在当今往复式活塞汽油发动机的时代，转子发动机已经成为一种独特的存在，其标签是小巧高效。“这种独特的东西总是吸引人们的注意力。每次我们谈论转子发动机时，我们总是摆脱“安装X”的嫌疑。在表达了我们对转子发动机的爱和遗憾之后，我们捕捉到了对方眼中的惊愕和钦佩。这是许多人以前都做过的事情。”。转子发动机以其精致的设计结构，独特的魅力和致命的缺陷，确实受到了所有人的喜爱和憎恨，注定是汽车发动机史上的一朵奇葩。
转子发动机是一个三角形转子，它在椭圆气缸中围绕输出轴循环运动，并在旋转的同时自行旋转，从而驱动输出轴做功。与标准的四冲程汽油发动机不同，转子旋转一圈需要三个点火循环才能做功，而活塞发动机需要曲轴旋转两圈才能做功。可以看出，转子发动机工作更连续，具有更高的能量密度。在相同排量的情况下，它可以输出比活塞发动机多得多的功率数据。
单转子发动机相当于三缸活塞汽油发动机，双转子发动机相当于六缸汽油发动机。转子发动机工作更连续，具有更高的能量密度，其输出性能更具爆炸性。2017年12月20日，被称为“转子之父”的山本先生在日本去世，给转子发动机带来了不一样的色彩。但是，当涉及到转子发动机时，有必要从另一个德国人Phyllis Wankel那里提取气体。
Phyllis Wankel于1960年首次提出转子发动机的概念和模型，是转子发动机的真正发明者。
转子发动机最困难的技术障碍是转子和气缸壁三个摩擦边缘的材料选择。长时间的摩擦会导致异常磨损，导致气缸中的空气泄漏和压力损失。如今，这也是转子发动机最大的弱点。
1922年出生的山本健一之所以被称为“转子之父”，并不是因为他发明了转子发动机，而是因为他坚持不懈地努力，从一个概念模型成功地批量生产转子发动机，并推出了RX系列转子跑车和787B勒芒锦标赛赛车。
1960年，汪克尔所在的NSU公司出售了转子发动机的专利权。在汽车行业地位不佳的马自达以近3亿日元的价格购买了该专利，并成立了转子发动机部门。这个部门的负责人是山本健一。
马自达在购买转子发动机专利时也被称为“东阳工业”。转子发动机部门拥有47名技术骨干，未来将是业内著名的“马自达47勇士”。1964年，山本健一和他的团队使用碳和铝等材料解决了内壁磨损问题，将转子发动机的概念转化为成品。1967年5月，他们推出了第一辆配备转子发动机的量产跑车Cosmo Sport。
伴随着Cosmo Sport的推出，Yamamoto努力开发的转子发动机震惊了当时的汽车行业。
尽管当时的技术还不成熟，但马自达前所未有的成功是能够将理论付诸实践，并将变速箱与量产车相匹配。
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这款L10A-810双转子发动机比德国NSU配备转子发动机的跑车提前四个月成功上市。转子发动机的出现不仅是马自达在技术上的绝对胜利，也是世界发动机的一种新形式。就转子发动机的排量而言，实习生……
笔记
拼音 双语对照国家惯例是将实际位移乘以2来计算税率。例如，对于实际排量为1.3L的双转子发动机，排量税是以2.6L发动机为基础计算的，另一方面表明转子发动机的功率密度极高。
笔记
拼音 双语对照
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