爱唯欧设计探秘! 参观上海通用东岳工厂

一收到参观上海通用汽车东岳工厂的邀请，冲压、焊接、涂装和总装四大车间的布局和设置立刻浮现在我的脑海中。然而，这次工厂参观与过去真的不同。上海通用汽车活动的主要目的是让参观者更深入地了解雪佛兰新款伊沃汽车在技术、安全、制造理念等方面的优势，或者进行更深入的解释和交流。与以往繁琐的单一车间参观不同，这次我们也有机会深入了解Avio在安全和技术方面的突出特点和优势。

按照惯例，让我们首先简要介绍一下上海通用汽车东岳厂：有限公司是由上海通用汽车有限公司、有限公司、上汽集团和通用汽车通过收购原烟台车身有限公司而成立的现代汽车生产厂，投资分别为50%、25%和25%。它是有限公司继浦东金桥之后的第二个生产基地。公司位于山东省烟台经济技术开发区，于2003年2月10日注册成立。目前，东岳工厂主要生产三款车型，即Avio、Sail和Jingcheng。

参观分享亮点1：Avio底盘和悬架系统

据制造商介绍，雪佛兰Avio是一款源自通用汽车最新全球平台的小型汽车产品，在设计之初就以全球高端小型汽车为基础打造。Avio的底盘由通用汽车位于德国卢克海姆的欧洲研发中心校准，欧宝和克尔维特的工程师也参与了开发过程。

乍一看，Avio最突出的底盘结构是其坚固的全框架副车架。一般来说，这种配置在中级车中更常见，而在合资品牌的小型车中很少看到。全帧子帧不同于传统的“元宝梁”结构。它通过六个支点与车身相连，提供了更大、更稳定的支撑表面。它在不占用底盘空间的情况下提供了出色的车身整体刚度。此外，它还可以有效提高转向响应的速度，提高驾驶的路感和操控精度。

Avio的变速器支架、转向器壳体和减震器连杆部件由铝合金制成。与广泛使用的廉价铸铁相比，它们有效地减轻了车辆重量，同时提供了良好的冲击强度和散热性能。值得注意的是，Avio和老大哥Cruz一样，在防侧倾杆和悬架之间的连杆上使用了高强度聚合物材料。与传统的铁连杆相比，它具有更轻的质量和良好的机械财产。近年来，高分子材料逐渐成为底盘零部件的发展趋势之一。在这方面，Avio仍然值得肯定。

Avio后悬架是一种独特的双层管状V型梁结构，具有复杂的压铸工艺。与同类常见的实心扭力梁或单片结构相比，Avio的双层中空结构重量更轻，结构特性更好，有利于吸收全频道路振动，并在驾驶舒适性和操控精度之间找到完美的平衡。此外，这对悬架采用了同级别车辆中罕见的变截面设计，允许后悬架吸收更大范围的扭转刚度，进一步提高了车辆的操纵性能。

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