福特和通用竞争电动汽车，谁的布局更靠谱？

编辑/马晓磊编辑/涂艳平设计/石玉超来源/经济学人1909年，通用汽车创始人威廉·杜兰特提出以800万美元收购福特，但被亨利·福特拒绝。自那以后的100多年里，这两家公司一直被拿来比较，在汽车领域竞争最激烈、最多面。福特于1908年推出T型车，成为第一辆量产车；

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拼音 双语对照通用汽车营销天才阿尔弗雷德·斯隆在20世纪20年代承诺“制造人人都能买得起和使用的汽车”。谁更优秀？底特律最好的V8发动机是福特的“平头”还是通用的雪佛兰的“小方块”？在20世纪50年代，谁的外表更漂亮，福特雷鸟还是雪佛兰克尔维特？10年后，雪佛兰科迈罗（参数|查询）和福特野马（参数|询问）哪个更好？

两大巨头之间的新竞争

今天，美国两大最强大的汽车制造商之间正在酝酿一场新的竞争，这可能是一个世纪以来最重要的竞争。这就是全系列汽车的电动化，尤其是皮卡领域，这是两家公司最大的利润来源。与大众和日产等欧洲和日本竞争对手相比，这两家底特律公司起步缓慢，目前正在加快电动汽车计划。通用汽车表示，到2025年，将与合作伙伴韩国电池制造商LG化学建立四家电池工厂。9月27日，福特及其电池合作伙伴韩国制造商SK Innovation宣布投资110亿美元，建设三座电池厂和一座电动F系列皮卡装配厂。福特预计，到2030年，其全球销量的40%将是电动汽车，比乔·拜登总统设想的电动汽车占所有新车销量一半的最后期限晚了五年。通用汽车希望到2035年实现所有汽车的零排放。福特和SKI的新投资是该公司5月份承诺的一部分，即到2030年在电气化方面投资超过300亿美元，而此前的承诺为220亿美元。福特的新承诺超过了通用汽车到2025年投资270亿美元的目标。但好消息并不长。6月，通用汽车将这一数字提高到350亿美元。这场比赛的最终结果将决定哪家底特律巨头将主导电动汽车和自动驾驶市场。这也将有助于塑造美国汽车和碳排放的未来，美国发明了“天然气老虎”和汽车文化。

通用汽车突然雄心勃勃的背后是这两家公司在美国市场的消失。

瑞士信贷的Dan Levi表示，美国市场是两家公司的主要支柱。2020年，福特65%的收入和通用80%以上的收入以及大部分利润来自美国国内买家。但是，尽管美国主导了这两家公司，但它们不再主导美国。福特和通用汽车目前的总市场份额为30%，远低于20年前的50%，更不用说20世纪70年代的70%了。通用汽车的步伐似乎更快，但这在一定程度上受到了福特的影响，这正好证实了“一个优秀的对手只会让你变得更好”的说法。2006年，福特董事长、亨利·福特的曾孙比尔·福特任命波音公司的艾伦·穆拉利帮助重振公司。穆拉利的计划包括240亿美元的备用信贷额度。2008年金融危机爆发时，这笔信贷为福特提供了破产保护和政府援助。通用汽车和克莱斯勒都受到了影响，通用汽车被迫进行深度重组。然而，福特在没有经历转型的情况下幸存了下来。“但祸福总是相互依存的。从2016年到2019年，没有转型的福特公司利润大幅下降。”。无论是接替穆拉利的马克·菲尔兹，还是2017年接替他担任首席执行官的韩凯特，都未能扭转局势。福特新车的表现令人失望，该公司犯了一系列决策错误，例如2019年推出的探索者（参数|查询）SUV失败。韩凯特确实对未来有着深刻的想法，但他并没有很好地将这些想法付诸实践。杰弗里银行的Philip Hushuva表示：“最关键的是，他在日常运营中无法亲自做到这一点。”。相比之下，2014年执掌通用汽车公司的玛丽·博拉在管理公司时更关注公司利润，而不是市场份额。她削减了业绩不佳的部分业务，将通用汽车撤出俄罗斯和印度市场，并将欧洲的欧宝和沃克斯豪尔出售给PSA集团。瑞士信贷（Credit Suisse）的Levy表示，“多亏了宝来（Bora），表现不佳的情况并不多。”。这反过来又让通用汽车对通信更有信心……

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拼音 双语对照向投资者展示其未来发展方向。在过去的十年里，其股价已经超过了福特的股价，其业绩也远远超过了福特。

一年多前，福特任命了新的首席执行官吉姆·法利，他带来了新的紧迫感。作为一名“驾车者”，他的资格是无可争议的。他自豪地在推特上展示了自己的汽车模型，说到在现场花费的时间，Stellantis首席执行官唐伟时是汽车行业唯一可以与之相比的人。法利对速度的热爱和对细节的关注体现在福特的电动化计划中。该公司目前的电动汽车产品线已经领先于通用汽车。通用汽车表示，到2025年将拥有30款电动车型，但目前唯一上市的是雪佛兰Bolt，这是一款小型掀背车，市场上渴望皮卡和SUV。福特野马Mach E▼

福特的产品看起来更具吸引力，更受欢迎，更接近公司的专业领域。纯电动野马Mach-E（参数|询价）成功复兴了一个垂死的品牌。通用汽车的电动雪佛兰Silverado可能要到2024年才能上市，而福特的F-150 Lightning已经可以订购，并将于2022年上市销售。法利还利用福特在商用车方面的优势推出了其广受欢迎的Transit面包车的电动版。该公司预计，所有这些，再加上各种新的移动旅行服务，将使福特的总收入从2020年的270亿美元增加到2025年的450亿美元。福特持有电动卡车初创公司Rivian的大量股份，该公司将进行IPO，潜在价值为800亿美元。然而，通用汽车并不愿意落后。2021 1月，该公司成立了BrightDrop，这是一个专门负责电动运载工具的新部门。它在电池的基础技术和内部制造方面保持着优势，这是减少电动汽车中最昂贵的部件电池的有效方法。该公司的Ultium电池使用无线系统，可以减轻重量并降低成本。再加上新的电动机，它可以实现724公里的车辆续航能力，比长续航能力的特斯拉多出约64公里。如果电动汽车的竞争非常激烈，那么自动驾驶的长期竞争就更难说了。两家公司都对其自动驾驶部门的进展讳莫如深。人们普遍认为，通用汽车控股的Cruise公司领先于福特和大众共同拥有的Argo公司。Cruise得到了日本科技投资集团软银的支持，4月份的一轮融资使其估值超过300亿美元。但其自动驾驶出租车计划于2023年上路，比计划晚了四年。尽管Argo的估值略低，仅为70多亿美元，但其自主汽车已开始测试，并计划于2021推出。因此，持续了一百年的竞争没有减缓的迹象。

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