品牌分水岭 上海车展看自主品牌大未来

上海车展的喧嚣已经褪去，浮华过后，我们需要冷静思考。本次车展无疑是一场观众盛宴，是制造商争奇斗艳的展示场，也是自主品牌和合资品牌的竞技场。从本届车展来看，自主品牌不仅在整体参展阵容上，而且在核心技术、新能源、安全等领域，都展现出了与合资品牌竞争的足够硬实力。这标志着自主品牌已经爬上了品牌探索和技术爆发的分水岭，有望在更广阔的舞台上与合资品牌展开竞争。

谁愿意牺牲自己？有了合资企业启辉，展会阵容空前

今年的上海车展吸引了来自全球20个国家的2000家整车和零部件供应商，1100辆整车和75款全球首发车型。游客人数超过70万，成为历史上人数最多的一次。不仅如此，大众、丰田、通用、雪铁龙、梅赛德斯-奔驰、宝马等全球汽车巨头都参加了此次展会，包括丰田总裁丰田章男在内的一大批国际汽车界人士纷纷亮相。无论是从规模还是影响力来看，上海车展都达到了博中与世界前五大车展之间的实力。

随着上海车展影响力的不断扩大，自主品牌自身的进步也显而易见。根据组委会的安排，本届车展大部分将以自主品牌和合资品牌的“混搭”方式进行展示，如W2馆的吉利和福特，W3馆的奇瑞和丰田。在与合资品牌的近战中，自主品牌并没有如预期的那样落败，而是凭借其出色的技术表现和无私的傲慢，让国人感到自豪，并赢得了许多国内外媒体和合资品牌领导者的关注。

吉利以“品质吉利”为展览主题，设立了动力总成技术、低碳技术和安全技术三个主题园区，以及BMBS和智能技术两个体验中心，拥有来自三大品牌的37辆整车和10款动力总成车型。总展览面积3000平方米，不仅在自主品牌中排名第一，也跻身顶级参展商之列。加上沃尔沃，吉利集团的总展览面积为4500平方米。由于批准的区域有限，包括吉利虎GT和全球鹰GP5在内的许多明星车型都没有资格参加此次展览。

奇瑞由26款整车和5款动力总成车型组成，展厅面积2600㎡. 长城还带来了20款整车和6款动力总成车型，展厅面积近2000平方米。其他参展商，如江淮、华晨、东风、一汽、上汽、北汽和长安，也以强大的阵容展示了他们的最新成果，在与合资品牌的竞争中不输。

自主品牌的强劲表现吸引了许多观众的喜爱和钦佩，展现出强劲的发展势头。除了庞大的展会阵容外，自主品牌在技术和质量上取得的突破最令观众欣喜，也最令合资品牌警醒。特别是自主品牌在动力总成、新能源和安全技术方面取得的重大进展，标志着中国汽车行业已经从数量转向质量。

看家本领，掌控核心技术，动力总成集体给力

众所周知，动力总成是汽车行业的核心技术。中国之所以被视为汽车大国而非汽车强国，关键原因在于它没有完全掌握汽车的核心技术，只能坚持低端或成为汽车巨头的装配厂。特别是，自动变速器是一个空白。因此，为了引进一家外国公司的变速箱，我们不得不接受其过时发动机的霸王条款。令人欣慰的是，在本届车展上，动力总成刚刚成为自主品牌在我们眼前大放异彩的主要原因。

自战略转型以来，吉利一直将“自主研发、广泛合作、掌控核心技术”作为其整体研发战略，成为大……

笔记

拼音 双语对照st高亮显示。在吉利动力总成技术主题园，10个动力总成展品集中展示，展示了强大的研发能力，吸引了大批专业人士入驻。展出的发动机搭载了CVVT/DVT-无级可变气门正时技术，涵盖了从1.0升到2.4升，从自然吸气到涡轮增压，从汽油到柴油发动机的全谱，令人叹为观止。

显示的三款自动变速器——6AT水平、6AT垂直和7DCT双离合器变速器——表明吉利与DSI的集成取得了显著成果。6AT的再开发和配套工作已经完成，并已投入生产。据悉，今年吉利将为旗下十多款车型匹配6AT变速箱，下半年吉利或将掀起6AT风暴。

比亚迪动力总成展品虽然不多，但1.5Ti+6DCT王牌动力组合还是比较给力的，可以说是一鸣惊人。其涡轮增压直喷发动机+双离合器变速器组合接近大众同行的动力参数。奇瑞展示了其在涡轮增压和无级变速器方面的最新成就。长城已经生产了三台发动机和三个变速箱，江淮、长安、一汽、华晨和华泰也在动力总成方面取得了突破。

DVVT连续可变气门正时技术、涡轮增压发动机、6AT自动变速器、CVT连续可变变速器、DCT双离合变速器、自主品牌纷纷展示了自己的压箱底法宝，展示了中国民族汽车产业在核心技术方面取得的战略进展。随着这些动力总成技术的出现，自主品牌被他人控制的历史即将结束。

后来居上，争夺新能源，努力加速曲线

新能源技术对中国汽车工业实现弯道超车至关重要，自然成为自主和合资竞争的主战场。吉利、奇瑞、比亚迪、长城、众泰、上汽、一汽、东风、长安、东南等自主品牌纷纷在纯电动汽车、插电式混合动力汽车、镍氢电池动力、怠速启停等新能源技术方面展示成果。大众、丰田、通用、雪铁龙和日产等国际品牌也毫不示弱，集中亮相电动汽车。

作为历届车展新能源的引领者，比亚迪此次并没有做出重大动作，但吉利却成为了自主品牌在新能源领域的绝对中流砥柱。吉利独立建立了低碳科技主题公园，展览阵容包括帝豪（参数|询价）EC7 GSG怠速启停版、GPEC-EC7插电式混合动力、熊猫EK电池动力、全球鹰IG纯电动汽车和麦卡尔吉利Moka概念车，为观众系统展示了吉利在新能源汽车领域的最新成就。据了解，帝豪EC7 GSG版将于年内上市，而全球鹰IG和吉利摩卡已成为车展上最受欢迎的车型。就连科技部部长万钢也毫不犹豫地屈尊调查。

其他自主品牌包括长城推出腾翼C20纯电动汽车，奇瑞展示瑞奇G3混合动力汽车、瑞奇X1电动汽车和瑞奇M1增程汽车，上汽展示荣威350纯电动汽车和荣威550混合动力汽车，东风推出EJ02电动微型车和帅客纯电动MPV汽车。各大厂商集中发展新能源汽车，离不开国家政策支持和行业引导。

在即将提交国务院批准的《节能与新能源汽车产业发展规划》草案中，规定“到2015年，新能源汽车将初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件的核心技术将实现自主化。”此外，草案还计划到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的国内市场份额将达到500万辆。并将投资1000多亿元支持新能源汽车。

与传统能源几十年来无法弥补的后发劣势相比，在新能源技术领域，尽管自主品牌a……

笔记

拼音 双语对照合资品牌，它们的活力远不如传统品牌，在代际上也毫不逊色。国家政策的大力支持，为自主品牌后来居上、实现弯道超车提供了强大的动力支撑。一旦在新能源领域确立优势，中国成为汽车强国的梦想指日可待。

“以人为本，安全第一，吉利独特的SHOW？”？

自主品牌的战略转型或在品牌探索中屡遭挫折，往往归因于品牌力与合资车型的差距较大，短期内难以弥补，以及产品力不如他人的观感。遗憾的是，与合资车常见的C-NCAP五星级和四星级安全车型相比，自主品牌此前的表现乏善可陈。事实上，品牌力的提升，除了依靠服务等软实力的沉淀，恰恰是安全性能的突破。

“安全不是一切，但没有安全是绝对不可能的。安全也为自主品牌提供了一个与合资品牌竞争的平台。”。在自主品牌方面表现最好的帝豪品牌，恰恰是在安全方面找到突破的品牌。帝豪EC7五星安全让它受益匪浅，“尝到了甜头”的吉利坚定致力于成为自主品牌安全技术的窗口。从这个角度来看，吉利与沃尔沃的联姻是天作之合。

在吉利安全科技主题公园，两辆帝豪EC8和帝豪EX8解剖车向观众敞开心扉，展示了吉利在安全方面的硬实力。在BMBS技术体验中心，一款全新的6自由度模拟器，配有180°全角度高清环形屏幕，全面展示了BMBS如何在高速爆胎后及时干预，避免交通灾难的整个过程。BMBS技术体验中心吸引了包括中国科学院院士郭孔辉在内的大批观众，排起了长队。

更值得称道的是，吉利安全有自己的核心竞争力——GTSM汽车综合安全管理体系，从研发、设计、生产、装配、销售、服务等环节构建了严格的安全管控体系。换句话说，吉利的五星安全可以批量生产。因此，吉利敢于做出“保四争五”的承诺，即未来吉利的新车，包括经济型车，都将实现C-NCAP四星安全，并力争80%以上的车型实现五星级安全。熊猫和帝豪EC7的五连冠证明了这一说法是正确的。

遗憾的是，在这次车展上，我们没有看到其他自主品牌甚至合资品牌将安全性提升到如此高的水平。吉利相当孤独，而且独立于SHOW。但自主品牌要想完成战略转型和产业升级，在安全性能上与合资车型竞争甚至压倒合资车型，这是一条“艰难的捷径”。吉利的经验值得推广和学习。

20年市场换技术的成果证明，依靠合资品牌实现中国汽车强国梦，无异于虎视眈眈、梦想家。把希望寄托在合资企业自主上，更像是杀鸡取卵，自掘坟墓。中国民族汽车工业的崛起只能依靠李书福、尹同跃和王传福的自强不息。

在上海车展上，自主品牌已经证明了自己在动力总成、新能源、安全技术等方面具备与合资品牌竞争的硬实力，迎来了告别过去的分水岭。同时，我们将尽一切努力提高服务和营销等软实力。通过这两种方法，我们有理由相信，真正属于中国人的世界品牌并不遥远。

笔记

拼音 双语对照

标签：帝豪丰田奇瑞长城比亚迪

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