不要陷入自动驾驶汽车承诺的陷阱

编辑/朱琳编辑/涂艳萍设计/石玉超来源/彭博社，作者：David Zipper美国对汽车有着长达一个世纪的“热爱”吗，正如Groucho Marx在1961年的一个电视节目中所说的那样？还是这种关系更像是一种越来越有害的强迫婚姻形式？弗吉尼亚大学历史学教授彼得·诺顿在其整个职业生涯中一直倡导后者。他的第一本书《对抗交通》（Fighting Traffic）聚焦于20世纪20年代，描述了诺顿称之为“汽车行业”的汽车、石油、橡胶和建筑行业，以及该行业如何形成战略联盟，以确保车主能够快速驶过美国城市。由此产生的混乱扩张、以自我为中心的规划和政策，以及不足的交通，往往使驾驶成为唯一可行的选择。诺顿的新书《自动驾驶：高科技驾驶的幻影承诺》探讨了汽车如何在未来几十年保持主导地位，尤其是在城市。他专注于“汽车行业”的技能，用新技术描绘即将到来的汽车天堂，包括目前人们对自动驾驶汽车的普遍兴趣：“尽管高科技驾驶的愿景不同，但有一个共同的命题：通过传感器数据、最先进的硬件、机器学习和数字网络，车载计算机将为我们驾驶汽车，比我们能做的更好，比我们想象的更快。”然而，尽管在过去的二十年里技术取得了显著的发展，但通用自动驾驶的实际可能性仍然难以捉摸。高科技的“解决方案”应该能提供预期的交付，但它们总是遥不可及。然而，真正的不足不在于技术，而在于雄心本身。”。“与此同时，所谓的解决方案承诺最终结束我们所有的痛苦，但它使我们偏离了充足交通的世俗状态：每个人都可以满足自己的实际需求。"

“充足的交通”意味着人们至少可以选择乘坐公交车或自行车，而不会牺牲时间或人身安全。诺顿说，通过专注于技术，“汽车行业”成功地阻止了美国人追求更普通、更容易获得的移动解决方案。彭博城市实验室的David Zipper最近与作者讨论了自动驾驶的魅力以及打破美国驾驶习惯的斗争。为了清晰起见，我们对对话进行了浓缩和编辑。Q： 你的第一本书《战斗交通》主要讲述了告诉美国汽车的作用，而《自动驾驶》则深入研究了战后时期和当代关于自动驾驶汽车的争论。为什么时间段发生了变化？A： 嗯，我一直看到自动驾驶汽车的推广者在做宣传，但他们的受众认为这些宣传是新的。对我来说，自动驾驶汽车的推广就像“飞出未来”，甚至根本不可信。我会说，“等一下，我以前见过。你正在展示一个完美的未来，由最新的汽车技术提供，你正在以一种可信的方式展示它。”我写这本书是因为我认为我们这次有机会避免被营销，避免陷入深深的陷阱。Q： “自动驾驶”的核心论点之一是，“汽车行业”，一个希望人们购买更多汽车的企业利益联盟，一直在对技术做出未兑现的承诺。为什么“汽车行业”不为一个持续失败的愿景付出代价？A： “汽车行业”的基本宣传是，有一个城市，你可以随时开车去任何地方，到达那里后可以免费停车。这一愿景是销售高科技驾驶和销售汽车依赖性之间的共同点。“自动驾驶”问题是一个关于“汽车行业”如何保持这种可信度的具体问题。

部分原因是，每一项令人惊叹的创新都可以恢复“汽车行业”的信心和信誉。这些公司意识到，你必须能够展示一项用户并不真正理解的新技术。无论是雷达、集成电路还是机器学习，这些都是令人惊叹的技术。它们产生了令人眼花缭乱的效果，而大众的怀疑态度已经下降，因为它令人印象深刻。但这种印象可以成为一种手段，使你令人难以置信的宣传可信，即使它不是基于证据。过量使用后，会有一段时间间隔，此时……

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拼音 双语对照你将在低谷中停留大约10年，然后你就会走出低谷。Q： 让我们再次谈谈你对自动驾驶汽车的怀疑，因为你在书中似乎提出了两个不同的观点。“汽车行业”是否总是未能兑现对新技术的承诺，并将在自动驾驶汽车领域再次兑现？还是你担心自动驾驶汽车会普及，城市会因此而遭受损失？A： 对于自动驾驶汽车来说，两者都是：这是不可能实现的，但这些公司会制造问题，因为他们无论如何都会追求它。“如果外科医生进行的侵入性手术没有效果，它可能会对你的身体造成重大伤害，而不是治愈你。”。“为了为汽车创造空间，圣路易斯或辛辛那提等没有汽车的城市已经被摧毁，这并不意味着对汽车的依赖实现了它的承诺，但这确实意味着这种信念具有极大的破坏性。“。Waymo喜欢宣称自动驾驶汽车现在是成功的。它成功的原因是，这些东西必须在亚利桑那州钱德勒经历一个地狱般的环境。”这里的密度太低，除了开车，其他什么都做不好。每条住宅街道都太宽了，非住宅道路都是带转弯车道的多车道主干道。每个目的地周围都有一个巨大的停车场。“。如果这是你为自动驾驶汽车工作而必须创造的东西，那么这是一场得不偿失的胜利。这是不值得的。

“如果我们能回到20世纪90年代，听到普渡制药公司谈论乐施会如何解决每个人的问题，我们会感到愤怒。”。我们在阿片类药物方面被了，我们不必在自动驾驶汽车方面被。Q： 在你的书中，你还将自动驾驶汽车的研究与20世纪50年代烟草公司资助的健康研究进行了比较。你的意思是，自动驾驶汽车公司知道他们的产品会危害社会，但他们仍在继续前进吗？A： 是的，这就是我的意思。尽管说自动驾驶汽车公司“知道这一点”可能不公平，因为他们真的不在乎。“他们试图在竞争激烈的环境中发挥领导作用，而专注于现实的公司将成为失败者，因为这将限制他们的部署。”。优步必须知道，在坦佩，它每天都在冒着生命危险。这是在2018年其原型自动驾驶汽车杀死伊莱恩·赫茨伯格之前的情况。但优步也很聪明，因为它意识到，任何不承担风险的公司在自动驾驶汽车行业都没有未来。Q： 你描绘的前景相当黯淡。你认为美国人经常被汽车愚弄，而我们现在正在经历这个过程。但交通部长Peter Butijeeg现在正在谈论重新平衡驾驶、骑自行车和步行的必要性。越来越多的城市居民和政策制定者似乎在说，“我不想在我的城市里有更多的汽车——自动驾驶、电动或其他——因为这不是一个可扩展的解决方案。”我们正在变得更聪明吗？A： 我们必须小心，因为我们以前也经历过。例如，在20世纪70年代初，我们的交通部长约翰·沃尔普说，我们需要停止修建高速公路。当时，环保局首任局长也在谈论减少驾驶。

Q： 20世纪70年代初，我们掀起了一股自行车热潮，就像现在一样。A： 是的，很明显，我们很快就失去了这种动力。我们必须对“汽车行业”的战略保持高度警惕，因为他们决心将“移动”转变为适合自己的商业模式。他们正在谈论“移动即服务”的未来，在那里，自动驾驶汽车可以随时随地接你。当然，这些车辆会磨损，需要更换。Q： 你的倒数第二章以“不要上当”结束。你希望你的读者如何处理你与他们分享的信息？A： 我希望读者能对问题所在做出重要的区分。香烟提供了一个历史教训。1964年卫生部长的报告发布时，烟草公司想讨论“我们如何使香烟安全？”这是一个错误。真正的问题是，“我们如何才能摆脱香烟？”今天汽车面临的情况完全相同。“汽车行业”在问，“我们如何才能让汽车依赖发挥作用？”真正的问题是，“我们怎样才能摆脱对汽车的依赖？”这并不意味着将我们从所有汽车中解放出来。它让我们摆脱了这样一个世界：如果你没有车，你注定会失败，因为你不能去上班。适应汽车依赖是汽车依赖的可持续性。这句话既适用于对传统汽车的依赖，也适用于对高科技汽车的依赖。

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