克莱斯勒为何选中奇瑞-落难贵族无奈下嫁

上周三，克莱斯勒与奇瑞正式签约，受到了国内汽车行业的热烈欢迎。奇瑞A1将佩戴道奇品牌标志进入欧美市场，这不仅是奇瑞汽车在国际化道路上迈出的重要一步，也是中国汽车工业实力的具体体现。

但直到奇瑞的老板尹同耀和克莱斯勒总裁莱索塔已经握手言和，仍有人问：像克莱斯勒这样大的品牌怎么能与奇瑞竞争？这种婚姻合适吗？

我不得不承认，这是一个痛苦的贵族的无奈婚姻。从表面上看，克莱斯勒是美国第三大汽车公司，是一个有80多年历史的著名品牌。去年，它还售出了200多万辆汽车，这是任何国内汽车公司都难以与之匹敌的。奇瑞只是一个只有10多年历史的小品牌，在国际上仍然默默无闻。然而，克莱斯勒已经不再占据优势，去年亏损了15亿美元。今年5月，戴姆勒克莱斯勒以74亿美元的价格将其出售给了美国的一家私募股权基金公司Cerberus。与10年前戴姆勒-克莱斯勒-奔驰383.3亿美元的收购价相比，克莱斯勒的品牌价值缩水了五倍多。另一方面，奇瑞正在蓬勃发展，它的翅膀逐渐增大。新发布的克莱斯勒急于与奇瑞签约，显然是希望利用奇瑞的成本优势扩大销量，尽快改变其糟糕的财务状况。

尽管克莱斯勒实力雄厚，但其产品线并不完整，尤其缺乏有竞争力的小型车。外国分析人士认为，丰田的YARIS、本田的FIT和日产的VERSA在国际市场上都很受欢迎，这让克莱斯勒对这一细分市场感到嫉妒。然而，克莱斯勒目前很难在短期内投入大量资金开发自己的小型汽车。此外，由于北美的劳动力成本很高，即使发达，在价格上与日本汽车相比也没有优势。通过使用奇瑞进行OEM生产，克莱斯勒可以利用其设计优势，大大降低成本，同时缩短开发周期。因此，克莱斯勒首席执行官莱索达认为，与奇瑞的合作是“快速获胜的有效途径”。

克莱斯勒选择奇瑞，这是一个不言而喻的目标，正是为了更快地进入中国市场。尽管克莱斯勒早在20世纪80年代就进入了中国，其与北汽北京吉普的合资企业也让吉普品牌在中国市场扎根，但克莱斯勒对大多数中国人来说仍然陌生。从北京奔驰生产克莱斯勒300C开始，克莱斯勒决心重新进入中国市场。然而，克莱斯勒明白，中国最大的市场份额是小型车，而奇瑞是小型车之王。现在，奇瑞的小型汽车可以带牌照出口。再过几年，克莱斯勒就可以直接在中国销售牌照了。到那时，克莱斯勒可能会获得更多收益。

因此，在上周的签约仪式上，一名美联社记者问道：克莱斯勒是否担心这次合作会帮助奇瑞发展成为对克莱斯勒构成威胁的竞争对手？莱索塔回答说：“不，我们不担心。”没有我们，它们都会成长。所以问题是，你和一个成功的人在一起吗？

笔记

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标签：奇瑞奔驰北京本田世纪

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