爱卡SUV评论观察 硬派SUV之死谁之过？

你对过去两年强硬SUV行业的新闻了解多少？丰田FJ路虎酷路泽终于停产，新一代吉普牧马车（参数|询价）搭载2.0T涡轮增压发动机和铝制车身，路虎卫士（参数|询）采用承载式车身和独立前后悬架。在我看来，这些消息都指向同一个方向，即“硬派SUV将消亡”。所谓“时势造英雄”，在这样的浪潮中，这些看似“不合时宜”的钢铁骨头最终将属于他们的祖先“威利斯”：被遗忘在未知的角落，或被精心收藏在博物馆，这绝对不是他们最喜欢的“荒野”。

对他们来说，“怀旧”也是一种深深的情感上的不舍，即使每个人都明白这是“历史之轮”的必然产物。如果一个车型的“转型”代表着对过去的告别，那么当一个领域的“巨头”相继倒下时，它也必然预示着这个领域的终结。“硬派SUV”的冷清似乎是一种势不可挡的趋势，尽管在我看来，中国的“大越野时代”从未完全开启。“钢铁之躯”现在在哪里？要知道，如今，吉普已经不再是那个愚蠢地宣传“四轮驱动利器”的吉普了。毕竟，一些小众爱好者不足以支持这样一个庞大的汽车品牌。意大利人到来后，吉普品牌已经从“越野”转变为“专业”。吉普是最新一家了解这一事实的汽车制造商。至于日产途乐家族，它曾经让人安静和快乐？如今，我很难在“越野”路上看到Y62的身影，而图勒留给今天人们的可能只有Y60的身影，他已经老了，但仍不愿在全国各地的比赛中孤独。必须澄清的是，以Y62为代表的豪华SUV并不是非常严格的ORV车型。

意大利人到来后，吉普不再只是愚蠢地宣传其“四轮驱动武器”。随着新一代牧马人和自由光（参数|询价）的推出，你会惊讶地发现，你心目中最刻板的SUV品牌已经开始在中国全面推广涡轮增压车型。除大切诺基外，所有车型都无一例外地选择涡轮增压发动机作为其主要销售车型。让我们来看看原版“日本桑杰”中的帕杰罗（参数|询价）。三菱很长一段时间以来都无法确定帕杰罗的继任者车型，而且已经注定了帕杰罗在未来几年仍将如此。“诚然，如今的帕杰罗已经太老了，即使是一台已经使用了十多年的发动机也无法接受，但很难想象几年后谁会喜欢那种复古的内饰设计。”。LC家族在丰田怀抱中的生活并不是那么轻松。兰德酷路泽已经在中国停产，普拉多（参数|询价）也因四轮驱动系统的配置问题而被推到了风口浪尖。对于最严格的FJ来说，关闭确实令人遗憾。但是没有办法。是谁让丰田设计FJ在一开始就如此纯粹。

LC家族在丰田的怀抱中的生活并不那么轻松。在这三款硬派SUV中，FJ酷路泽已经全面停产，LC200也已经从中国撤出。曾经销量无忧的一汽丰田普拉多，也因为四驱系统的问题被推到了风口浪尖。事实上，其他大多数名副其实的硬派SUV也都是这样的，唯一有魅力的是带有“豪车”光环的梅赛德斯-奔驰G和雷克萨斯LX（参数|查询）570车型。“其他名副其实的硬派SUV也是如此，而最具魅力的只有梅赛德斯-奔驰G和雷克萨斯LX570这两款带着豪车光环的车型。”。总的来说。无论是从销量、销量还是新车开发计划来看，硬派SUV市场确实在下降。在燃油车地位“岌岌可危”的今天，硬派SUV的衰落并没有引起太大的噪音，这真的让人感叹。一汽丰田普拉多的现状随着2018款车型的推出，一汽丰田普拉do车型的配置发生了重大变化。首先，在生产了75765辆国产2.7升普拉多后，他们正式停产……

笔记

拼音 双语对照这是从市场上抽出来的。在2018款一汽丰田普拉多3.5L车型上，最大的争议是，新款车型将用分时四驱系统取代原来配备托森中央差速器的全时四驱。

随着2018款车型的推出，一汽丰田普拉多将原本配备托森中央差速器的全时四驱系统更换为分时四驱，这确实引起了很大的市场争议。在此次大幅更换核心配置的同时，2018款一汽丰田普拉多在价格上没有明显差异。在2016款3.5L车型上，价格区间为4798-62.53万元，而2018款车型刚刚上市，价格区间在4646-6.38万元。这也意味着，在更换了成本较低的分时四驱系统后，2018款一汽丰田普拉多并未大幅降低车价。

在将全时四驱系统更换为分时四驱后，一汽丰田普拉多最大的变化是其越野性能从专注于长途驾驶转变为专注于爬坡性能，但这对普通消费者来说并不那么重要。经过这样的改变，一汽丰田普拉多放弃了其一直引以为傲的两轮驱动和全时四驱车型，取而代之的是全系标准的分时四驱系统。“当然，我们可以用一汽丰田普拉多使用牺牲性四驱系统并增加其他配置的说法来安慰自己，但这显然无法说服大多数消费者”。

这种变化是好是坏超出了本文的讨论范围，但很明显，市场反馈给了消费者他们的想法。2018年销售额的大幅下降也表明，市场确实不太欢迎这种变化。这种变化是好是坏超出了本文的讨论范围，但很明显，市场反馈给了消费者他们的想法。根据我们目前发现的销量统计数据，2017年一汽丰田普拉多在改款前的年销量约为5.6万辆，而2018年只有3.4万辆左右。即使考虑到2018年不那么友好的市场环境，也可以看出一汽丰田普拉多的销量确实受到了这一系列变化的影响。你为什么来这里？仅仅用“减配”一词并不能公正、全面地描述一汽丰田的这样的动作。毕竟，对于一汽丰田普拉多来说，如此“大胆”地切断汽车最重要的“性能卖点”，只能是让“亲人更快地伤害敌人”。综合来看，无论是陆地巡洋舰停产，还是这次用分时四驱取代全时四驱，还是之前用3.5升发动机取代4.0升，一汽丰田的目标是满足即将出台的CAFC排放法规。当电动汽车行业的未来尚不明朗时，削减这些“高平均油耗车型”也可以被视为对自身的缓冲。

无论是停止陆地巡洋舰的生产，还是这次用分时四驱取代全时四驱，或者之前用3.5升发动机取代4.0升，一汽丰田的目标都是满足即将出台的CAFC排放法规。当电动汽车行业的未来尚不明朗时，削减这些“高平均油耗车型”也可以被视为对自身的缓冲。对于一汽丰田普拉多这样的硬派SUV来说，由于其油耗和碳排放，大排量自然吸气发动机和非承载式车身很难满足2020年即将实施的排放法规。否则，为什么像吉普的牧马人这样的硬汉会选择使用2.0T涡轮增压+铝制车身。因此，一汽丰田普拉多要想继续销售，就必须采取一定措施来减少汽车排放和油耗。显然，这一次，一汽丰田普拉多选择了“删除全时四驱，改为分时四驱”。

就一汽丰田而言，通过减少排放和改变四驱系统结构，强行为普拉多续命确实是一种无奈之举，这也反映了硬派SUV的现状。对于普拉多来说，因为它仍然有一定的市场价值，一汽丰田有理由继续保留这款车型，而不是直接放弃……

笔记

拼音 双语对照像一汽丰田陆地巡洋舰这样的新生产。因此，一汽丰田目前采取的做法也可以被视为通过减少四轮驱动系统的配置来降低汽车工业和信息技术部门的油耗，从而延长普拉多的寿命。后果是什么？在将全时四驱系统更换为分时四驱后，一汽丰田普拉多最大的变化是其越野性能从专注于长途旅行转变为专注于爬坡性能。然而，有多少普拉多的消费者指望着普拉多去攀岩呢？一汽丰田普拉多最大的本质是，借助其出色的四轮驱动系统，它不仅具有穿越长距离的能力，还确保了在其他路况下的安全性和舒适性。改变后，通过能力肯定会保持，但会变得更麻烦，而且当在高速公路上突然遇到湿滑的路况时，普拉多与同一辆后驱车不会有太大区别。更重要的是，市场上配备全时四驱的平行进口车仍然络绎不绝。

即使丰田知道此举不受欢迎，也没有什么好办法。虽然我们也能理解一汽丰田的迫不得已，但目前只有一汽丰田普拉多的老对手和水货经销商才能高兴。从目前的市场反应来看，一汽丰田的这种做法并不受欢迎。首先，2.7L车型的停产直接提高了一汽-丰田普拉多车型的起步门槛，阻挡了一些不需要一汽-丰田Prado通过性能，只追求便宜的消费者。此外，由于核心四驱系统已经被完全切断，对一汽丰田普拉多越野性能有要求的消费者也受到了劝阻。“而且我认为‘减配’这个名字被贴在了一汽丰田身上，这不是一个好标签。”。虽然我们也能理解一汽丰田的强行做法，但目前只有一汽丰田普拉多的老对手和水货经销商才能感到高兴。纵观一汽丰田普拉多的现状及其现状，一个概念由此衍生出来。对于那些传统的硬派SUV来说，未来的各种规定对他们来说非常不友好，他们希望仅在排放方面就坚持“大排气、自吸”的想法。因此，我们也看到越来越多的传统硬派SUV选择涡轮增压发动机来满足未来的监管要求。梅赛德斯-奔驰G也是如此，牧马以及未来的其他车型也是如此。尽管铁杆越野迷仍然会对此嗤之以鼻，但至少这种方法可以让铁杆SUV保持活力，对吧？因此，我完全有理由相信，未来市场上的硬派SUV车型数量将继续减少，而那些没有停产的车型将展示出他们独特的能力来满足未来的市场环境。“我不敢傲慢地宣称未来将不再有强硬的SUV领域，但至少我敢说，未来永远不会有LC100、Y60、V97、Guard 90和JK这样的分离主义时代。”。也许许多人会对此深感悲痛，但别忘了，至少我们已经看到了这些硬汉的健壮身影。也许在未来的某一天，我们会向那些在餐桌上“毫无动静”地驾驶的车主们讲述过去V8发动机的丰富声音。

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标签：丰田一汽Jeep牧马人奔驰

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