【两会声音】吉利李书福：建议将皮卡划归乘用车 取消报废、年检等

2023年全国“两会”将在北京召开，汽车行业代表关于行业发展的诸多提案将陆续公布。其中，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福发布了《关于推动轻型多用途卡车转型升级的建议》，提出“及时修订皮卡监管政策，放宽消费者使用条件”，“将皮卡重新归类为乘用车”，“将新能源皮卡纳入双积分范畴，一体化管理，积极鼓励企业升级转型”。继李建新、曾庆红、徐小平等代表提出全面解禁皮卡后，两会再次听到了皮卡的声音，皮卡身份的界定成为新的关注焦点。

《建议》指出，中国汽车市场正进入库存时代，多元化已成为汽车消费的主要趋势。在消费结构升级、消费群体年轻化、消费需求品质化、汽车生活休闲化等趋势的推动下，乘用车皮卡以其卓越的综合性能展现出巨大的市场潜力。据中国汽车协会和国家信息中心预测，2030年国内皮卡市场需求将达到100万辆以上，出口需求较大。预计2030年皮卡总销量将达到200万辆。然而，皮卡作为中国汽车产业多元化发展的重要支撑，由于各种因素的影响，在市场发展中仍面临着一系列问题。主要问题是：市场份额远低于全球水平，新能源转型仍处于起步阶段；皮卡的研发、制造和服务标准与乘用车标准一致，但监管政策差异很大。

根据《建议》，皮卡车已达到乘用车生产和使用标准，但现行政策法规与需求不匹配，导致市场未被激活，消费潜力有待提高。因此，迫切需要相应的解决方案。因此，李书福代表提出了三点建议：一是及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件。1.将年检政策与乘用车看齐：即10年内进行两次年检，10年后每年进行一次年检；2.取消15年或60万公里的强制报废政策，并将报废政策与乘用车保持一致；3.优先取消新能源皮卡的路权：即与城市乘用车享有相同的路权，不受限制；不受限制的许可政策影响；

笔记

拼音 双语对照高速公路的最高速度已提高到120公里/小时。4.重大节假日和小客车待遇类似，免收高速通行费。2、 将皮卡车类别重新归类为乘用车类别。《多用途卡车通用技术条件》的发布从管理、车辆使用和政策三个层面明确了皮卡的界限。总体而言，该标准已将皮卡车与乘用车进行了校准。建议尽快将皮卡重新分类，并将其归入乘用车管理类别。3、 将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，整合管理，积极鼓励企业升级转型。“双倍积分”战略在乘用车领域实现了两个目标：碳中和和工业技术升级。扩大“双积分”战略的适用范围有助于进一步巩固战略成果。将符合“双积分”标准的新能源皮卡纳入管理范围，与乘用车并行管理，鼓励产品技术升级，加快升级改造。

多年来，在行业内外人士的共同努力下，皮卡政策的使用环境发生了巨大变化。继去年国务院办公厅发布三份文件提出“推动取消皮卡进城限制”后，全国已有286个城市解除了皮卡禁令，占地级以上城市总数的85.12%。国产皮卡迎来了新的发展机遇。同时，需要注意的是，皮卡行业仍存在“解禁不彻底、部分地区政策重复”、“全国高速公路通行权不一致”、“反光贴纸被取消、喷漆没有全国覆盖”以及强制报废和年检等诸多悬而未决的问题。各地对皮卡车的具体规定各不相同，皮卡车解禁亟待深化。定义皮卡车身份的问题也是许多用户的“担忧”。此时，两会代表为皮卡提供进一步建议具有更大的意义。取消了对皮卡的报废和年检限制，也增加了实现自身身份独立的可能性。随着2023年两会的临近，皮卡在供需两端都发生了重大升级和变化，我们希望尽快迎来政策变化。

笔记

拼音 双语对照

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