汽车巨头抢滩中国 德系车丧失霸主地位

德国汽车行业在中国汽车市场乃至世界汽车市场的辉煌有目共睹，但近两年来，日本、韩国、美国频频推出新车，接连创造中国汽车市场销量新高；另一方面，德国汽车只能依靠旧车型的支持才能生存，而新车型的速度较慢。

十多年前，中国汽车市场由德国汽车主导，尤其是在中高端汽车市场，德国汽车以其质量魅力所向披靡。

据多位市场专业人士统计，从20世纪90年代到本世纪初，以上海和一汽-大众为代表的德国汽车占据了中国中高端汽车市场近80%的份额，无人能与之抗衡。

随着时间的推移，情况发生了变化，当10年前在街上随处可见的桑塔纳（参数|查询）被丰田和本田的标志所取代时，当五六年前排队抢购宝来（参数|询问）成为今天对凯美瑞的高级购买（参数|问询）时，当线条柔和、风格时尚的日系车逐渐取代稳重硬朗的德系车。。。德国汽车制造商意识到，他们在中国汽车市场的份额正在被侵蚀。

德国汽车工业在中国汽车市场乃至世界汽车市场的辉煌有目共睹。然而，近两年来，日本、韩国和美国频繁推出新车，接连创造了中国汽车市场的销量新高。相反，德系车只能依靠老款车型的支持才能生存，而且推广速度较慢。业内人士毫不留情地宣称，尽管上海大众“仍在崛起”，处于领先地位，Polo（参数|询价）的热情和销量都相当不错，但“这些车仍然是旧车型的升级，而不是真正的新车”；一汽-大众的处境更为艰难，完全依靠捷达和宝来等老车型来维持其份额。去年，唯一的新车速腾（参数|询价）销量也不尽如人意，难以承担起复兴的责任。

世界汽车巨头已经失去了中国一半的德国汽车

记者走访汽车市场了解到，许多消费者，尤其是家庭和中年消费者，在选车和购车时都有强烈的“德系情结”。

一汽-大众某4S店经理张先生告诉记者，做了近十年的一汽-大众经销商，在经历了前几年的“美好”之后，现在的生活越来越艰难。“虽然销量还可以，但我们销售的主要是捷达，利润很少。”张先生告诉记者，由于缺少关键车型，许多消费者失去了销量，经过几次降价，佐藤的销量最近才有所增长。

当雅阁（参数|询价）成为新宠，当凯美瑞继续大卖，当凯越（参数|询）、伊兰特、塞拉图等各种车型随处可见时，德国人开始明白，德国汽车的主流地位正在逐渐丧失。

最新的统计数据残酷地摆在德国汽车制造商的眼前：当年，中高端汽车的市场份额，70%甚至接近80%，已经萎缩了一半以上。目前，德国汽车的市场份额还不到30%。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众一汽世纪宝来速腾

汽车资讯热门资讯