车市周评：通用汽车重新定义“血统论”

日本车省油，德国车安全，法国车时尚，美国车优雅。。。长期以来，在国人眼中，汽车的“血统”与品牌的固有特征和优势划上了等号。在推广新车时，强调“血统”也成为彰显车型竞争力的重要组成部分。

然而，并不是所有引进车型的“血统”都如此纯粹。上海通用汽车近日推出的别克品牌旗舰产品，被一些媒体质疑其“血统”。原因很简单。在上世纪末推出上一代产品后，别克林荫大道已经停止了在北美的生产。为上海通用汽车复兴大道品牌选择的后驱平台原型车不是来自北美，而是来自通用汽车的澳大利亚子公司霍顿。

这不是上海通用汽车第一次被质疑其“血统”问题。上海通用汽车推出的通用汽车全球中级车平台代表车型凯越（参数|询价）曾被误解为韩系车。那么，“血统理论”真的是区分车型优劣的“试金石”吗？

事实上，经过20世纪90年代的并购浪潮，汽车品牌的“血统”已经发生了变化。在最初的“6+3”模式中，通用汽车、福特、戴姆勒克莱斯勒和雷诺日产都有一个以上来自欧洲、日本或美国的子品牌。为了降低研发成本，在资源共享的前提下，几个主要集团整合了全球研发资源，实施了全球平台战略，并创建了全球模型。于是，市场上出现了基于Reno Megana平台的日产TIDDA和基于欧洲福特蒙迪欧（参数|询价）平台的马自达6

即使是丰田、大众、本田、宝马等民族色彩浓厚的公司，在经济全球化的背景下，也越来越具有本地化产品研发的特点。他们在特定市场推出的产品，无论是在外部造型还是底盘技术方面，都越来越多地融入了当地特色。全球化的平台化和本土化的转型，使得车型“血统”的定义越来越模糊。

挑战汽车“血统理论”的最彻底的企业是通用汽车。目前，通用汽车已在全球建立了七个设计中心，包括北美开发的豪华后驱平台和紧凑型跨界车平台，欧洲开发的中型和紧凑型乘用车平台，澳大利亚的全球最大后驱工程设计中心，韩国通用汽车大宇公司负责小型乘用车平台的开发，中国泛亚技术中心负责微型乘用车平台开发，巴西设计中心主要开发小型卡车。

不仅如此，每个通用汽车设计中心都可以充分利用通用汽车全球研发技术资源开发车型，面向全球市场，在不同市场采用不同的品牌。按照这种思路，中国的别克凯悦品牌在北美被称为铃木，而在英国被称为沃霍尔；

笔记

拼音 双语对照澳大利亚的豪顿资本（Houghton CAPRICE），在中东被称为雪佛兰（Chevrolet），已由上海通用汽车（Shanghai General Motors）本地化，并已更名为别克大道（Buick Avenue）品牌。这并不奇怪。

接下来的问题是，别克大道曾以其大气的外观和独特的后驱设计在北美市场创造了辉煌的历史。这项技术起源于霍顿的上海通用别克大道。它能真正反映林荫大道的品牌特征吗？

据了解，霍顿拥有全球最大的后驱工程设计中心。其职责不仅包括设计在澳大利亚销售的霍顿品牌系列车型，为通用大宇、上海泛亚和通用印度提供知识产权、技术和人员培训，还包括设计通用全球后驱平台和全铝合金V6发动机。去年推出的霍顿CAPRICE是通用汽车最新全球后驱平台的首款车型。与上一代STATESMAN车型相比，它显著提高了底盘的坚固性、操控性和运动性。

上海通用汽车在霍顿CAPRICE基础上打造的林荫大道，不仅继承了上述技术优势，还通过泛亚汽车设计中心的本土化改造，在外观和内饰设计上融入了别克品牌的DNA，更符合中国消费者的审美取向。自预售以来，该商场的订单量一直相当可观。通用电气对传统“血统理论”的重新定义似乎已经得到了消费者的认可。

笔记

拼音 双语对照

标签：别克世纪凯越福特日产

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