驰骋在地面已不够本田把HondaJet送上天

提到本田，我首先想到的是“黑科技”、“自然灵感之王”等外界的赞誉，以及大量支持红发动力的本田粉丝。最初制造摩托车的本田不仅成为日本四大摩托车制造商之一，而且在汽车领域也取得了杰出的成就。然而，该公司的创始人本田宗一郎的梦想远远超出了制造地面车辆的范畴。他也有一个飞行的梦想，充满了冒险。

无论是汽车还是飞机，对发动机的重视从未改变本田传奇跑车S2000在车迷心中的地位。不用说，即使在停产六年后的今天，它仍然经常被车迷提及。安装在S2000上的F20C发动机为本田赢得了“自然灵感之王”的美誉，功率增加了125马力。

卖油的女人不能用水洗头，曾经的“自然吸气王”在造飞机时肯定不会忽视发动机。本田喷气式飞机的第一个产品HA-420是与发动机和机身并行开发的。这台专门为HA-420开发的航空发动机是本田通用电气的第一台涡扇航空发动机。尽管这台发动机的最大直径只有53.8厘米，但推力达到950公斤。

发动机采用一体式叶盘设计，可以最大限度地减少运行过程中产生的噪音，降低发动机被异物损坏的概率。采用专门设计的燃烧室提高了冷却性能，并可以延长发动机的使用寿命。此外，还有许多先进的设计，如采用3D设计的高压涡轮机、采用反向旋转设计的低压涡轮机、采用单级钛叶轮的压缩机。简而言之，这款发动机既坚固又易于使用，因为本田自1986年以来一直在研究类似结构的发动机。“发动机在机翼上，本田又调皮了。本田的创始人本田宗一郎先生是一位真正的发明家。受他的影响，创新已经成为本田DNA的一部分”。

作为一名敢于吃螃蟹的勇敢战士，本田喷气式飞机开创了在公务机机翼上方安装发动机的先例。在传统飞机制造商看来，将发动机安装在机翼上方只是一种非主流的设计。因为这样的布局会在发动机和主翼之间产生非常大的空气动力学干扰阻力，而且发动机会更靠近机舱，导致更多的噪音进入机舱。

但通过大量风洞试验和数据分析，本田综合考虑了不同发动机配置对飞机稳定性的影响、飞行过程中的空气阻力等多种因素，确定了这种颠覆传统商用飞机设计理念的发动机布局方式。利用风洞辅助计算的发动机位置可以有效减少飞行过程中的空气阻力，使HA-420具有更好的飞行速度和燃油经济性。“固定发动机”的布局消除了对穿透机身的结构部件的需求，直接增加了飞机的机舱空间。事实上，HA-420拥有同级车型中最宽敞的内部空间。机翼发动机的布局可以追溯到1971年首次飞行的德国客机VFW 614。这架飞机当时是专门为发展中国家设计的。使用机翼发动机布局的目的是防止发动机在条件较差的机场跑道上被异物损坏，并减少飞机在起飞和降落过程中升起的灰尘进入发动机。

笔记

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