8月9日，捷豹I-PACE（参数|查询）eTROPHY比赛迎来了复赛以来的首个单日双循环比赛日，第7场和第8场比赛分别在上午和下午举行，无疑对车手的体能和心态提出了更高的挑战。在第6场比赛中因碰撞而退出的艾卡车手尼克·福斯特在9日的两场比赛中也未能登上领奖台。
捷豹I-PACE比赛仍在德国柏林滕博霍夫机场赛道举行。从第六场比赛开始，赛道改为逆时针行驶。总长度仍为2.355公里，共有10个弯道。“攻击模式”位置保持不变，曲线编号从T5变为T6。由于行驶方向的变化，攻击模式区域从之前的左角变为右角，仍然位于弯道的最外角。
在第7场比赛中，代表艾卡参赛的澳大利亚车手尼克·福斯特获得了首发位置的第二名，也是第二轮以来的最佳首发位置。比赛开始后，前几位车手再次组成了领先的车队，尼克·福斯特也在整场比赛中稳定地保持着第二的位置。
在比赛的第11分钟，在比赛还剩14分钟时，尼克·福斯特将车开到赛道最外侧的感应区，试图使用“攻击模式”来增加车辆动力。遗憾的是，由于行驶路线没有严格覆盖指定区域，这条“绕行”并没有触发“攻击模式”，后面的两辆车也被白白甩在了后面，排名跌至第四位。
最后，尼克·福斯特以总排名第四的成绩完成了比赛。整个比赛相对乏味，车手之间的超车次数不多。新西兰车手西蒙·埃文斯夺得冠军，捷豹巴西车手塞尔吉奥·希门尼斯和卡卡·布埃诺也登上了领奖台。
在下午的第八场比赛中，按照规则以与前一场比赛相反的顺序开始，艾卡车手尼克·福斯特获得了第八名，随后是前一场的第一、第二和第三名车手。
逆序发车规则的使用使这场比赛变得特别漂亮，车手们不断使用“进攻模式”，超车和碰撞也接连发生。尼克·福斯特的排名一直徘徊在第7位和第9位之间。
不幸的是，在比赛还剩16分钟时，艾卡车手尼克·福斯特驶入维修区，一次机械故障直接导致他退出了比赛。最终，我们没有赢得这场比赛的排名和积分。
决赛的前三名仍然由新西兰车手西蒙·埃文斯、捷豹巴西车手塞尔吉奥·希门尼斯和卡察·布埃诺占据，这与第七轮的第一、第二和第三名的排名完全一致。无论起跑顺序如何，三位车手仍然以稳定的比赛表现出了强大的比赛优势。第8场和第9场比赛将于三天后，即当地时间8月12日，在德国柏林滕博霍夫机场赛道继续举行。亮点回顾：捷豹eTROPHY的第五站：激烈碰撞；凶猛的捷豹eTROPHY第四站：爱卡战车柏林摘银采访捷豹eTROPHY-爱卡赛车冠军车手张雅琪
笔记
拼音 双语对照
标签：捷豹
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