这辆车说起来很神奇。自1886年卡尔·本茨开发出第一辆汽车以来，它完美地解决了人们的日常出行需求，成为世界各地人们生活中的宠儿。但与此同时，随着汽车在世界各地的流行，我们赋予了它们太多深刻的含义。“一入魂”的设计、抽血的速度和可以掌握的操控也成为了许多车企和消费者追求的目标。当然，数十万、数百万的高端性能车自然可以完美匹配上述标签，但在我看来，这些标签绝对不是，也不应该是富人的专属。对于普通的“农民工”来说，86、BRZ等“平民”跑车也是非常合格的目标。尽管受成本限制，这些车辆往往有非常明显的缺点，但这并不妨碍它们成为历史上的经典。
在本主题中，我们将分为“五幕”，简要回顾86和BRZ的历史，以及在排放法规日益严格的背景下，它们与中国市场的分离和整合。
日本汽车文化的发展或多或少要归功于20世纪八九十年代的经济发展。简单地说，人们有更丰富的钱包和更多的钱来投资汽车。当时诞生了许多中国车迷熟悉的车型。通过文化输出，所谓的“JDM”现在已经成为中国网民中流行的汽车游戏文化。
然而，随着日本国内汽车市场的经济增长，由于泡沫的破灭，它也陷入了低估。曾经不可一世的车型在二十一世纪初开始逐渐衰落，生产陆续停止，远离人们的视线。当驾驶舵车成为日本年轻人的新宠时，所谓的“JDM Never Die”只能沦为一句舒适的口号。
2012年，丰田GT86的推出正式复兴了民用跑车领域。在很多人看来，这款车汇集了丰田过去几十年造车的精华，集丰田和斯巴鲁的长处于一身。然而，这款车的生活体验应该从2005年开始。
当时，丰田持有斯巴鲁的大量股份，并且由于其在水平对置发动机领域的深厚知识，也让丰田萌生了使用这款发动机的想法。斯巴鲁也是世界上唯一一家使用这种发动机的汽车公司。
然而，起初斯巴鲁只愿意提供发动机技术，对制造这样一款后驱跑车没有太大兴趣。毕竟，对于擅长生产四轮驱动汽车的斯巴鲁来说，这不在他们的经营范围内。
第一代86搭载的4U-GSE发动机融合了丰田和斯巴鲁的精髓。它不仅采用了斯巴鲁的水平对置结构，还为这款发动机添加了自己的D-4S混合动力喷射技术。
然而，这一制度并不完善。由于环境保护和积碳问题，该发动机在从歧管喷射转换为缸内直接喷射时，扭矩显著较低，转速约为3000rpm至4000rpm。这也是为什么很多车主在拿到车后会选择立即刷电脑的原因。然而，从某种意义上说，这个功能已经成为这个引擎的另一个主要功能。
与市场上越来越多的“涡轮怪物”相比，丰田86（参数|询价）走了一条完全不同的路线。尽管G值缺乏反馈，但高速自然吸气发动机可以给你一种完全不同的快感和更好的油门响应。按需提供的动力反馈可以让您更容易地实现人车一体，这也是丰田工程师的目标……
笔记
拼音 双语对照一直在追求。
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GT86的第一辆原型车于2008年成功开发，也许是因为它出色的动力性能，这也引起了斯巴鲁的强烈兴趣，斯巴鲁之前并不太活跃。很快，斯巴鲁决定与丰田一起投资研发新车，双方最终达成一致，未来新车将在斯巴鲁位于群马县的工厂生产。
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该车的生产版于2011年末在东京车展上正式发布，不久，斯巴鲁也发布了这款86“姊妹车”——BRZ，它也是以Boxer发动机、后轮驱动和天顶三组单词的首字母缩写命名的。
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尽管就绝对速度而言，这款2.0升自然发动机所能提供的爆发力非常有限，但得益于其出色的调校，丰田86和斯巴鲁BRZ也向大家解释了乐趣不快的原则，再加上非常低的价格门槛，使其迅速在全球流行。
笔记
拼音 双语对照
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