新年家用代步之选 10万内经典车型推荐

说起别克凯越（参数|询价），可能很多人对它还很熟悉。作为无数家庭的第一辆车，消费者对它有着不言而喻的感觉，甚至是喜爱。老百姓对凯越的喜爱程度不亚于五菱宏光（参数|询问）。这款车于2003年首次引入中国，并连续生产和销售了13年。其在中国市场的累计销量已达268万辆。

价格已经降到了6万元以下，销量仍然难以承受。前凯越被认为是别克的经典车型。尤其是它的耐用性、结实的皮革、很少有小缺陷、不爱损坏，已经成为老凯越的代名词，这也是它能够在国内市场大卖的重要原因。那么，为什么这样的车型会停产呢？2016年，凯悦就已经面临着产品过时、竞争力低下的尴尬局面。此外，别克有意提高品牌准入门槛，提升品牌价值，因此也想通过停产凯越来树立新形象。然而，由于缺少年销量在10万辆左右的主力车型，加上当时英朗（参数|查询）的持续下滑，时隔两年，凯悦不得不再次成为“消防员”。

这种“复活”卷土重来，别克试图利用自己的情绪让消费者买单，但显然事与愿违。从现有的销售数据来看，新回归的凯悦最初的售价可以达到四位数。然而，自今年年初以来，凯悦的销售额一直难以达到四位数，甚至在几个月内为零。为了节省销量，别克并非没有“降价”的想法。目前，凯悦有三款车型在售，所有车型的折扣幅度一般在2万至3万元之间，这意味着其裸车最低价格已降至6万元以下。然而，即便如此，很少有人愿意购买凯悦。

凯悦的回归时间很尴尬。作为一款曾经在汽车市场上大卖的汽车，凯越为什么会陷入这样的境地？从近年来汽车市场的发展来看，如果一时跟不上市场趋势，很可能会被逐渐遗忘，更不用说凯越已经停产两年了。在过去的两年里，其他汽车乘势而上已经足够了，比如一些优秀的国产轿车，比如长安逸动（参数|询价）和吉利帝豪（参数|询），它们都是名列前茅的。从产品力来看，这些国产轿车取得了长足的进步，同时性价比也不输凯越。此外，随着近年来自主品牌的不断崛起，人们对自主品牌的态度也逐渐发生了转变。

另一方面，凯悦回归的时机也相对尴尬。2018年是近30年来国内汽车市场下滑的第一年。此时，由于消费的不断升级，大家对汽车的需求变得更加倾向于“高品质”，这导致定位不高的凯越难以有更大的发挥空间。此外，越来越多的热销合资企业加入了“价格战”，凯越还能剩下多少竞争力？被他人批评的产品力是根本因素。说到凯悦本身，它确实是一种孤独的“复兴”。例如，这辆车的配置看起来确实有点太便宜了。低调的车型甚至没有前后驻车雷达、倒车摄像头或自动空调。可怕的是，作为一款由“高科技”推动的车型，它仍然使用机械仪表盘等过时的东西。就时下特别流行的车联网功能而言，凯越更是“一张白纸”。应该说，凯悦在用户体验方面已经远远落后于自主品牌。

在动力传递方面，凯悦也踩到了消费者的雷点。凯悦目前搭载的是一台1.3L自然吸气发动机，额定功率为107马力，匹配手动变速箱和CVT无级变速箱。是的，这是一台三缸发动机……

笔记

拼音 双语对照看起来别克比三缸发动机更强。从英朗到全新凯越，它们都使用三缸发动机。然而，如今，英朗已经“悔过”，并通过使用四缸发动机实现了销量增长。然而，并没有得到很多人喜爱的凯悦却非常悲惨。根据中国人对三缸发动机的“厌恶”程度，凯越的销量如此惨淡是可以理解的。

小编以前的凯越确实是一款经典车型，但经典可能只存在于回忆中。毕竟，如今的凯越确实有很多批评，更不用说它的廉价配置了。三缸发动机的使用更加不可避免。所以，如果凯悦只想买一辆有感情的车，那么真的没有人会为此买单。

笔记

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