如果要说去年给我留下最深刻印象的是哪辆车，那一定是五菱宏光MINIEV（参数|询价）。这款自上市以来多次打破国内外电动汽车销售记录的迷你车，可以说颠覆了行业对新能源汽车的思维。本月，宏光MINIEV推出了一款改款车型——宏光MINIEV马卡龙。今天，我们就来看看这款少女感十足的新车是不是和它的名字一样甜美。
尽管目前市场上对宏光MINIEV仍有许多质疑，但其出色的销量足以证明，许多消费者确实需要这样一款紧凑、廉价的替代电动汽车。宏光MINIEV的出现也提供了另一种形式的新能源汽车，没有高大上的互动功能，没有超长巡航，闪电般的快速充电，没有快速加速，没有自动驾驶，没有生态系统。所有这一切都回到了“代步”这一最原始的追求。
五菱宏光MINIEV的峰值扭矩为85牛米，这对于整备质量低于700公斤的踏板车来说是完全足够的。
变速箱采用了电动汽车常用的单速变速箱，并采用了旋转换档机构。换档旋钮的前部是一个车窗控制按钮，后部是一个机械手刹。这里需要说的是，即使开了一整天车，每次需要降下车窗时，我还是习惯性地走到门板前摸一摸。这个习惯不是一两天就能改变的。
宏光MINIEV马卡龙的悬架采用了前麦弗逊和后多连杆非独立悬架的组合。后置后驱的布局使其能够很好地应对地下室等陡峭的路况。
充电接口位于车标后面，充电功率小于2kW。120公里续航版的充电时间为6小时，170公里续航版为9小时。值得一提的是，它可以使用带家用地线的220V三孔插座充电。
虽然我对这样一辆踏板车的驾驶体验没有太高的期望，但我还是很惊讶地踩下了油门。速度提升很轻，但不太灵敏。这种设置不仅确保了舒适度，还考虑到了城市交通中非常重要的熟悉度。油门踏板很容易控制，几乎不需要刻意调整。这与名字不符，毕竟马卡龙在吃的时候还需要配上绿茶或苦咖啡。
当速度超过60公里/小时时，加速度趋于平缓，爬升相对较慢。对于代步车，也可以理解此设置。想必每个人都不会考虑自己在驾驶时会“撞”到谁，更不用说宏光MINIEV的大多数车主仍然是女性朋友了。
就我个人而言，我认为底盘和悬架的性能可以打满分，无论是处理路面接缝还是减速带上的颠簸，都相当简单。然而，由于其紧凑的车身，当面临连续颠簸或急转弯时，仍然需要减速以确保车身的稳定性。
松开制动踏板后，宏光MINIEV不会像燃油动力车那样向前蠕动，这意味着“单踏板模式”，因此在面临交通堵塞或红绿灯时不需要频繁换挡。
电动助力转向系统的校准很轻，这种设置非常讨女性用户喜欢。方向盘左右两侧没有明显的缝隙，方向性很强。由于其紧凑的车身尺寸和轻便的起步，它在车流中穿梭非常便宜。
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宏光MINIEV马卡龙还配备了……
笔记
拼音 双语对照运动模式。根据我个人的经验，即使是经济模式在早期加速时也不会拖延。与运动模式相比，主要区别在于中后段的加速度更为正。
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在制动方面，制动踏板的行程相对较短，制动力的线性很容易掌握。它不会因加速和制动过于敏感而给驾驶员和乘客带来不适，这对新能源汽车尤为重要。
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宏光MINIEV搭载的动能回收系统会随着驾驶模式的切换而改变回收强度。然而，从个人角度来看，无论是在经济模式还是运动模式下，松开油门踏板时，动能回收强度几乎是无法察觉的。
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宏光MINIEV并没有给我们带来太多的操控乐趣，但轻松的驾驶体验并不容易让驾驶员感到疲劳，驾驶它时你会有一种发自内心的喜悦和幸福。
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宏光MINIEV卓越的能耗和便捷的充电方式足以满足不同的车辆和家庭环境。“宏光MINIEV马卡龙，一款进化产品，颜值极高，堪称本季最时尚的单品，让女性朋友更难‘说不’”。
笔记
拼音 双语对照
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