2013年初，国家质量监督检验检疫总局正式公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“汽车产品三包”），将于今年10月1日正式实施。购车热线：4008189666-1909
对于一个由15000多个部件组成的精密仪器来说，汽车的“三包”政策比普通家电、手机和其他产品更难实施。制造商能否接受第三方评估结果？经销商退换货造成的损失，厂家能承担吗？可预见的实际困难正在挑战相关当局和消费者的神经。然而，作者注意到，在“三包”政策之前，一些汽车制造商已经悄悄地实施了不同形式的政策，如保修、更换或延长保修。
三包政策能否顺利实施？
汽车产品的“三包”包括维修、更换（更换、更换零部件总成）和退货（退货）。如三包规定所述，自销售者开具购车发票之日起60日内或行驶里程3000公里内，以先到者为准，家用汽车产品发生转向系统故障、制动系统故障、车身开裂或燃油泄漏的，销售者有责任免费更换或退货。
此外，在三包有效期内，如果出现以下情况之一，可以更换或退回：如果严重的安全性能故障已累计修复两次，且该严重的安全绩效故障尚未消除，或出现新的严重安全性能故障；“如果发动机或变速器总共更换了两次，或者由于质量问题，发动机或变速箱的同一主要部件在总共更换两次后无法正常使用，则发动机或变速箱内更换主要部件的次数不得重复计算；”；转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥和车身的相同主要部件因质量问题更换两次后无法正常使用；
笔记
拼音 双语对照转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥和车身的主要部件应由制造商在三包证书上明确标明，其类别范围应符合国家相关标准或规定。具体要求由国家质量监督检验检疫总局另行规定。“家用汽车产品在三包有效期内，产品质量问题累计修复时间超过35天，或者同一产品质量问题累积修复时间超过5次的，消费者可以由销售者凭三包凭证和购买发票予以更换”。
然而，在笔者看来，在保修的基础上修理汽车很容易，而退换车真的更难。
首先，谁来决定所谓“严重安全性能故障”的严重程度？第三方鉴定是否标准且公平？第二，应如何处理退回或更换的车辆？返回工厂进行维修和转售？还是在经销商处消化？
显然，让汽车产品的销售商承担退换车的责任将极大地影响经销商的利益。如果退换车政策不能得到汽车制造商的支持，那么“三包”规定就是一纸空文。因此，制造商在这件事上的诚意将直接决定汽车“三包”政策的实施。
提前三包/延长保修，突出制造商的责任感
幸运的是，一些汽车公司在政策实施前就已经主动表达了对“三包”责任的承诺。
去年6月，北京汽车开创了汽车行业的先河，宣布对新推出的小E车型实施“三包”服务。之后，北京汽车正式公布了汽车“三包”的实施细节（包括退换货标准、流程、费用等），确保消费者在享受“三保”服务时真正有据可查。
此外，过去在行业内难以推行的“两年6万公里”保修期也逐渐被一些负责任的企业打破，而这些数字主要是自主品牌和中国系列车。目前，以广汽本田为代表的一批合资车企已将产品保修期提高到“3年6万公里”，中国汽车代表东风裕隆纳智捷旗下产品保修期也提高到3年10万公里。
此外，自9月1日（消费者购买发票开具时间）起，东风裕隆纳智捷旗下所有车型都提前实施了新的三包政策，适用于所有非运营性质的车辆，包括公司和私人车辆，范围更广，保修期更长。
此外，东风裕隆纳智捷品牌将在欧美流行了40多年的延保计划带进了中国。未来，东风裕隆纳智捷车主将为在售车辆提供价值5000元的“6615延保”服务，即对车辆结构中最核心的六个系统实施6年或15万公里的延保。这意味着，如果车主选择这项服务来解决变速器、车身、发动机燃油、发动机冷却、进气和排气以及计算机控制箱ECM六个系统中出现的任何问题，维护费用将完全由制造商承担。此外，这项服务可以随车转让，将原制造商的保修保证扩展到二手车市场。
可以说，东风裕隆除了将中国元素融入汽车设计、将智能技术融入汽车生活的战略外，早期实施新的三包政策并推出“6615延保计划”，是解决消费者关切和国家政策的又一突破。作为一个中国自主品牌，东风裕隆的企业责任和以人为本的经营理念与其“超前预期”的品牌理念真正契合，也凸显了东风裕隆……
笔记
拼音 双语对照对新一代中国汽车的消费者需求和国家政策的理解。
服务水平决定未来的消费者导向
任何有过汽车使用经验的人都清楚，汽车在使用约5-6年后发生故障的概率比汽车在使用2年内发生故障的几率高出许多倍。一些涉及高成本关键部件的大修也大多发生在车辆使用四年后。因此，这似乎只是保修年限的一个小变化，反映了汽车公司对自己产品的态度和责任程度。
值得注意的是，进口汽车和一些高端合资汽车在销量不断上升的同时，仍然坚持其不合理的高利润价格和近乎严格的保修政策；然而，自主品牌正在努力提高其售后服务品牌和水平，支持各种令人眼花缭乱的高科技配置，这些配置低于同行合资品牌的价格。
然而，中国消费者已经不再处于几年前以外观为基础购买汽车的入门级水平。“三包”政策是行业标准而非法律，每个车企的实施效果会有很大差异。未来的汽车市场属于那些精心培育并为消费者着想的品牌。（编辑/李伟婷）
笔记
拼音 双语对照
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