推翻以往的传统观念 试驾新款奔驰E300

“它高贵的血统不张扬，优雅的设计不做作，卓越的性能不令人满意，百年品牌传承、卓越的质量标准和最新的技术应用使它始终是汽车行业的领导者。”

这是作者在今年1月为梅赛德斯-奔驰撰写的获奖感言，梅赛德斯-奔驰获得了我们杂志的“2009年汽车排行榜”年度品牌奖。事实上，三叉戟的受欢迎程度和声誉不仅存在于热爱汽车的人群中；即使你对汽车的四条腿的机器没有兴趣，我相信你绝对可以从浩瀚的铁流中锁住闪耀的星光。

诚然，在德国三巨头的纠葛中，斯图加特人在面对慕尼黑和因戈尔施塔特的夹击时总是略占优势；然而，当辛德尔芬根的代表作在《北跑》中扎根时，它透露出了一点水土不服的感觉。作为优雅和气质的代表，第八代E级轿车自2005年12月22日起进行本地化。在近四年的时间里，它只卖出了不到5万辆汽车，结果惨淡。相比之下，奥迪A6L（Parameters|Inquiry）早已灭绝，而宝马5系（Parameters|Inquiry）在适时推出长轴距版后也异军突起；在他们的背后，有许多不可小觑的日本对手，比如雷克萨斯和英菲尼迪。

有鉴于此，第九代E级在海外上市不到半年，制造商就以进口的形式在国内市场推出，并宣布将于明年推出国产版。如此迅速的速度赢得了很多掌声，经过一周的试驾，同事们一致得出结论，梅赛德斯-奔驰这次肯定准备得很充分。你为什么这么确定？听我说。

通过新车展、海外和国内试驾等一系列“轰炸”，新款E级的外观已经为我们所熟悉；在摒弃了柔和和女性化的线条后，新一代汽车开始走男性化的路线。也许很多人还记得上一代车型的经典，但看看领先的S级和流行的C级的趋势。新的E级怎么还能被单独留下？如果你仍然坚持你固有的思维，你只能用一句粗俗的广告语——“你出局了！”！所谓的复古现在是演绎时尚的一种手段。如果它保持不变，它将真正从复古变成古董。

尽管我已经为新E级的转变做了各种思想准备，找到了各种原因，但当它真正出现在我面前时，那种震惊和惊喜仍然超出了我的心理预期。如此剧烈的变化，绝对可以用“颠覆”一词来形容。这种写作风格与人们对奔驰沉着冷静的印象截然不同。最大的争议是标志性的“四眼大灯”。尽管分体式设计被遗传为家族基因，但其独特的钻石形状似乎表明，这一次它将以不同的眼光看待世界。LED在今天已经不再是一个值得炫耀的噱头，新E级在后视镜的集成转向灯和尾灯中广泛使用了这项技术；亮点来自前保险杠两侧的日间行车灯，类似一对虎牙，足以让你的眼睛“被吸引”。

在经历了如此激进的整容之后，我不禁担心这一代模特过于犀利的视觉冲击，以及他们是否还能吸引那些低调内敛的社会精英。制造商的设计师Uwe Haller先生解释说，新车的设计必须能够承受从设计到退市长达25年的视觉测试（3-5年的研发、8年的销售和12年的使用）。“我们走吧嘿，别发呆！

笔记

拼音 双语对照“我的同事粗鲁地打断了我对新E级的复习。好吧，有一个关于面部表情的话题。让我们预约，四分之一世纪后再讨论。

“开宝马、骑奔驰”的思想已经深深植根于每一个中国人的心中，我们无法避免粗俗；把钥匙扔给我的同事，我跳到了新E级的后排。作为一款中大型掀背车，空间自然是首要关注的因素：4872毫米的车身长度带来了2874毫米的轴距，即使对于身高1.85米的作者来说，膝盖和头部也没有任何凹陷感。这只是一款进口车型，国产版将在此基础上再加长140毫米。最后一个固执的条顿骑士最终向市场妥协了。在金融危机的时代，没有人能抵挡住人民币的诱惑。可以想象，从“北奔”生产线下线的E级将是另一款以“后排跷二郎腿的能力”衡量的行政级轿车。

虽然不是一个独立的座椅，但它足够舒适；我以一种懒散放松的姿势，懒洋洋地靠在头枕上，开始探索E300后排的独特之处。是的，这款时尚的车型提供了音频和视频娱乐系统。通过前头枕后面的两个8英寸液晶显示屏和无线耳机，我和我的“邻居”可以在不干扰对方的情况下观看他们喜欢的电视节目或DVD。不幸的是，这个系统必须使用遥控器打开，而制造商刚刚把它拿走了。看来我们注定没有乐趣！因此，我只能透过头顶的全景天窗看到树梢和云朵飞过，这也是一件令人愉快的事情。梅赛德斯确实是营造安静内部空间的专家。E300以80公里/小时的限速在城市中行驶，噪音水平仅为60.8分贝。“这仍然是在前中控台区域测量的，而在后座，我根本感觉不到发动机在运转，只听到汽车分裂气流的‘嗖嗖’声。”。即使速度达到每小时140公里，这个值也只增加了不到10分贝。看来0.25的风阻系数确实是不可或缺的。这样舒适的环境让我很快进入了一个梦境。

一阵左右摇晃把我吵醒了。事实证明，E300已经逃离了城市，驶入了山区。“停下！改变！

笔记

拼音 双语对照“我不想一直成为一个上了年纪的商业精英。面对面前的山路，最好点燃我的驾驶激情。然而，胯部的好马似乎一开始就不愿意回应我的冲动。3.0升V6发动机和7速自动变速箱的组合完全源于驾驶1的旧E280231马力的峰值功率。8吨重的车身，使其成为一个优雅的起步和绅士的加速。略微沉重的油门提醒你，驾驶三叉戟最好轻松。幸运的是，在移植了S级挡块后，方向盘换挡拨片是一个很好的“缰绳”，让我可以更轻松地操纵它，而不必忍受从右向左换挡的奇怪手动模式。

所以切换到运动模式，然后深踩油门。稍微犹豫一下，变速箱急剧下降了两个档位，E300箭头一般会扼杀曲线。谁说梅赛德斯不能创造一种“推背感”？虽然没有配备空气悬架，但在转弯时也不需要太担心它的性能。直接控制悬架取代的悬架系统还可以提供改变阻尼行程的功能。尽管E300可能会出现轻微侧倾，但悬架的程度是有限的，悬架对车身的支撑足以确保您在下一个弯道挑战更高的极限时有强大的信心。直接转向系统使其具有更大的灵活性。方向盘反应迅速，车辆前部指向准确，245/45 R17轮胎提供了良好的抓地力，使其在重达1.8吨时不会显得有些迟缓。桩周围62.9km/h的性能可以作为证据。

宽敞的车身和坚固的底盘技术使E300在高速行驶时非常平稳。当然，这是德国人一直擅长的，而安全性能是梅赛德斯-奔驰的强项。两者的结合使其在高速换线时表现出色。即使你没有测试驾驶员的驾驶技能，也不要担心。ESP系统及时果断的干预足以帮助您克服困难。

当然，放纵不是我们的主题。在收获了近11升的100公里油耗后，最好恢复正常。坐在驾驶座上听勃拉姆斯的D大调小提琴协奏曲，看着车头中央的三叉戟，这种优雅和沉着是任何汽车或品牌都无法给你的。与宝马的张扬和奥迪的低调不同，梅赛德斯的本质在于“平衡”，这正是所谓遗产的来源。事实上，这与儒家文化有很多相似之处。可以解释的是，上市后不到一个月，就收到了6000多份订单。然而，如果它想打破一条真正的“梅赛德斯”之路，国产车型的性能是关键。

笔记

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