降价“策略”呼之欲出 国产奔驰力搏2007

近日，我们从北京的一些奔驰经销商处获悉，2007款奔驰E级（参数|询价）轿车于2006年11月在北京国际车展上正式宣布销售，在上市不到三个月的时间内，就获得了高达18000元的现金优惠。同时，这也是“国产奔驰”正式面向消费者以来发生的第二次“降价”行为。那么，为什么高端品牌新车一再出现“降价”现象呢？

1、 新的E级“新年”不如第一个月的销售额下降

一般来说，新车型上市后对市场的刺激作用明显，很多车型上市后都会出现热销甚至排队订车的情况。然而，从上面的销售趋势图来看，11月新款E级国产奔驰轿车的上市对整个车系的销售刺激作用直到2006年12月才有所体现。时间来到2007年，国产E级奔驰的整体销量再次出现明显的“下滑”趋势。

此外，我们还注意到一个现象，即新E级轿车于2006年11月底上市，而经销商最早实际开始销售“新E级”轿车是在2006年12月。因此，可以用来衡量“新E级”销售业绩的实时时间应该从2006年12月开始。从上面的销售图表中，我们可以看到，在经历了2006年12月的“销量激增”之后，北奔戴克新E级轿车在2007年初的销售起点仍然更高，为702辆。那么，在接下来的几天里，贝本代克的销量会有很大的提升吗？

2、 你会选择谁来买高端车？出售的最终决定权

“我们已经从相关部门获得了过去五个月国产奔驰E级轿车和国产宝马5系的“汽车销量统计”（参数|查询）。”。我们可以看到，2007年12月，尽管国产奔驰E级别的销售势头非常强劲，但一度超过了国产宝马5系列的总销量。然而，在接下来的一个月里，“后劲”明显不足，远不如宝马5系1200多辆的数字。

梅赛德斯E级的惨淡销量不能不归因于宝马5系Li加长版的推出。毕竟，在经历了“国产”的洗礼后，两款车型的品牌价值、豪华水平、价格早已不相上下，而宝马则迈出了“国产化”变革的第一步——加长版车身。在消费者眼中，谁更愿意接受“全新”概念的07款梅赛德斯-奔驰E级轿车，还是“本土化”改款的宝马5系Li？实际的销售业绩已经可以证明一切。

3、 KD模式生产“试用期”两年E系列轿车绝望

2006年的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对许多使用SKD或CKD模式“生产”汽车的汽车制造商产生了重大影响。“当“方法”最终落后于两年的“试用期”时，比如贝本代克的E级梅赛德斯项目，这是一个极好的缓冲期。”在这段时间里，制造商不仅有机会考虑如何增加销量，而且可以在KD的生产模式下获得更多的利益和积累资金，在下一步努力提高本地化率。

相反，如果北京奔驰在此期间不能实现整体销量水平的突破，它仍将维持目前的销量。届时，我们将不得不面对巨额投资难以提前收回的现实，以及40%的国内准入门槛政策。据推测，这将使北京奔驰难以抗拒。因此，“推新车”的销售策略，尤其是“降价诱惑”，在E级奔驰中频频出现。

当面临产品销售问题时，制造商和经销商会为消费者寻求“刺激”方法，以吸引更多人购买产品。中国制造的新款E级轿车降价只是经销商的一个举动，但这也反映了其背后的更多问题。那么贝本代克未来将如何面对呢？市场上会不会再次“降价”或“统一调价”？

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笔记

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标签：奔驰宝马宝马5系奔驰E级北京

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