傲气不凌人雷诺新科雷傲贴心与众不同

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时间：1900/1/1 0:00:00

骄傲而谦逊的雷诺新科瑞奥斯

说到法国，人们总是会想到葡萄酒、蜗牛、路易威登和香奈儿，以及栗色头发的风情女孩。诚然，所有这些都能带来愉快的感觉，但同样显而易见的是，当谈到法国时，人们永远不会把自己与戴眼镜的学究或拿着指南针的工程师联系在一起。事实上，这是一个误解。法国是世界上为数不多的产业门类齐全的国家之一，即使在航空航天、核能开发等尖端技术方面也处于世界前列。然而，在这样一个发达的工业国家，人们总是与厨师和裁缝联系在一起。如果我是法国人，我会有点不服气。但这似乎表明了另一个意义：伟大的产品在于它能够为用户提供令人满意和愉快的体验，我们可以从葡萄酒和路易威登身上发现法国人有这种天赋！

笔记

拼音双语对照同样，雷诺的城市SUV科雷傲看起来很简单，但它有一个休闲舒适的特点，让人逐渐陶醉。

温和奔放，更像一辆汽车

经过细微的改动，科瑞奥斯原有的“非主流”印记被彻底抹去，这就是老款车型典型的雷诺面孔。事实上，那张脸真的不难看，就像它在欧洲销售的所有兄弟一样，它是一张故意忽略水箱格栅的前脸。它不会让人想起一张大嘴，只会让人想起从水中升起并吹口哨的河马的鼻孔，因为它真的很不起眼。也许是为了迎合亚洲用户的主流审美，一个规则的倒梯形水箱格栅取代了新款科雷傲脸上的河马鼻子。因此，曾经占据主导地位的巨大雷诺标志已经减少，而原来明亮的前大灯也减少了至少一半的面积。于是，小鼻子大眼睛的郑泰突然变身为大鼻子小眼睛的孙红雷。不管她看起来好不好，我会告诉你，但她是红色的。此外，新款科雷傲的变化并不显著。与旧型号相比，尺寸变化最小，长度、宽度和高度分别为4522mm、1855mm和1715mm，分别比旧型号长2mm和低10mm。这一变化似乎更接近城市道路的设计，但206毫米的离地间隙和27°/31°的进近和离去角仍然使新款科雷傲能够轻松应对郊区的未铺砌道路。

为了进一步探索新车之间的差异，狂野的前护板已成为整个系列的标准功能，转向信号灯也集成在后视镜两侧。这也是大多数小型改装车型的必修课。此外，豪华版科雷傲的轮毂造型也进行了重新设计。新款双五辐轮毂具有全张力，轮胎规格也升级为225/65 R18万宝路轮胎。这是国内同级别竞争对手很少达到的尺寸和规格水平，凸显了进口科雷傲的身份。

优雅、体贴、独特

与外观上的细微变化类似，新款科雷傲的内饰并没有进行明显的改动，为数不多的变化只体现在一些细微的细节上。例如，做一些关于仪表板比例的文章，通过更密集的比例线使整个仪表板看起来更详细。另一个例子是，中控台上大胆的双闪按钮也进行了轻微修改，也许是为了追求整体感，原来的大红色油漆被正常的三角形标志所取代。

除了内饰材料的厚重感和中控台轮廓的优美线条外，令人印象深刻的是位于驾驶员右手边的导航控制区。它的十字按钮让人想起十多年前的阿尔卡特手机，周围的菜单按钮质感也相当不错，操作起来有点像豪车。此外，车门装饰板上带盖的储物箱、顶灯位置的车厢观察镜，以及位于方向盘后面的集音频、电话和巡航控制于一体的控制杆，都让人感到惊讶，并真诚地表达了雷诺这个法国品牌独特的人文关怀。

全景天窗是近年来豪华SUV不可或缺的配置之一，这也是价格较低的科瑞奥斯最具竞争力的特点。宽敞的天窗可以使车厢显得格外明亮，同时为车内乘客提供全景。晚上，全景天窗带来的浪漫氛围也是普通天窗无法比拟的。然而，这个全景天窗的遮光层略显薄，似乎无法遮挡阳光。在炎热的南方夏天，味道不仅仅是浪漫。

科雷傲在空间的使用上也非常周到：后排座椅的靠背角度可调节，双开式尾箱提供了提取小物品或处理大物品的两种解决方案。凭借4/6座侧翻或全侧翻功能，科雷傲可为车主提供450升至最高1380升的储物空间。全尺寸备胎也是Coreos非常慷慨的一个方面，消除了人们外出旅行的担忧。

口感顺滑、省油的日本风味

你可能会感到惊讶的是，由于雷诺和日产的联盟，Coreos是基于日产的C平台开发的，这是……

笔记

拼音双语对照它实际上与熟悉的东风日产奇骏部门共享了许多相同的技术设备。由于只是一款小型改款车型，新款科雷傲继续使用现款车型使用的直列四缸2.5升发动机2TRA7，最大功率为126kW，最大扭矩为226N·m，匹配6速CVT变速箱。这种动力系统，就像奇骏的第一次模拟考试一样，在动力和稳定性方面早已得到验证。10秒左右的百公里加速性能在这类车型中表现突出。除了启动时的瞬间犹豫外，CVT变速器在几乎任何速度范围内都比传统自动变速器具有更快的响应速度，并且发动机相对恒定的噪音也使耳朵更舒适。

与奇骏相同的底盘结构也赋予了科雷傲与奇骏相似的驾驶性能。当然，主观感觉是科雷傲的悬架刚度略高于奇骏，这通常被认为是硬的。然而，这并没有法国雪铁龙品牌的C4 AIRROSS那么难，这让人既爱又害怕。科雷傲只比奇骏稍微硬一点，让人在高速和弯道上更可靠。不过，平心而论，这款悬架也继承了奇骏过度弹跳的特点。也不知道是由于车身的刚性还是两件式行李箱盖的独特设计。在颠簸的道路上，科雷傲的后部会发出一些令人不安的噪音。当然，这也可能只是由于装配不良造成的。

“在中速行驶时，科雷傲的隔音性能非常出色。随着速度的提高，发动机噪音和割风噪音仍然得到了很好的控制。CVT变速器的高传动比特性使发动机始终在相对较低的转速范围内工作，但胎噪的增加逐渐不容忽视，成为最大的噪音来源e高速行驶时的驾驶室噪音。”，Coreos仍然有一些“继承”了日本汽车地板较差的隔音特性。

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