4月的北京车展 期待“北京”牌轿车上市

“到2010年，北京汽车将拥有150万辆的生产能力，130万辆的产销量，成为产销量不低于60%的自主品牌，20%的产品将进入国际市场。实现销售收入1450亿元，出口收入20亿美元，成为中国汽车的领军企业成为首都经济高端和现代制造业的支柱产业，力争进入世界500强。"

戴姆勒和福田成立了一家综合性合资公司，北京零部件集成平台已经上市。一时间，北京汽车成为行业焦点，徐和谊也越来越成为白玉兰之光的目标。在执掌北京汽车的一年里，徐和谊大胆大胆的产业在加强整车业务、建筑零部件业务和融资方面备受关注。

11月28日下午，刚刚连续参加了三次会议的徐和谊在北京汽车大厦15楼会议室接受了本报记者的独家采访。他说，他很期待“北京”牌轿车早日上市的那一天。

遵循集团战略

按规模排名，北京汽车是中国第五大汽车企业，仅次于一汽、上汽、东风和长安。目前，北京汽车集团拥有四家整车公司，即北京现代、北京奔驰、北汽福田和北汽有限公司。这四家公司属于三大业务板块——轿车、商用车、越野车和军用车。

在徐和谊看来，高、中、低端档次齐全、结构合理的整车产品体系分散，缺乏竞争力。徐和谊分析，从制度上看，北京汽车投资的企业产权分散，股比低；从管理的角度来看，系统内对资源的控制和整合相对较弱；

笔记

拼音 双语对照从规模上看，无论是整体规模还是单个企业的规模都不够大，与国内大型集团的实力仍有较大差距。

徐和谊毫不掩饰北汽的缺点。基于对其企业的有限控制以及它们没有实现真正的集团化，徐和谊在去年上任后不久就提出了“走向集团化”的战略。

徐和谊将实施集团化发展战略的主线概括为打造整车制造、零部件开发、自主研发、服务贸易、改革调整五大平台。正是这五大平台的相继成立，让“集团化”的口号从虚拟迅速转变为现实。

从幕后到台前

对徐和谊来说，“集团化”是一项全新的事业。这不仅是一句熟悉的口号，也是企业管理制度、产权制度和公司治理结构的重大变革，也是各种利益关系的新“洗牌”。毫无疑问，梳理其企业混乱的产权结构是最关键的“洗牌”。如果这种“洗牌”顺利实施，企业可能会迅速融入，但一旦遇到障碍，企业可能面临倒闭的风险。

由于历史原因，北京汽车现有整车企业的产权不明确、不合理，特别是北京汽车间接控股的两家企业。北京汽车不是大股东，这种股权结构多年来一直制约着北京汽车的整合进程。可以说，如果产权问题得不到解决，一体化问题仍将毫无意义。

“走投无路的三郎”徐和谊很清楚，国有企业固有的复杂关系是摆在改革面前的一座大山，这并没有吓倒他。很快出现了转机。在市委、市政府的支持下，2007年9月14日，北京汽车股份有限公司有限公司职工代表大会通过了一项重大决议：将北汽福田和有限公司的股权资产转让给北汽控股，支持北汽集团整车平台建设；同时，公司全资控股、参股的六家优势零部件公司的股权资产也已转让给北汽控股，以支持北京汽车零部件平台的建设。

在这一关键环节取得突破后，北京汽车控股与四大车企的国有产权关系基本理顺。在北汽福田和北汽有限公司，北汽控股直接成为主要股东，而在北京奔驰，持有50%股份的中国股东是北汽投资。在北京现代，虽然中国股东是北汽投资，但由于北汽控股是北汽投资的第一大股东，徐和谊兼任北汽投资董事长兼总经理，控制权没有问题。在全面进军后，北汽控股将北汽福田定位为自主品牌的商用车基地，并将北汽股份定位为未来自主品牌的汽车基地。

笔记

拼音 双语对照

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