一位刚刚下班的工人在北京现代顺义工厂门口告诉记者：“原来我们这里是两班倒，从6月份开始，生产线上的工人很少上夜班。”。沿着指示的方向，记者看到院子的各个角落都停满了新车。“去年，在后院的停车场里，拉新车的卡车排起了长队。我听说经常是经销商付钱，排了几天队才等车。”现在，每天从主入口运出的新车数量几乎翻了一番，安全官员认为这是北京现代销售不佳的最直观表现。
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拼音 双语对照在仍在稳步增长的汽车市场上，不仅北京现代，韩国汽车的销量也大幅下降。在东风悦达起亚，新车RIO千里马自上市以来一直没有取得太大的成功，销量甚至从3月和4月的约1000辆下降到5月的835辆，而主要车型Sierra只有几千辆。而另一家曾经被贴上韩系车标签的公司华泰汽车，已经扔掉了韩系车的帽子。在与现代汽车分手后，华泰换上了自己的标志，开始了新的独立业务。
消费者更愿意为像过山车一样走下坡路的韩系车寻找价格原因，认为韩系车的价格和品牌优势不像以前那么明显。然而，在价格背后，隐藏着合资企业内部关系复杂、争夺零部件采购权、产能过剩、新产品缓慢、品牌建设等问题。
高成本：中韩在零部件采购权问题上的博弈
“所有的钱都是供应商赚的。”看着北京现代顺义区工厂周围韩国餐馆的成倍增加，一位不愿透露姓名的北京现代工程师抱怨道，“这些餐馆都是为了迎合那些韩国供应商的口味而设计的，正在成为望京以外的另一个韩国城市。”
这位工程师仍然不知道，在他抱怨的表面背后，北京现代正在经历一场采购革命。由于韩国零部件公司已成为合资企业的主要供应商，且价格相对较高，北京现代和东风悦达起亚等采购成本较高的公司的利润受到了非常微薄的挤压。就连北京现代的高管也透露，每辆车的利润只有200元，而零部件供应商的利润却很高。
该消息人士表示，自3月份以来，北京现代等韩国公司的销售额开始下降，一些人提出降价，但遭到了管理层的强烈反对，管理层也对降价感到苦恼。在他们看来，如果不降低采购成本，单纯的降价就是饮止渴。甚至有消息称，已经在韩国发货的新生产设备也因采购价格过高而被拒绝签署采购订单。
在江苏盐城的东风悦达起亚汽车公司，董事长胡友林也对采购制度感到担忧。他透露，目前东风悦达起亚70%的零部件采购中，近60%来自韩国现代起亚汽车公司的子公司摩比斯，而真正实现国产的只有约15%。“如果我们仍然坚持现行的韩国零部件采购制度，对我们来说将是一条死胡同。”胡友林的观点在韩国汽车公司的中国高管中很有代表性。
同样的事情也发生在华泰汽车身上。这家位于山东荣成的私人汽车公司曾瞄准与韩国现代汽车的合资企业，合作生产圣达菲和特拉卡等现代品牌的多个车型。但由于韩国方面对采购的过度控制等原因，合资计划最终被放弃。
该公司一位高管透露，韩国方面要求生产设备必须从韩国进口。虽然在中国设立工厂的韩资供应商可以使用零部件，但韩国方面也拥有最终发言权。经过比较，采购成本甚至高于丰田。如此一来，在本就低迷的SUV市场中，华泰汽车的价格竞争力越来越有限。这位高管还透露了一个更奇怪的细节，“在我们组装某辆车之前，韩国方面甚至要求我们购买其在韩国库存的零件，而这些零件的数量并不完整，因此组装整辆车所需的备件更少。”
北京现代不愿对这场采购权力博弈做出正面肯定。但记者在采访中发现，目前国产化率达到80%的北京现代，仍有50%以上的零部件企业由韩国出资，其从这些企业的采购总额占60%以上。
在意识到这个问题后，北京现代的零部件采购方式发生了变化。“我们已经将备件采购体系从注重战略采购调整为注重竞争性采购，”……
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拼音 双语对照北京现代执行副总经理李洪璐在接受本报独家采访时表示。
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