奇瑞能成为自游家的“白衣天使”吗？

李一男的造车梦还没开始就结束了。2022年12月7日，在自如家汽车交付前夕，一则题为《致NV用户的一封信》的通知出现在用户视野中，称由于自身原因，NV短期内无法交付。

子优家创始人李一男是华为最年轻的执行副总裁，帮助华为成为世界顶级通信公司。他还曾担任百度首席技术官和中国移动旗下12580品牌无限寻奇的首席执行官。他还创立了小牛电动汽车品牌。“造车经验如此丰富的企业家难免心碎，但李一男的造车梦真的会走到尽头吗？近日，有消息称，奇瑞商用车总部出现了一辆无牌顺风车NV（参数|查询），奇瑞代工顺风车的“消息”迅速传开。随后，媒体立即分别采访了这两家公司。一位来自子优家的内部人士透露，“目前双方仍在谈判中”，而奇瑞表示尚未收到任何相关信息。尽管具体结果尚未得出结论，但有一点是可以肯定的，即当今的独立出行行业迫切需要找到一家能够帮助解决生产问题的汽车公司。厉以南到底输在了哪里？造车时你最害怕的是什么？没有钱也没有订单。然而，仔细考虑后会发现，这两件事都不是自我旅行者的弱点。首先，钱。李一男曾说：“在成为一个自驾游的家的过程中，没有一天懒惰或缺乏资金。”事实上，李一男除了花自己的钱外，还筹集了5亿美元。第二是命令。对于一个尚未正式交付的新品牌来说，第一辆车共收到24376份订单，这已经是一个不错的成绩了。

自驾游到底有什么问题？答案是生产资格。紫优佳最初的主要运营公司是牛创新能源，但牛创新能源缺乏生产资质，不得不选择与其他有资质的制造商合作。早期，小鹏、蔚来等新势力在刚入局时也选择与海马、江淮等企业合作生产。这种行动是新部队之间的例行行动。最终，牛创新能源选择了大成汽车作为合作伙伴。“我为技术付费，你有机会玩资源整合。然而，政策改革导致了创新能源汽车生产的变化。”。2022年，工业和信息化部发布了《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，要求“通过新能源汽车生产企业准入，其具有与委托生产产品相同的生产资质”。

换句话说，不仅乘用车需要具备生产资质，牛创新能源也需要具备生产资格。在“双重资质”的要求下，牛创新能源的资质问题仍未解决。随后，李一男将“子优家”和“NIUTRON”品牌划归大乘名下，牛创与大乘的关系也从代工转向深度合作。经过一番操作，李一男巧妙地规避了“双重资格”的要求。在经历了这么多折腾之后，一个自行者最终能造出一辆汽车吗？一点也不。此时，大乘汽车的生产资格已经过期。如前所述，小鹏、蔚来等新势力在早期也选择与其他有资质的企业合作。是如何变得“地狱级别”难以到达子尤家的？问题仍然出在客车上。与蔚来和小鹏选择的海马和江淮相比，乘用车的性能要差得多。早在2019年，大乘汽车就出现了资金链短缺危机，随后陷入停产甚至破产清算。

在中国，停产超过24个月的汽车公司需要经过工业和信息化部的核查……

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拼音 双语对照在开始生产之前。如果他们没有通过验证，他们甚至可能被取消资格。这样一来，大乘汽车此时的资质就出了问题，这意味着现在的自驾游者不仅不能使用大乘汽车的生产资质，而且前期投入工厂的资金也被浪费了。回顾自优家的造车过程，充满了戏剧性。俗话说，“上帝为你关上一扇门，永远为你打开一扇窗”。资格问题似乎已经成为一道天然的鸿沟，成为屡遭挤压的独立旅行者的“败局”。李一男的造车梦还没有结束。Traveler NV无法交付。李一男的造车梦真的结束了吗？它似乎还没有结束。关于这个问题，我们可以从五个方面进行分析。首先，李一男在四年的造车过程中投入了无数的资金和精力。紫优佳NV在交付前也收到了2万份订单，这表明其产品仍然赢得了许多用户的认可。现在，距离实现造车的梦想只有一步之遥，所以显然不可能放弃。其次，虽然其官方公告表示无法交付并道歉，但声明短时间内无法交付，并在公告的最后提到“希望未来有机会团聚”。这样的回应也让自驾游者继续造车的可能性更大。

其次，此前，自如家的一名员工表示，自如家高层在宣布短期内无法交付后，仍在积极寻找合作伙伴。不久前，业内也有传言称，优家正在与国金汽车讨论“代工”问题，而现在优家NV出现在奇瑞总部似乎并非巧合。第三，近年来，经济环境快速变化，以消费电子为首的电子行业对笔记本电脑、手机、平板电脑等产品的终端需求疲软，尤其是在手机和笔记本电脑领域。其中，小米、三星、苹果、Vivo、OPPO、联想、宏碁和惠普等手机和笔记本电脑制造商在过去一年都传出了订单削减的消息，这表明寒意已经渗透到整个电子产业链。相反，仍有很多大人物争相进入新能源汽车行业，似乎前景光明。世界是繁荣的，一切都是为了盈利；

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拼音 双语对照世界的喧嚣是为了盈利。对于资本来说，他们也想抓住新能源汽车的机会，享受行业红利。然而，像魏小利这样的新动力汽车公司现在已经站稳脚跟，规模已经成熟，很难接受新的资本。然而，独立旅行者仍有投资机会。第四，子优家的官方网站仍在运营中，其线下门店也在运营中。不久前，一位博主前往子优家的线下门店进行探店，发现其处于核心商圈，工作人员也相当热情。这家公司看起来并不是一家即将绝望地离开市场的公司。该员工还表示，公司已经精简了一些人员，但仍在正常运营中。

一般来说，如果你放弃造车，线下门店应该是第一个被砍掉的目标，因为它们大多位于核心商圈，运营成本很高，但子优家显然没有这样做。同时，业内也有报道称，虽然子优家已经裁员，它仍然保留着北京总部研发部门的员工。这个消息更像是李一男为自己的复出埋下的伏笔。对于一家新能源汽车公司来说，要在电动化和智能化方面实现高速领先，离不开核心研发团队。如此看来，李一男有意留住子优家的研发“火种”，静待春风吹过，浴火重生。奇瑞会成为自驾游的“春风”吗？首先，奇瑞汽车对代工业务并不陌生，因为奇瑞汽车在多个地方都有整车生产基地，为其他汽车公司代工可以帮助他们释放过剩产能。2021，奇瑞新能源委托生产齐鲁汽车公司拥有的新型汽车Costin EC1和瑞腾公司拥有的新汽车RT1。另一方面，对于已经委托的车企来说，也可以解决资质问题。因此，奇瑞与子优家的合作并不是一个秒的问题。其次，国内制造业巨头立讯精密曾以100.54亿元收购奇瑞控股19.88%的股权，表明其将以ODM代工模式作为进军汽车制造业的第一步。此外，立讯精密还表示将与奇瑞新能源成立合资公司。主要核心任务是新能源汽车的研发和制造，以及与奇瑞汽车的研发设计和平台搭建。所创造的产品不仅可以供应给奇瑞，还可以用于面对其他汽车品牌。要知道，立讯精密一直是制造业的领军企业。过去，依靠与苹果的深度绑定，其营收飙升，已成为中国名副其实的“果链一哥”。它的力量是显而易见的。李迅精密表示：“就其对奇瑞ODM业务的投资而言，我们最看重的是它带来的一级机遇，我们希望在未来十年成为世界十大一级之一。”。可以看出，奇瑞和朗讯精密都已经做好了代工的准备。与紫优佳合作后，您不仅可以快速获得订单，还可以为紫优佳提供稳定的备件供应。从任何角度来看，双方的合作都是“双赢”的局面。

目前看来，子优家正在积极解决学历问题。虽然奇瑞是否会与之合作还没有定论，但有一点可以肯定，李一男的造车梦远未走到尽头。然而，即使资格问题得到解决，自驾游专家的未来仍然充满不确定性。如今，随着新能源汽车的快速发展，魏小利等新势力也在激烈的“战斗”中积累了宝贵的技术和市场经验，许多二线新势力也正在积蓄力量，频繁推出新产品。在这种情况下，后期交付产品的自驾游游客会有机会吗？它会后来居上，主宰新能源汽车的浪潮吗？还是他们会淹没在汹涌的风暴中，带着悲伤离开？至于结果，恐怕我们将不得不等待市场反应，在子优解决资格问题并真正实现交付后给我们答案。

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标签：奇瑞蔚来小鹏海马发现

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