我们今天谈论的汽车设计是看不见的，看不见，但它无处不在。这是空气。改装成汽车是汽车的空气动力学。在一个多世纪的汽车发展史上，它给汽车的外观带来了意想不到的变化。在这篇文章中，我们将了解空气动力学在汽车设计中的应用。这一点经常被忽视，但它在控制能源消耗方面发挥着重要作用。
当谈到汽车空气动力学时，每个人都经常觉得这是一个非常学术和深刻的概念。伙计们，不要惊慌。让我们简单介绍一下这个看似深奥的知识，它与我们日常使用车辆是分不开的。关于空气动力学，学术界给出的定义如下：“它是力学的一个分支，研究飞机或其他物体与空气或其他气体相对运动的力特性、气体的流动规律以及伴随的物理和化学变化。”简单来说，它指的是物体在运动过程中与空气接触时产生的各种力，其中一些力是“好力”，但有些力被称为“坏力”，阻碍物体的运动，通常被称作“空气阻力”。
汽车空气动力学是空气动力学的一个分支，主要研究相对运动中作用在车辆和周围空气上的力之间的关系以及运动规律。
汽车空气阻力的计算公式
空气动力学实际上并没有想象中那么复杂。它不是教科书中乏味的数据和公式，而是我们生活中随时随地都能经历的现象。例如，当我们跑步时，迎面而来的风会影响我们前进的速度。空气动力学设计对车辆驾驶的影响到底是什么？看到这里，人们不禁要问：“空气动力学设计对车辆驾驶有什么影响？”别担心，知识来了。无论是民用汽车还是赛车，车辆的行驶阻力主要来自空气阻力和滚动阻力。空气动力学设计对于降低风阻、提高车速、节省油耗、降低噪音和增强驾驶稳定性非常重要。
让我举一个例子。当汽车以80公里/小时的速度行驶时，大约60%的阻力来自空气。当车速攀升至200公里/小时时，空气阻力几乎占所有行驶阻力的85%。很明显，空气动力学设计对车辆有着重要的影响。风阻系数是多少？目前，我们对车辆空气动力学性能的理解主要来自制造商提供的车身风阻系数值。这个数据基本上反映了车身的空气阻力，风阻系数是多少？事实上，风阻系数，也被称为空气阻力系数，只是一个测量空气阻力大小的数值，两者是成比例的！你也可以简单地理解为，汽车的风阻系数越大，它在行驶时遇到的阻力就越大。
在全球量产车风阻系数排名中，梅赛德斯CLA（Parameter|Inquiry）以0.22的风阻系数位居第一，其次是2016款奥迪A4和新款梅赛德斯E级。如何测试？在了解了什么是汽车空气动力学及其具体功能后，许多人可能会对如何测试车辆的风阻系数感兴趣。让我们简单地看一下测试这些东西。首当其冲的是“风洞实验”。顾名思义，风洞是一个洞，但它是一个可以随时产生风速的洞。
风洞实验可以精确测量车身周围的流场。
在风洞实验中，不直接使用实车进行测试，而是首先使用小型模型，这不仅节省了生产成本，而且有利于发现问题后及时修改。
笔记
拼音 双语对照
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