千万条汽车维修数据告诉你谁家生产的车靠谱？

随着2021年底的钟声敲响，中国的汽车生产和销售再次在历史上名列世界第一。与此同时，中国质量报社中国质量新闻网首次发布了“中国主流汽车市场车辆可靠性指数”。其中，合资阵营各品牌的平均得分为66.1，独立阵营各品牌平均得分为47.9，豪华阵营各品牌得分为37.6；

笔记

拼音 双语对照雷克萨斯、北京现代和长城哈弗分别在豪华、合资和独立阵营的可靠性指数中排名第一。该指数表明，就可靠性而言，中国汽车行业的主要阵营仍然是合资企业，而豪华车对制造材料、工艺要求高、技术更新快等诸多因素的要求也很高。为了取得令人满意的可靠性结果，有必要提高中国汽车相关产业的整体水平。令人欣慰的是，该指数告诉我们，经过20年的努力，中国独立汽车制造商已经为轿车行业的生产做好了基本的准备。奢侈品牌：

合资品牌：

自有品牌：

可靠性专家负责人刘佳，中国质量报刊社副社长，介绍了推出“指数”的初衷，并表示：“尽管我们已经成为世界上最大的汽车生产商和销售商，但我们还没有看到一个客观、科学、权威的汽车可靠性评估指标来为用户提供消费者指导，用户对汽车质量的理解仍然以企业宣传为主。为此，中国质量新闻网、中国质量报社由中国可靠性专家、北京航空航天大学可靠性与系统工程教授康瑞牵头，与有限公司合作，建立“中国主流汽车市场可靠性评价指标平台”。“我们的行动得到了华晨宝马、奥迪、一汽-大众、上汽大众、上汽通用、沃尔沃、广汽丰田、广汽本田、长安汽车、长城汽车等多家汽车公司的支持。”

中国优质报业集团副总裁刘佳介绍了本次指数发布的数据库。刘佳表示，这是中国首次利用大数据手段，从1000多万辆汽车维修数据中清理出40多万条有效的汽车维修记录，并结合汽车专家收到、核实和确认的用户投诉数据，发现过去四年中存在产品质量问题，在中国，有缺陷的汽车产品已被有效召回近50万件。数据样本覆盖了中国大部分地区，最终确定可以统计出35个中国主流汽车品牌，这意味着每个品牌的平均有效统计样本超过10000个。关于指标计算方法，刘佳介绍，如此丰富的数据库在我国汽车可靠性研究中尚属首次。康瑞教授带领的专家团队从发动机总成、底盘传动系统、底盘转向系统、底盘制动系统、底盘悬架系统、车身和电子系统七个维度对数据进行了可靠性研究。该指标基于受邀的中国主流汽车企业专家提供的每个总成的故障重量计算系数，并由汽车产品专家万春雷最终整合到故障重量计算模型中。北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康瑞教授设计了计算模型，有限公司提供了算法开发和技术支持，计算了50多万个有效统计数据，并取得了上述结果。据指数发布者介绍，由于数据支持，该指数不包括新能源汽车，仅包括燃油汽车。

北京航空航天大学可靠性与系统工程学院康瑞教授对该指标的科学性表示担忧。康瑞教授表示，“该指数的结果符合可靠性科学和可靠性工程的原则。”该指数提醒汽车公司，提高可靠性需要快速推进。该指数反映了中国汽车产品可靠性的现状，康瑞教授指出：“从研究指数中可以看出……

笔记

拼音 双语对照e可靠性满分为100分，国内在售的35个主流品牌汽车平均得分仅为53分，尚未达到及格线。尤其是豪华和合资品牌的发动机等核心部件故障率较高，同品牌同类型的车辆可靠性远不如欧美市场的表现。这三个特征表明，尽管中国已成为世界上最大的汽车生产和消费国，但从汽车生产和销售的角度来看，“从大国到汽车制造强国，我们的汽车行业利益相关者仍需继续加油。“能够代表中国汽车可靠性水平的指数是由合资阵营呈现的。可靠性指数的平均值已经过了及格线，而豪华阵营和自动驾驶阵营的平均值都在及格线以下，自动驾驶阵营可靠性指数的第一名和最后一名相差几十分！

笔记

拼音 双语对照这表明，中国合资企业生产的汽车总体质量稳定，而豪华和独立汽车在产品可靠性方面存在明显弱点，需要采取补救措施。本报告中提到的故障率是指一个品牌每万台维修记录中对应的装配故障数占样本空间中该品牌总故障数的比例。数据显示，在纳入统计的豪华阵营中，梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，俗称“BBA”发动机的故障率都超过了10%，这意味着发动机故障占“BBA“汽车产品故障总数的10%；

笔记

拼音 双语对照在豪华阵营中，除了雷克萨斯，合资企业在当地生产的产品平均占品牌样本的70%以上。

汽车产品专家万春雷导致豪华品牌发动机故障频发的原因是什么？汽车产品专家万春雷指出：“自2012年以来，国家出台了一系列降低燃油车油耗的刚性政策。此前依靠大排量生存的豪华品牌在政策引导下做出了积极改变，即更换小排量发动机、安装48V轻混系统，其他节能减排方式已成为主流。在研究和探索新一代动力总成的过程中，发动机总成故障频繁发生，数据显示部分品牌发动机故障一般。”“失败率甚至接近20%。“汽车研发指标提示：把握产品可靠性和技术进步之间的平衡。尽管近年来自主品牌市场的表现迅速提升，但目前中国汽车市场仍以合资车为主。人们习惯于将合资车分为德国、日本和美国n基于他们的合资品牌背景。“高品质”的德国汽车，“实惠”的日本汽车，以及“时尚酷炫”的美国汽车。。。合资公司在中国已经深耕30年，上述标签已经在用户的消费者协会中固化。事实真的是这样吗？2020年底，在中国保险研究院C-IASI进行的碰撞评估中，2019款帕萨特（参数|查询）创下了25%偏置碰撞的历史新低。A柱弯曲的防火墙侵入驾驶室，方向盘也与安全气囊“转向”，对测试假人造成严重损坏。。。“高品质德国汽车”的形象第一次被从神坛上取下。

如果说大众帕萨特在2019年中国保险研究碰撞测试中的糟糕表现是一个令人惊讶和意外的事件，那么指数合资阵营“大众”已经“筑底”，再次证实了“大众”系列质量进入快速下降通道的事实。基于1000多万份车辆维修记录和50多万份有效统计数据，分析结果显示，一直以德国产品的严谨性和高质量而自豪的德国汽车总体表现不佳。合资阵营可靠性的后三名由中国三剑客的“大众”系列主导，而“大众”在这一可靠性指标中被描述为“全军覆没”。在日本和韩国产品的可靠性指数表现良好的同时，例如，没有取得令人印象深刻的市场表现的北京现代，在合资阵营的可靠性评估指数中排名第一。东风日产、广汽本田和“南北丰田”等日本汽车的可靠性都超过了平均水平。雷克萨斯品牌毫不意外地获得了豪华阵营可靠性评价指数的第一名，而美国品牌凯迪拉克则成为了豪华阵营的第二名，在当地汽车豪华可靠性评价指数中排名第一。数据分析有问题吗？还是我们之前的感知本质上是一个美丽的谎言？有限公司总经理张吉：。，分析并表示：“该指数仅从可靠性的角度呈现某一汽车品牌产品的性能，本次调查样本是根据公里数计算的。2016年至2018年间销售的大部分汽车都处于当时的汽车技术转型期，但大多数传统燃油车仍在使用成熟的技术以前使用了很多年。尤其是在日本和韩国的汽车公司，经常会看到发动机、变速器、转向等方面的数据。汽车公司需要表现得更好。“例如，北京现代在合资品牌综合指数中排名第一，主要是因为其技术稳定性。在本次调查样本中，北京现代50%以上的样本是伊兰特车型。按公里数计算，大多数样本车型是第四代、第五代和第六代伊兰特，第四代伊兰特在2006年至2016年销售，第五代伊兰特离子……

笔记

拼音 双语对照从2010年到2016年，以及从2016年到2020年的第六代。这三代车型很常见。其特点是：提供1.6升G4ED发动机。换言之，这款发动机已经为三代汽车服务了15年，在此期间没有做出重大改变。其设计和制造技术相对成熟，具有较高的可靠性。“相比之下，‘大众’品牌下的大多数燃油车目前使用的是EA211和EA888两款发动机产品，这两款产品都是近十年推出的新发动机产品。所需的工艺更精确，技术也更复杂。数据显示，‘大众”系列产品的发动机可靠性相对较低。”此外，“大众”系列在传动系统、制动系统和电子控制系统等几个核心关键组件上的可靠性性能低于合资阵营的平均水平。“.”对于技术差距较低、机械技术成熟的产品，随着时间的推移，它们经历了积累的可靠性测试，以及市场上大量的多种工况，这对汽车企业收集核心部件故障数据具有天然优势。这一优势更有利于零部件可靠性的表现，是汽车企业不断试错升级的产物。因此，这类产品的可靠性是相对稳定的。”“更好。“在回答我们的问题时，康瑞教授作证说，”对于技术进步较快的产品，由于技术推出时间短，仍处于试错和技术升级阶段，其可靠性性能相对较差，这也符合可靠性科学的基本规律。该指数提醒消费者避免过度追求汽车的新颖性和特殊性。今年以来，“核心”短缺“在汽车行业，不仅暴露了汽车产业链发展的问题。同时，该指数显示，目前在中国销售的汽车可靠性问题的重点是电气系统。数据显示，随着中国汽车行业向电动化和智能化的快速转型电子系统急剧上升。豪华营地、合资营地和自主营地每万台机组的维护记录中电气故障的比例分别为58.28%、38.90%和61.95%。尤其是自主阵营中的领军品牌WEY、领克、比亚迪、红旗的电控系统故障率均超过70%；

笔记

拼音 双语对照其中，红旗品牌以77.08%的高失败率位居榜首。

红旗品牌在电子控制系统故障率方面排名第一，高达77.08%。电气系统包括整车的所有耗电组件。过去四年的召回信息显示，无论是豪华、合资还是自主品牌，电子控制系统出现问题的概率都相对较高，以高田安全气囊为例。这三大阵营的品牌电气系统出现问题的概率基本取决于产品电气化的程度。根据《中国质量报》近两年收到的用户投诉数据，其中90%是汽车电气系统的质量问题，这也证明了汽车电气系统可靠性不稳定，已成为中国汽车质量保障的新瓶颈。另一方面，由于用户对汽车智能化和新功能的追求，汽车公司一直在电动化和智能化的道路上奔跑，以抢占市场并满足用户的需求。一些公司甚至在没有完成产品功能支持的情况下，在新产品发布时向用户展示了新功能。被误导的用户购买了该产品后，他们意识到他们直接进入市场的功能仍然停留在公司上市时宣传的PPT上。专家指出，一款车型的研发周期约为3-5年，一项核心技术的研发周期可能更长。近年来，从政策和技术发展的角度来看，电气化加快了更新速度，导致电气化相关技术的研发周期缩短。例如，48V轻混、车机系统、辅助驾驶等满足电动化发展需求的技术无法完全成熟并推向市场，导致可靠性不足。在这种情况下，从汽车可靠性分析的角度，我们提醒广大汽车消费者：不要过于热衷于追求新的、新颖的和特殊的功能。这种技术进步的激增最终将尝到技术不成熟的苦果。最终是用户自己。自20世纪80年代“引进、消化、吸收”以来，中国汽车工业的发展已经走过了30年。这些可靠性数据，结合中国质量新闻网进行的售后服务研究，给我们一种真实的感觉，即从积极的研发、制造流程到售后服务体验，私有制正在迅速追赶。长城汽车董事长魏建军的战书“结束联合汽车主导时代”正在成为现实。声明：未经授权，不得将数据引用或用于广告

笔记

拼音 双语对照

标签：大众北京长城现代本田

汽车资讯热门资讯