比亚迪纯电动车e6 维护成本低于燃油车

随着私家车挤压市场空间和油价持续飙升，出租车运营的压力越来越大。不久前，比亚迪推出了针对出租车和公交市场的“零元购买？零成本？零排放”解决方案，不仅真正解决了出租车公司和公交公司一次性购买电动汽车的资金压力，还通过油电价差节省了运营成本，为出租车带来了高额的新增净利润。

然而，由于对新能源汽车缺乏了解，许多人担心电动汽车后期维护成本高，一直持观望态度，不敢入手。但从深圳300辆e6纯电动出租车和200辆K9纯电动公交车的实际运营情况来看，电动汽车的维护成本并不高于燃油车，甚至低于燃油车。

先看e6，由于电动汽车和燃油车的构造不同，维修部件和要求自然也不同。第一次维护后，燃油出租车需要每5000-7000公里保养一次，而e6只需要每10000公里保养一次。这样一来，e6每年所需的维护次数比燃油车少9次，仅需15次。因此，尽管e6的单次维护成本相对较高，但e6每年的维护成本仅为7500元，比燃油出租车少了1600元。此外，从单一的维护角度来看，e6的维护项目也非常简单明了。主要保养项目包括：负载齿轮油、制动液、转向液和防冻液。它们并不像一些人想象的那样复杂，也没有必要担心额外的维护成本。

比亚迪纯电动出租车e6与传统燃油出租车维修成本比较

注：数据采集自鹏程电气的300辆e6出租车；

对传统燃油车的上述维护成本进行了估算（参考深圳出租车）

再看K9，基于同样的原理，K9 5万公里的维护成本约为燃油公交车的一半，仅需1800元，无需额外的维护成本。

比亚迪纯电动公交车K9与传统燃油公交车维修成本比较

注：数据为2011年8月至2012年9月的实际情况；

以上为传统燃油车的维修费用估算（参考深圳公交）

可以看出，与传统燃油车相比，e6纯电动出租车和K9纯电动公交车可以节省大量的维护成本。为了保证售后服务质量，基于深圳的实际情况，e6纯电动出租车售后服务方式采用授权外包维修，比亚迪提供技术支持和培训、备件、理赔服务。管理授权维修服务站，提高服务质量。K9售后服务和技术支持实行集团专职负责制。分别对应车辆停放站点，落实定点、责任、人员服务。

为了进一步保护用户利益，降低购车风险，比亚迪还在近日举行的“零元购车？零成本？零排放”城市公交电动化解决方案大会上，承诺为纯电动公交车和出租车的动力电池、电机、电控三大核心部件提供至少5年的保修和维护。这不仅充分展示了比亚迪对产品质量的信心，也让购车实现了零风险。客户可以免去后顾之忧，享受燃料和电力价格差异带来的丰厚利润。

尽管目前国内电动客车市场还处于起步阶段，但电动汽车在环保、运营成本、维护等方面的优势已经开始显现。随着对“低碳”生活的追求，纯电动汽车将不可避免地成为公共交通行业的最佳选择，公交车电动化也将成为公共交通系统实现“生态文明”的最佳路径。

笔记

拼音 双语对照

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