“中国汽车工业正面临由大到强的转型。要实现这一目标，中国汽车工业必须成为绿色产业，为生态文明做出贡献。”中国机械工业联合会常务副会长张晓宇在最近接受《人民日报》采访时重申了这一点。在中国新汽车产业诞生60周年之际，整个汽车行业都在思考一个问题：中国汽车的未来在哪里？我们如何实现从大到强的转变？显然，作为汽车行业的资深见证人，张晓宇总裁敏锐地抓住了问题的关键——在这个环境和能源压力越来越大的时代，中国的汽车强国梦必然与新能源汽车的发展息息相关。科技部高新技术发展与产业化司副司长陈家昌，也在接受《人民日报》记者采访时表示：“在国际上，汽车行业已将发展节能和新能源汽车作为应对气候变化、缓解能源供应冲突和实现可持续交通的战略举措。我国还将新能源汽车列为战略性新兴产业。未来几年应该是转型的重要战略机遇期全球汽车产业的发展，以及中国新能源汽车战略新产业的发展、培育和突破时期。“诚然，雾霾天气的频繁出现、国际原油价格的上涨以及排放标准的升级，都促成了节能环保汽车在世界汽车市场和中国汽车市场的主流趋势。这两条技术路线的结果是，镜子的目标已经确定，但事实上，自1997年石油危机开始以来，全球发达国家在新能源汽车行业的竞争已经拉开了序幕，并形成了两条不同的技术路线：主要推广普通混合动力汽车；
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拼音 双语对照另一方面，它主要推广纯电动汽车。两种不同的技术路线选择导致了完全不同的结果：截至2012年底，普通混合动力汽车（即非插电式混合动力汽车）的全球累计销量已超过700万辆。仅丰田一家公司在2012年就实现了120万辆的销量，最近几天累计销量已超过500万辆。但作为一款纯电动汽车，去年在美国的年销量超过1万辆，而在中国的年销量为1.27万辆。今年1月，美国能源部放弃了奥巴马在2011年国情咨文中提出的到2015年让100万辆电动汽车上路的目标。这是近年来主要政府首次明确承认世界电动汽车热潮中过热的目标。纯电动汽车的发展遇到了瓶颈，普通混合动力汽车更具优势。据中国知名电池专家查全义介绍，随着材料科学的发展，人类很难在未来10到20年内发明出满足纯电动汽车要求的高储能密度材料，这是由科学发展规律决定的。纯电动汽车难以推广的主要原因是它们遇到了许多发展瓶颈：缺乏性价比优势。一辆50升燃油的传统燃油车，按每100公里7升的油耗计算，50升燃油可以行驶700公里。但如今的纯电动乘用车，锂电池重量超过600公斤，每次充电只能行驶约200公里。“如果一次充电时间不少于4小时，电池成本将超过10万元，消费者难以接受”。与普通混合动力汽车相比，存在严重的资源浪费。纯电动汽车的电池重量高达600公斤，行驶200公里，而相应的油电混合动力汽车（电池重量）仅为40公斤，不到纯电动汽车电池重量的1/15。这意味着混合动力汽车只需消耗1/15的资源，就可以实现40%-60%的燃油节约和能源效率，而无需充电或改变消费者的驾驶习惯。事实上，纯电动汽车的发展一直存在着难以逾越的瓶颈，但在一些所谓“弯道超车”思想的引导下，国家目前对纯电动汽车有了更高的期望和更大的支持。然而，任何新技术的研发都应该遵循科学规律，循序渐进，解决核心技术瓶颈，然后才能讨论工业化。
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