不久前，奇瑞宣布了其新款紧凑型SUV莱科宁7的预售价格（参数|询价）。对于奇瑞来说，这款车型的重要性是毋庸置疑的。目前，中国品牌车型的固有印象正在发生颠覆性的变化。在这种背景下，奇瑞没有理由后退，而是利用这种势头进行自我转型。可以说，奇瑞虎7的出现标志着这场革命的开始。
奇瑞的新款紧凑型SUV Raikko 7将于9月正式上市。除了在外观上采用了新的设计，底盘的制造也诞生于奇瑞新的模块化生产平台：T1X。关于“平台”的概念，卡用户一定很熟悉，比如我们非常熟悉的流行的MQB Ping。这项技术的最大优点是可以缩短研发周期，降低生产成本。通过悬架和轴距的不同校准，可以在同一平台上生产不同级别的车型。那么奇瑞T1X平台的秘密是什么呢？我们也许可以从莱科宁7号身上找到一些答案。
君威7的底盘是在T1X模块化平台上制造的。根据公布的信息，君威7将配备两台发动机和三台变速器。分别为：1.5T+6MT、2.0L+CVT；
笔记
拼音 双语对照1.5T+6DCT，当然，这些不同的动力组合都是在T1X平台上完成的。
奇瑞虎7在底盘前部配备了一块由硬脂塑料制成的保护板，主要用于保护发动机和变速器。悬架方面，瑞虎采用了时下流行的前麦弗逊+后多连杆的组合。瑞虎7的前悬架采用了元宝良副车架，并在副车架后部增加了加强件，使悬架结构更加稳定。即使在发生碰撞的情况下，它也可以相对安全，并在能量吸收方面发挥一定作用。
奇瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬架。
两个加强件固定在副车架和底盘之间，使前悬架更加牢固。虽然麦弗逊式独立悬架的成本比双叉臂式低，但更简单的结构可以节省空间，并可以通过专业的调节达到卓越的水平。路虎7的后悬架采用了四连杆式，在强调舒适性的同时，在运动性方面也提供了令人满意的性能。与同级别的“多连杆”相比，瑞虎7的配置实际上被重命名了。
奇瑞虎7采用后4连杆独立悬架。
控制臂采用加强结构开口设计，起到一定的减重作用。君威7的后悬架设计用于将减震器与弹簧分离。从图中不难看出，后悬架阻尼机构几乎与控制臂垂直。尽管这种布局可能会牺牲一些内部空间，但在操控方面对性能有利。此外，根据底盘情况，瑞虎7还为四驱版预留了一个用于装配传动轴的凹槽。
为四轮驱动版本的旋转轴保留的凹槽。此外，老虎7的底盘上总共有6根纵梁，以确保足够的刚性。
油箱由硬脂塑料制成，与金属油箱相比，它更安全，在体积上也有一定的优势。
RHS 7轮胎的前后轮胎尺寸为225/60 R18。编辑点评：得益于新T1X模块化平台的生产，奇瑞未来将推出四种不同类型的汽车。此外，这些车型都将采用奇瑞的最新研发成果，如可变进气格栅、第二代转向辅助机构、1.5T涡轮增压发动机和双通道减震器。在竞争对手越来越强大的时候，奇瑞汽车确实太安静了，不能被消费者忽视。然而，随着新平台的推广和瑞虎7等新车型的推出，相信它可以帮助奇瑞站稳脚跟，立于不败之地。往期回顾：战略转型开始壮大，奇瑞推出T1X研发平台，自主打造新高度艾卡，实拍新款奇瑞虎7
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随着消费者愈加年轻化，汽车厂家也随之推出与年轻消费者喜好相对应的产品。但是，年轻人是挑剔的。作为年轻人的座驾，安全舒适只是基本保证。
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