电动极客达人对?“里程忧虑症”说不！

余嘉晨是一名专门从事列车网络控制系统国产化的硬件工程师，是一名真正的电动汽车爱好者。这个单纯天真的北京小伙子喜欢钻研电动汽车，他对电动汽车的理解绝非普通人能比。他似乎并不过分担心普通人经常经历的里程焦虑。

接通电源

早在2011年，于家臣公司在做一个项目时，项目建设方就有一辆来自北京汽车的纯电动汽车。他立刻对这辆车产生了浓厚的兴趣。他在国外早就听说过这样的汽车，但没想到中国也有电动汽车，而且指日可待。我突然萌生了买车的念头。

然而，北京在2011年发布的摇号措施让购车变得困难。碰巧2012年一个孩子出生后，一家人的出行变得更加不便。于佳晨一直在寻找一辆属于一个三口之家的电动汽车。2013年，通过“电动北京”活动，他对电动汽车的梦想终于实现了。年底，他预订了一辆北汽E150EV，2014年1月10日，他提到了一辆全新的爱车。

在过去的十个月里，尽管开车的范围更广了，但天生热心的于佳晨已经成为“电动北京”QQ群里的领导者之一。他从未对任何有困难或问题的人说过任何话，并主动伸出援手。现在，他已经和群里的新能源汽车车主成为了好朋友，一起讨论新能源汽车的使用，交流想法

在嘉晨看来，纯电动汽车是未来的必然趋势。由于他喜欢玩飞机模型，对电池有一定的了解，他相信未来电池价格肯定会下降，所以他不担心E150EV电池的升级成本。

于佳晨与爱车

在实际使用了电动汽车后，于佳晨觉得电动汽车和普通汽油车还是有很大区别的。这辆车加速很快，没有任何噪音。没有像汽油车的自动变速器那样等待降档的过程，直接全输出。超车不会导致发动机发出嘶嘶声和排气，而且它安静而快速，没有任何挫败感。此外，车辆行驶里程与驾驶习惯之间存在一定的关系；打开空调会消耗一些里程；

笔记

拼音 双语对照充电方式对里程经济性也有一定的影响。

尽管在购车之初，我就准备定期维修汽车，但于佳晨表示，“E150EV自1月份正式投入使用以来，几乎没有任何问题。我只进行了两次免费维修。第一次是检查电池和更换变速器油。第二次主要是检查。”

在日常生活中，北汽E150EV往返距离约10公里，续航里程160公里，足以在嘉晨工作。他算了一笔账：“这对夫妇每天需要坐四次公交车上下班，按照北京每次4毛钱的公交车费用计算，每天要1.6元。但用空调驱动的电动小E，里程消耗略高于10公里，相当于1.6摄氏度，每天的出行费用相当于0.78元。”（家用充电每千瓦时0.488元，晚上可以享受峰谷电）。“比坐公交车便宜。加上日常和周末出行，平均每月里程1200公里，平均电费约为120至150元，仅为汽油车燃油费的一半。”目前，里程已超过13000公里。"

说到充电，于佳晨家里没有固定的停车位。她住在一楼，所以没有安装充电桩。通常，汽车是使用飞行电缆的方法充电的。从周一到周五，只需要充电一次，就可以满足工作和旅行的要求。如果你在周末和周末外出，你可能需要再次充电。

电气领导者的发明

于佳晨对电动汽车的热爱不仅在于出行方便和节省成本。作为一名硬件工程师，他还开发了一种充电保护装置。

此时，于佳晨似乎是一位技术专家，“以前，如果你用家用插座给汽车充电，如果充电从车身上拔下，充电会有因通电而产生触点的风险。使用这种设备，充电一旦拔下，就会自动断电。我把这个意见反馈给北汽新能源后，所有后期的充电设备（充电设备）都有自动断电的功能。”于佳晨自豪地说。

他热情地解释了这个小发明的科学原理， “根据车辆手册中对电流三个阶段的解释和观察，车辆充电过程中有三个电流阶段：充电状态下，电流约为12.5A；绝缘状态下，电压约为5.5A；未知状态下，12A充电电流和5A绝缘电流之间有8A的短周期ente包含八个主要成分：

1.电流互感器：用于电流采集，规格为10A（40A），额定10A最大40A；

2.启动按钮：当启动按钮的绿灯亮起时，可以通过启动按钮启动充电过程；

3.停止按钮：充电过程可以随时停止。当红灯亮起时，表示已进入充电状态。在晚上快速找到启动按钮很方便；

4.状态指示灯：绿色表示未充电，蓝色表示预充电，红色表示充电；

5.保温开关：用于设置车辆充电后是否允许保温；

6.显示屏：以25Hz的刷新率显示电流。然而，由于刷新率很快，电流的微小变化可能会引起变化，因此电流不稳定时可能不清楚。考虑将其降低到1Hz；7.电源端子：使用220V市电，内部保险丝1A，设备功耗<3W，未实测，内部变压器为3W；

8.接触器控制继电器输出端子：用于控制车辆充电的断路器，内部继电器最大电流为3A，保险丝为1A。

当系统进入充电状态时，指示灯显示为红色；停止按钮亮起，通过停止按钮可以停止充电过程；内部接触器控制继电器闭合，外部继电器吸合，开始向车辆供电；当电缆意外断开导致电流损失时，断路器将在1秒内断开，停止向车辆供电；

笔记

拼音 双语对照当充电绝缘开关闭合时，它允许车辆在完成充电后进行绝缘；当充电绝缘开关关闭时，禁止对车辆进行绝缘。也就是说，当充电电流上升到7A以上（典型的充电电流为12.5A），然后下降到7A以下（绝缘电流5A）时，继电器将关闭。如果车辆没有进入充电过程，即电流总是不大于7A，它将保持闭合，车辆电源不会关闭。“因此，该设备可以显示电流测量的真实有效值。当电流小于设定值时（绝缘开关闭合时为4A，断开时为7A），输出将自动切断。”

今年上半年，几位电力行业的好朋友已经用上了于佳晨的“小发明”，反应非常好，大大降低了充电风险。于佳晨表示，“如今车主都配备了充电宝，内置自动断电、充电平衡等功能。据说北汽新能源推出了一款可以远程监控车辆充电状态的应用程序，车主需要担心的问题越来越少。”

敢于挑战

在与电动汽车的近距离接触中，除了勤奋的研究，还有两件事让于佳晨特别自豪。第一次是作为“北汽新能源纯电动小E环游城市：挑战里程极限”的摄影师，见证了E150EV一次跑199.3公里的惊人表现。第二件事是，在“北汽E150EV挑战早高峰”活动中，我以挑战者的身份轻松跑了145公里。

回忆起这些经历，他仍然非常兴奋， “之前，很多人都在质疑电动汽车的里程问题。作为一个真正的电动汽车车主，我觉得有必要站出来解决这些不必要的问题。因此，我主动联系了制造商，要求接受这样的挑战。根据我们的规划，电动小E需要接受三轮挑战，即早高峰、里程限制和冬季里程限制。现在，我已经完成了两项挑战，并取得了重大成就。”“令我惊讶的是，我特别期待第三次挑战冬季里程。"

“我特别喜欢参加这样的活动，有时间一定会主动报名。这些挑战让饱受‘里程焦虑’困扰的旁观者的担忧无懈可击。纯电动汽车的性能仍然非常稳定和值得信赖。如果有机会，我会和车主们自发组织这样的活动让人们重新认识电动汽车的可靠性能！"

“电动汽车让于佳晨的幸福生活越来越丰富多彩。他结交了无数对电动汽车充满热情的朋友。他们相互学习，相互分享，相互帮助。他说，‘我希望所有热爱和关心环保的人都能开上电动汽车！’”（第一电气）

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