北汽绅宝：不只做SAAB技术的搬运工

与以往的车展人们倾向于关注国际品牌推出的概念车不同，今年的北京车展上，更多的人开始关注独立车企展台上的概念车。事实上，随着近年来独立车企的不断努力，新车的设计和开发已经不仅仅停留在概念车的“表面”。业内也出现了一个热门话题。新产品的积极发展是什么，可以促进独立汽车企业的发展？还是通过反向发展为独立车企带来实实在在的市场机会更直接？

长期以来，我们的车企一直满足于低水平的重复介绍和模仿，我们知道但不知道为什么。我们缺少的是这种自我改进的精神。与国际汽车公司相比，我们有太多的债务需要弥补，建立自己积极的技术开发体系是最迫切需要弥补的弱点之一。

交学费之前先吃糖

抛开简单的引进和生产不谈，过去，独立车企多年来一直在呼吁“自主发展”。事实上，它是针对市场上的热门车型，经过研究和分析，通常是复制的。这个过程也被称为反向开发。

逆向发展的特点是先甜后苦，先易后难。一般来说，逆向开发投资小、见效快、回报高。一年可以设计出一款车型，数万辆车可以收回成本。几年前，一款模仿丰田卡罗拉的知名车型每月销量超过3万辆，看起来它变得非常富有和英俊。

然而，逆向开发也有一个缺点，因为直接模仿市场上成功的模型缺乏研发过程。通常，他们只知道研发结果，但不知道如何获得，从而无法改进。作为一个完整的系统，整个车辆经常同时移动整个车身。即使拆下螺钉，也需要进行系统调整。因此，如果产品出现问题，企业往往会不知所措，不知道从哪里开始。“当车型老化时，我不知道如何修改，所以我必须修复它，直到我死。然后我从市场上寻找下一个反向目标，陷入恶性循环”。

在上述车型上市几年后，由于缺乏积极的技术积累，公司逐渐下沉，导致替代产品延迟推出，过度模仿，甚至透支了品牌价值。尽管制造商痛定思痛，重新开始，但它仍在弥补今天所欠的学费。

吃甘蔗的味道先苦后甜

向前发展的典型特征是先苦后甜，骨头难啃后啃。从最基础的工作开始，研发需要3-5年的时间，数亿甚至数十亿白银，需要巨大的人力物力来支撑。

前沿研究和开发涉及各种学科，如结构力学、空气动力学、人体工程学和电气工程。研发过程涉及数千个实验，选择合适的材料，改进生产工艺，并验证不同供应商提供的组件的质量。在研发过程中，还需要不断修订目标，调整各种系统的集成方案。这需要一个冗长乏味的过程，没有捷径可走。经过几年成功的产品开发，它通常是年轻人和老年人，姐姐们也有长发到腰。

正向发展和反向发展之间的明显区别可以通过一个类似的例子来说明。从20世纪50年代到60年代，通过对进口发动机的分析、模仿和改进，中国只用了不到10年的时间就让配备国产发动机的飞机一飞冲天。然而，直到整整30年后，中国才真正走上了“昆仑”喷气发动机的前沿发展进程，成为一个有能力自主开发和制造航空发动机的国家。

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然而，向前发展的优势也非常明显。车辆公司可以熟悉研发流程和体系、实验项目、实验标准、所选材料、生产流程、质量控制手段以及供应商水平。当车型老化并退出市场时，由于有足够的技术积累，企业可以顺利更新和升级产品。通过这种方式，工艺不断优化，技术不断进步，质量不断提高。因此，企业进入良性循环，也可以获得更多、更持久的利润。随着市场的成熟，越来越多的自动驾驶汽车公司认识到逆向发展的长期隐患，转向积极阵营。北京汽车股份有限公司的萨博品牌就是其中一个典型案例。

四年如一剑，一剑破苍穹

众所周知，萨博是北京汽车股份有限公司在2009年收购北欧著名豪华汽车萨博的核心知识产权后成立的高端品牌。通过从国际知名品牌那里获得成熟的技术和平台，中国汽车公司并不是第一个推出自己产品的公司。然而，获取和使用外国技术似乎离真正建立自己的前瞻性发展体系只有一步之遥。然而，许多汽车公司都陷入了这一步，只能继续重复收购、使用、落后、再收购的循环。北汽萨博是如何走过这一步的？这个秘密在它的收购名单上。

与大众关注北汽三宝购买了多少车型和发动机不同，专业人士更关心的是北汽三宝的收购名单，其中包括萨博拥有70年汽车制造经验和智慧的“专有技术”品牌。所谓专有技术，是指整车、子系统及其部件的一系列设计要求、开发过程、标准和计划，以及用于满足设计要求的验证方法、计划和报告。如果说制造汽车就像烹饪一道美味的菜肴，制造图纸和设备就像食谱和炊具，那么专有技术就是大师的经验和工艺。正如不同的厨师掌握着相同的食谱一样，他们制作的菜肴也可能千差万别。专有技术代表了汽车公司在开发和制造过程中积累的经验和智慧。正是“授人以渔胜于授人以鱼”这句话中的“渔”。

自我发展不一定是从零开始的。由于北汽收购了萨博的专有技术，北汽仅用了4年时间就拥有了一个通常需要8-10年才能拥有的独立开发系统，这使得从恒控诞生的萨博系列车型虽然源自萨博平台，但并不是萨博经典车型的中国复制品，实现了技术造血。

此外，以今年4月刚刚上市的第二款车型萨博D50为例。该车型源自经典的SAAB 9-3车型，但作为一款豪华车，后者配备了一台大功率、大排量涡轮增压发动机。萨博D50面向主流家用车市场，搭载1.5L发动机，兼顾经济性和动力性。由于发动机功率的降低，SAAB D50需要在SAAB 9-3平台的基础上大幅减轻重量，以确保动态性能。

车身重量减轻绝非易事，尤其是对于不包括动力、电气、内饰和外饰系统的白车身而言，这与车身的强度和结构分布以及操作过程中的受力变化有关。这就是为什么许多简单地获取生产技术却不知道为什么只能专注于外观和配置，而不敢在车身核心设计上采取任何行动的原因。

北汽不断消化和吸收SAAB专有技术的设计思想和概念，充分理解其原始车型，并通过采用滚压成型、激光剪裁和热处理等多种工艺组合，成功实现了SAAB D50车身的轻量化。同时，设计消耗量超过52%的高强度钢结构，以及使用更先进的1500Mpa超高强度钢，使车身整体强度不降反升。

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类似的情况也反映在SAAB D50的造型设计中。SAAB D50的外观和内饰设计继承了SAAB独特的航空设计风格，但不是SAAB设计的简单复制。以内饰为例：SAAB D50驾驶舱秉承了SAAB以驾驶员为中心的环绕式航空驾驶舱设计理念，但它创造了一个现代奢华的“悬浮气流”控制台。此外，车内使用了大量软塑料搪瓷和皮革包裹，以突出质量。相较于保守老派的萨博9-3，它更符合当下中国消费者的审美需求。

SAAB D50的推出，标志着北汽成功理解了SAAB设计、开发、生产和制造的精髓，并在此基础上建立了自己的产品正向开发体系，实现了真正的技术造血，进入了自主发展的快车道。“他山之石，可以攻玉。”通过收购国际汽车制造商的“专有技术”，避免了从头开始探索的困境。北汽三宝的成功无疑为自主车企向上发展指明了一条新的道路。

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