乘客安全气囊、倒车摄像头等安全技术，为后续的研发和应用做出了重要贡献。对于造车新势力来说，这方面的积累不足是现实。但至少我们可以从眼前最紧迫的事情开始：尽可能确保电池的安全，从而确保车内乘客的安全。坦率地说，这是一个不小的困难，需要整个产业链的技术进步和升级才能解决最终的问题。但只要你愿意在这方面投资，你肯定会看到结果。电动化浪潮大幅降低了进入汽车行业的门槛。但这并不意味着安全标准也会下降。相反，随着社会的进步和技术的发展，人身安全应该越来越受到重视。我们需要尊重新势力带来的新思维，以及为这个行业带来的新鲜血液和竞争力。但汽车的安全问题绝不能像对待电脑和手机一样。想象一下，当你高速行驶时，一旦你犯了错误，就没有机会再升级和补救了——毕竟生命只有一次。

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笔记

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标签：奔驰沃尔沃特斯拉比亚迪世纪

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