墨菲离开了，留下了克莱斯勒的发展难题。
2009年1月1日，在克莱斯勒获得美国政府40亿美元的政府救助12天后，克莱斯勒正式解雇了其亚太地区首席执行官墨菲。
人事变动的直接目的当然是改变困难的局面，但克莱斯勒在中国的问题显然超出了人事变动所能解决的范围。
墨菲
旋转木马
2008年12月19日，美国政府宣布将向汽车行业提供174亿美元的临时援助，其中克莱斯勒汽车公司将获得40亿美元。同一天，决心重整旗鼓的克莱斯勒宣布重组其全球营销和销售部门。
根据克莱斯勒的决定，品牌营销、媒体宣传、广告、互动营销和客户关系管理由北美销售、营销和Mopar零部件与服务执行副总裁Steven JLandry负责。同时，他继续负责Mopar零部件、服务、销售、经销商管理以及克莱斯勒加拿大公司的运营和营销。
Michael Manley是该公司负责国际销售和全球产品规划的执行副总裁。Manley还负责产品规划、国际市场需求规划、产品线战略规划、市场研究、区域管理和克莱斯勒墨西哥
在这份长长的人事调整清单中，我们“惊讶”地看到墨菲的名字——克莱斯勒将继续在全球范围内寻求合作伙伴和战略联盟，包括在中国寻找新的机会。这些业务职能将由位于奥本山的总部集中管理。现任亚太地区首席执行官Murphy先生的任期于2008年12月底结束。
墨菲于2007年9月出任克莱斯勒亚太区首席执行官。在此之前，他曾担任通用汽车公司董事长10年，在通用汽车公司任职32年。他是“通用汽车中国本土化战略的坚定推动者”。此外，墨菲被业内公认为最了解中国汽车市场的美国人之一。
2007年，陷入动荡、随时可能被戴姆勒赶下台的克莱斯勒将矛头对准了墨菲，墨菲被克莱斯勒认为是帮助其在中国重新崛起的最佳人选。墨菲本人打算再次延续这一传奇，因此双方一拍即合。
俗话说“成功也是失败的事”。中国市场让墨菲名声大噪，但恰恰是中国市场没能让墨菲彻底退出。“水可以载舟，但也可以倾覆。”看来，作为“中国专家”的墨菲当时只明白了一半的道理。
返回失败
“根据Murphy对中国市场的了解和他的人脉，他应该能够解决克莱斯勒在中国市场的困难。然而，自2007年克莱斯勒被美国私募股权基金Cerberus Capital Management收购以来，在中国的投资一直捉襟见肘。Murphy也很不幸，没有钱，再多的能力也只能是一个技巧。”没有米饭的女人。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者。
尽管Murphy是克莱斯勒亚太区首席执行官，但众所周知，克莱斯勒亚太区的主要任务是发展其在中国的业务。一位曾在克莱斯勒工作的人士告诉记者：“从表面上看，墨菲的辞职与克莱斯勒在获得40亿美元的政府援助后收购权力并精简其位于奥本山的总部有关。然而，事实上，在他担任克莱斯勒亚太区首席执行官的15个月里，他一直未能为克莱斯勒在中国找到一个有能力的合作伙伴来取代北京奔生产的300C和铂睿z、 这是内在的原因。"
2005年9月，克莱斯勒投资3.5亿美元在北京奔驰生产克莱斯勒300C。2006年11月，该车正式在中国市场销售。然而，随着戴姆勒和克莱斯勒于2007年8月正式解散，克莱斯勒和北京奔驰的合作也转变为技术合作的形式，授权北京奔驰生产克莱斯勒品牌的车型，截止日期为2009年。
受此影响，克莱斯勒2007年在中国销售了1.2万辆汽车，2008年1-11月，300C仅销售了3480辆汽车，使克莱斯勒在中国的业务陷入停滞。北汽控股董事长徐和谊曾告诉记者，北京的300C和铂睿车型……
笔记
拼音 双语对照2008年3月上市的enz将在适当的时候停产并退出北京汽车。
墨菲作为克莱斯勒亚太区首席执行官的首要任务是在克莱斯勒完全退出北京-奔驰合资企业后，在中国寻找一个强大而稳定的合作伙伴。
2008年12月9日，克莱斯勒和奇瑞同时发表声明称，由于全球经济背景和市场环境的深刻变化，双方决定终止战略合作。双方于2007年7月签署了一项战略合作协议，以开拓北美和欧盟等主要国际市场，但自协议签署以来没有任何实质性进展。
在与奇瑞分手之前，墨菲还曾前往长城汽车，与长城汽车共同开发A级汽车，并开拓海外市场。然而，长城汽车负责人最近表示，“2008年6月双方签署谅解备忘录后，谈判没有进一步进展。”而克莱斯勒目前在中国唯一稳定的合作项目东南汽车代工似乎也只是杯水车薪。2008年上半年，东南汽车生产的克莱斯勒大捷龙仅售出288辆汽车。
2008年4月的北京车展期间，墨菲身穿黑色西装，表情严肃，曾接受《华商报》记者的独家采访。当记者将克莱斯勒在中国进展缓慢的问题抛给墨菲时，他用讽刺的语气说：“既然你认为我在中国的工作没有取得任何成就，我的老板可能会立即解雇我。”
出乎意料的是，直到今天，墨菲的话确实实现了。
找到自己
Murphy辞去克莱斯勒亚太区首席执行官一职后，克莱斯勒表示，总部尚未任命新的亚太地区首席执行官。“然而，克莱斯勒已经有了新的发展计划，面临贷款偿还任务的克莱斯勒将尽快实施这些计划，接替墨菲的人选将很快确定。”
2008年12月23日克莱斯勒致员工的信函。
Nadley表示，克莱斯勒将继续致力于提高汽车燃油效率的研究，并生产出更多燃油效率和减排经济型汽车。“2009年，我们将率先推出一款震惊业界的延迟纯电动汽车，这将推动国家能源安全建设，并在保护环境方面发挥重要作用。到2010年，我们还将推出北美首款纯电动汽车投入生产，2013年，我们也将相应推出其他三款电动汽车。”
从这封信的内容来看，Nadelli的措辞主要迎合了政府的口味，美国政府和公众反对向汽车行业提供资金的主要原因之一是“美国汽车行业没有进取心，而日本和欧洲公司正在大力发展小排量汽车和新能源汽车，而美国汽车公司仍然对大排量汽车充满热情。”
然而，新能源汽车毕竟是一种愿景，“远不能解渴”，尤其是在中国市场。目前，在中国推出新能源汽车的企业在行动上大多是试探性的，对销量没有太大期望。放眼全球，克莱斯勒扭亏为盈的主要战场是中国，这也是克莱斯勒内部的共识。既然新能源汽车是一项长期计划，那么中国有什么策略来解决紧迫的问题？
有业内人士认为，克莱斯勒在中国最大的问题是缺乏稳定可靠的合作伙伴和合作模式。因此，新任亚太地区首席执行官将继续专注于推动克莱斯勒在中国的本地化。
“在我们公司内部，我们已经开始积极为未来的车型做准备，同时我们相信会有更有利的措施来推动各项工作。”克莱斯勒公共关系总监贾群告诉记者。但她没有透露其中的一两个细节。
在获得克莱斯勒的政府贷款后，Nadley曾表示，“未来，我们仍然需要继续与利益相关者并肩作战，并有共同生存的决心。”克莱斯勒能在中国呆多久？我们将拭目以待。
笔记
拼音 双语对照
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