产能已成为当前汽车制造商手中的一把“双刃剑”
一家专业机构的研究报告显示，2003年，由于中国汽车产能利用率达到68%的小高峰，相当一部分汽车企业决定陆续扩大产能。汽车产能形成周期通常需要18个月以上，周期较长容易导致阶段性产能过剩。因此，中国的汽车产能将在2005年大幅增长。但由于当年销量有限，预计2005年中国汽车产能利用率将降至55%，成为2002年至2010年间产能利用率的最低点。产能扩张竞争
继2002年中国汽车市场爆发式增长后，2003年各汽车制造商的总产量突然上升至202万辆，同比增长83.25%，令人震惊。即便如此，自2002年以来，许多制造商关于“产能不足”的声音一直强烈到2003年。
统计数据显示，截至2003年底，中国汽车保有量为2400万辆，约为美国的1/9，日本的1/3，德国的1/2，居世界第七位。其中，私家车的数量刚刚超过1200万辆。因此，中国的汽车市场，尤其是轿车市场，仍然有很大的发展空间，这让所有制造商都为此感到兴奋。
于是，国内汽车制造商，尤其是处于热销期的汽车制造商，掀起了新一轮的扩张高潮：
2004年7月，海马第二工厂建成，产能扩大到15万辆；
2004年11月，广州本田决定在广州增城建立第二家工厂。新工厂一期年产能12万台，首期投资22亿元。计划于2006年下半年正式投产。第二工厂建成后，广州本田的年产能将达到36万辆；
2004年12月，一汽-大众年产33万辆的第二工厂正式投产；东风本田还将在2006年初将产能从3万辆扩大到12万辆；
2005年5月，上海通用汽车在浦东新建的南方汽车厂正式竣工投产，规划年生产能力16万辆整车，上海通用总产能48万辆；
紧接着，上汽通用五菱在青岛的小型汽车生产基地开始建设。日前，上汽通用五菱位于柳州的西部工厂投产，总产能超过30万辆；
2005年6月，北京现代15万辆产能项目二期工程竣工，目前年产能30万辆；
三期项目建成后，奇瑞还将实现年产30万辆的产能；
2005年10月底，产能30万辆的东风悦达起亚二期工厂开工；
长安福特重庆工厂的新生产线已于近期投产，工厂产能已从2003年的2万辆扩大到15万辆；
上海大众第三工厂的改造项目预计将于今年年底完工，届时上海大众的产能将增加15万辆。
9天前，上海华普汽车二期建设项目正式启动，最终将完成30万辆的年产能。
笔记
拼音 双语对照
在美国，皮卡是一种最适合使用的交通工具，可以满足不同领域方方面面的需求。以福特汽车公司生产的福特F150皮卡为例，豪华结实的外形，一应俱全的配置，使其在北美市场有着相当大的市场优势。
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