当1.8THP遇见王者底盘 C5底盘大PK

在中国，近年来，中高端汽车的消费者在选择车辆时越来越重视舒适性和安全性。在汽车行业的历史上，雪铁龙一直被称为“底盘大师”，自诞生以来，它就专注于汽车的乘坐舒适性。雪铁龙SM、CX、XM等车型以开拓的姿态创造了世界汽车发展史上的许多革命性第一，其先进的底盘技术引领了时代潮流，如前轮驱动技术、油气联动悬架、后轮伺服转向、主动液压悬架，给许多一线汽车制造商留下了深刻印象。玛莎拉蒂、劳斯莱斯等豪华汽车品牌如宝马都直接参考或借鉴了雪铁龙的底盘技术。

说了这么多，今天就让我们试一试，对比一下德系迈腾和美系君威的底盘。据说法国的底盘没有弱点，当然这辆雪铁龙C5也不例外。至于它舒适的驾驶体验，它来自哪里？接下来，我将为您揭晓答案。

首先，C5和他刚刚启用的1.8 THP

我们今天测试的雪铁龙C5 1.8T车型配备了1.8THP涡轮增压直喷发动机。这款发动机与1.6THP系列来自同一家族，来自PSA和宝马联合开发的EP发动机平台。它有204马力和280牛·米的峰值扭矩。1.8T雪铁龙C5与之匹配的是6速手自一体变速箱。作为第三代产品，这款6速手自一体变速器采用了“Quickshift”快速换档技术、液力变矩器打滑控制技术和液力变矩机锁止，以确保换档平稳敏捷。

1.8T雪铁龙C5采用麦弗逊式独立前悬架和多连杆独立后悬架，在行驶过程中提供了强烈的韧性感，在高速行驶时也提供了强大的重量感。这种悬架系统对车身有很好的支撑，过滤掉道路上的颠簸。主机箱并不简单。

这款1.8THP发动机在0至120公里/小时加速时具有良好的主观驾驶体验，即使加速超过100公里/小时，也能提供持续的扭矩输出。

C5采用的MCS大师级底盘可以展现雪铁龙世界级大师的风采。加固的麦弗逊前悬架和独特的FML减震和韧性多连杆后悬架结构使C5拥有稳定的“脊梁”。同时，雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统安装在底盘、副车架、悬架和车身之间，极大地增强了C5的整体感觉和稳定性。

得益于这些业界领先的底盘技术，C5的安全性和稳定性达到了“五星”级别。无论是在弯道还是直道上，C5底盘的卓越架构总能将底盘的振动吸收到最低限度。在高速行驶时，C5强劲的底盘使驾驶员能够保持稳定的驾驶，而不会偏离方向。当遇到紧急制动和高速线路连接等特殊情况时，C5底盘也为车身提供了紧凑有力的支撑。当车轮越过障碍物时，车身会立即稳定下来，从而避免强烈的撞击感，从而对驾驶员造成安全隐患。此外，C5悬架系统在抑制车身过度振动或摇摆方面具有一流的效果，并且永远不会出现前后排在颠簸时感到舒适的情况。

德国汽车与1.8T和更轻更硬底盘的严格组合

今天试驾的迈腾是一款1.8T车型，峰值扭矩为250，最大功率为118KW。由于车身重量轻，起步爆发力相对足够，但噪音有些大。此外，车身底盘仍然比较坚硬，在不平的路面上有明显的颠簸感。

迈腾采用铝制前副车架，这对优化整备质量和前后重量分布做出了重大贡献。同时，它的四个车轮使用了铝制车轮轴承座，有效地减少了簧下质量，但降低了摆动……

笔记

拼音 双语对照手臂是由铸铁制成的。

迈腾在底盘悬架方面的另一个亮点是它使用了直径不等的左右半轴。右侧较长的半轴的直径甚至超过了46毫米。半轴越厚意味着抗扭强度越高。对于输出强劲的前置车来说，这意味着左右半轴长度不等导致的扭矩转向将减弱，从而提高操控的准确性。并且刚性的提高是必要的。

美系车2.0T动力够用，转弯要注意

新款君威2.0T发动机的功率为220马力，扭矩为350牛米。1500转后开始加速，加速速度更快。君威的转向相对灵活，主观上增加了主动的感觉。转弯时，方向盘指向非常准确。“不过，感觉有点空灵。君威一直有很高的极限速度，如果它转弯太快，底盘是一个相对保守和安全的推头设置。”。这次在日常道路上行驶时，我们暴露在君威冷静沉着的一面，很难接触到它的极限动力。

君威的亮点在于铝制前后下摆臂和前轮的铝制车轮轴承座，这在簧下质量方面也具有优势。更轻的质量意味着更小的惯性，这意味着更快的悬架响应速度。对于驾驶和乘坐体验，轻量化的摆臂和车轮轴承座椅将带来更敏捷的底盘响应和更好的赛道性能。从实际测试性能来看，君威的底盘在小转弯和频繁换线时确实反应灵敏。然而，对于连续弯道，尤其是需要大转弯的弯道，君威沉重的车头在一定程度上掩盖了其轻型底盘本应体现的优势，严重的推挤影响了其操控精度和驾驶乐趣。

三款车弹性部件刚度对比：C5最舒适，君威最硬朗，迈腾最柔软

许多汽车爱好者在描述汽车底盘时，更喜欢使用直观的“软硬”评价。悬架中涉及“软硬”刚性体验的部分主要是减震器、弹性部件和横向稳定杆。减震器依靠自身的阻尼来衰减悬架伸缩过程中的弹簧回弹和车身振动，从而影响悬架的响应速度和特性；弹性元件是用于承受载荷、传递载荷并起缓冲作用的部件；

笔记

拼音 双语对照当左右悬架行程不一致时，横向稳定杆依靠其自身扭转变形产生的扭矩来帮助校正车辆姿态，而当左右悬架以恒定振幅摆动时，横向平衡杆不起作用。

特别注意C5 1.8T动力主底盘=操控舒适

作为一款每天陪伴人们出行的汽车，底盘的稳定性和舒适性与视觉美学一样，也是让人身心愉悦的重要因素。如果汽车的外观就像一个人的脸，给人最原始的视觉印象，而汽车地板就像一个人，对整个车身起着至关重要的支撑作用，那么难怪业内一直有“底盘为王”和“底盘是汽车的核心”的说法。“。纵观当前国内中高端汽车市场，主流B级车大多采用麦弗逊前悬架和多连杆后悬架的底盘结构，如大众迈腾、别克新君威等。相比之下，C5采用的MCS master底盘更能展现雪铁龙世界级大师的风采。加固的麦弗逊前悬架和独特的FML减震和韧性多连杆后悬架结构使C5拥有稳定的“脊梁”。同时，雪铁龙专有的底盘液压缓冲系统安装在底盘、副车架、悬架和车身之间，极大地增强了C5的整体感觉和稳定性。考虑到油耗、动力和舒适性，它可提供1.8T的动力。

得益于这些业界领先的底盘技术，C5的安全性和稳定性达到了“五星”级别。无论是在弯道还是直道上，C5底盘的卓越架构总能将底盘的振动吸收到最低限度。在高速行驶时，C5强劲的底盘使驾驶员能够保持稳定的驾驶，而不会偏离方向。当遇到紧急制动和高速线路连接等特殊情况时，C5底盘也为车身提供了紧凑有力的支撑。当车轮越过障碍物时，车身会立即稳定下来，从而避免强烈的撞击感，从而对驾驶员造成安全隐患。此外，C5悬架系统在抑制车身过度振动或摇摆方面具有一流的效果，并且永远不会出现前后排在颠簸时感到舒适的情况。

摘要：

简而言之，C5、迈腾和君威都是不错的车。如果你是一个追求科技感、经常在一些正式场合社交的商务和职业型男人，那么毫无疑问，豪迈庄重的迈腾商务风格更适合你。如果你是一个事业有成、关心家庭、热爱品质、追求舒适生活的人，那么优雅的C5应该是你的最佳选择。如果您正在寻找性价比，那么C5是一个不错的选择。“如果你不在乎一切，只是因为你被一辆法国汽车的浪漫外观所害，那么不要犹豫。看似一模一样的C5不会让你失望”。

迈腾的噪音比较大。在行驶过程中，轮胎拾取的沙粒在撞击底盘时可以清晰地听到。此外，还有一些异常噪音，这让它感觉没有C5那么安静。唯一让C5噪音太大的是固特异的轮胎噪音，尤其是在高速行驶时。至于风的干燥，不是很明显。经过春节的长途旅行，我第一次坐在C5的后座上，感受到了隔音效果。C5的噪音也有一部分来自于后备箱。如果追求更高，最好做一个后备箱隔音。简而言之，C5在隔音方面是一个完全的赢家。仔细看看C5轮廓内部的隔音棉和拆卸后的门板内部，你就会明白为什么。静音效果好C5倍，材质厚重，底盘不可或缺。补充：当C5汽车处于冷态时，加速时会发出很大的噪音。当水温升高时，情况会好得多。发动机加速的声音很低。迈腾冷车的噪音也比较大。加速发动机的声音高于C5，这是最大的区别。

笔记

拼音 双语对照

标签：君威迈腾雪铁龙宝马别克

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