四缸似乎是国内摩托车玩家永远无法回避的话题之一，而本田是四缸车中讨论最热烈的一个。20年前，当日本四缸车的竞争相当激烈时，拥有一辆日本四缸车型成为汽车爱好者的梦想。在这些车型中，本田CB系列最受欢迎。不知道是谁提到了“飞驰CB”的概念，但这无疑加强了本田CB系列在国内消费者心中的地位。现在，本田的进口车型已经批量进入中国市场，但CB已经失踪好几年了。尽管我们还没有等到令人垂涎的CB400，但它的老大哥CB1300 SUPER系列已经占据了领先地位。至此，在消费者心中跨越多年的CB四缸综合体终于落地了。本田CB1300系列价目表车型价格CB1300 SUPER FOR 188000 RMB CB1300 SUPER-BOL D’OR 198000 RMB ECKA.com
这张实拍照片中的车型是CB1300 SUPER BOL D’oR版本，通常被称为“金杯版”。我相信很多人对“BOL D’oR”这个后缀有一些疑问，很难将其与金杯联系起来。事实上，这是一个法语单词，字面意思是“Golden Bowl”或“Golden Cup”。当时，BOL D‘or是一个著名的竞技摩托车比赛，自1922年成立以来已有近100年的历史。本田在20世纪60年代加入了与欧洲对手的竞争，并在1969年凭借一辆由CB750改装而成的汽车赢得了冠军。在20世纪80年代中期，本田还为后来推出的新款CB车型命名为BOL D’oR，这就是CB1300 SUPER BOL D‘oR这个名字的由来。
近年来，日本也取代了大量CB1300P作为道路执法车辆。事实上，警用版是从CB1300 SUPER BOL D’OR改装而来的。除了警灯和扬声器外，纯白色的车身与进口国产车型几乎相同。如果靴子上贴着警告标签，那么CB1300 SUPER BOL D’OR可能是假的。
CB1300 SUPER BOL D’oR的外观与CB1300 SUPER FOUR有很大不同，其中最显著的区别是车身前部的导流板。这种导流板的出现现在可能是为了给驾驶员提供更好的舒适性和更好的空气动力学特性，但BOL D‘oR更多地继承了本田的竞争精神，尽管目前的CB1300系列并不以其性能而闻名。
这两个版本在后部基本上没有区别。自2003年以来，标志性的尖尾一直用于CB1300系列车型，同年的CB400 VETC3也继承了相同的设计风格。目前的车型仍然保留了这一极具辨识度的后部。
20多年前的经典设计至今仍未过时。如果现代复古汽车是为了纪念经典，那么CB1300可以被称为活化石，自20世纪90年代诞生以来一直保持着纯粹的CB家族血统。为了满足驾驶员的需求，CB1300系列经过了大量的轻量化处理，使其更易于驾驶。与最初的车型相比，目前的CB1300 SUPER BOL D’OR的整备质量仅为273公斤，但它仍然是街车中重量最好的车型之一。
全新的前照灯设计和棱角分明的导流板为CB1300 SUPER BOL D‘OR注入了罕见的科技感和运动感。不仅大灯采用了LED光源，灯体下方还增加了一个U型日行灯，增强视觉效果和辨识度。车身上的四个转弯灯也使用了LED光源，这也可以认为是顺应了时代的变化。
CB1300 SUPER BOL D’OR的挡风玻璃并没有那么实用，因为它更具赛车的装饰性和象征性。镜子……
笔记
拼音 双语对照两侧也被选择为安装在偏转器上，而不是安装在车把上。
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尾灯部分保持了CB1300系列自2003年改装以来的设置。标志性的双圆形灯组被LED环形安装光源所取代，效果更好。透明灯壳的使用使它看起来更年轻。
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油箱部分没有过多复杂的线条装饰，腿部凹槽也采用了相对平滑的线条过渡。虽然它没有强烈的视觉冲击力，但这也是CB系列的一贯特点。此外，21L大容量油箱可以轻松地使这辆配备公共升级发动机的有轨电车走得更远。
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宽敞的坐垫仍然是经典的造型，但整体舒适度仍然出众，坐垫下方仍有11L的储物空间；780毫米的超低座椅高度让中国消费者更容易上手。
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更具运动感的轮圈造型使CB1300系列整体看起来更年轻，灰色的喷雾也突出了一些高级感。CB1300 SUPER BOL D’OR使用了Dunlop提供的ROADSmart 3型轮胎，这些轮胎通常更倾向于用于长途度假。其规格为前120/70 R17/后180/55 R17。
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相当精致的排气采用了抛光的铝合金外壳，自然有豪华感，但与之前的车型相比，其体积明显减少。经销商：本田梦想翼北京地址：北京市朝阳区香江北路马泉营地铁站旁
笔记
拼音 双语对照
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