“十二五”将收官 看汽车企业如何食言

食物可以不分青红皂白地吃，但不能坏到破坏胃的程度；

笔记

拼音 双语对照别胡说八道，一口唾液，一口金子。今天的痛苦源于当时的吹嘘——这适用于个人和企业。企业的痛苦远大于个人的痛苦。即使一个人违背了他的承诺，那也是他自己的事，与他人无关。不同的企业在不诚实方面有大有小。

中国汽车企业的规划是以年为单位的，小规划一年，中规划三年，大规划五年。每五年，中国汽车公司都会对未来做出规划、规划和展望。

2011年至2015年恰逢中国的“十二五”规划。五年前，中国汽车制造商制定了2015年的战略计划，这些计划宏伟而有力。现在，距离2015年底只有六个月的时间了，是时候盘点一下汽车公司的完成率了，看看谁在吹牛，谁不在吹牛。文字/图片：广州日报记者周伟丽

让我们先来看看中国的汽车“国家队”。在六大汽车集团中，上汽集团的完成率最高，也是唯一一家有望实现五年前承诺的汽车集团。除上汽集团外，其余五家公司履行承诺的概率几乎为零。东风集团以76%的完成率位居第二。排名第三的是北汽集团，完成率为69%。他们距离这项任务还有“至少110万辆车”的距离。在一年内，产量和销量激增了100万辆。除了并购，没有其他捷径可走。然而，中国拥有100万辆以上汽车的汽车集团屈指可数，即使有，也为时已晚。

广汽集团的完成率最低，只有39%，这是由于过去五年中日关系的起伏，而日本汽车对广汽集团销量的贡献最大。日系车的受挫直接影响了广汽的战略规划。广汽已经意识到了风险。去年年底，广汽推出“3+e”战略，未来将实现日、美、地“三驾马车”同步发展。广汽传祺，由广汽重金打造，发展迅速。2014年，它成功完成了11.5万辆的产销目标，今年，它挑战了16.5万辆。好消息是，自去年以来，日系车逐渐走出低迷，丰田和本田也一改保守风格，推出了多款把握市场脉搏的新车，开始扭转颓势。过去的五年可以说是日系车失去的五年，但不一定是未来。

在被上汽和东风超越后，一汽在今年前四个月被长安超越，排名跌至第四。整体上市遥遥无期，本土品牌项目没有起色，红旗的振兴再次搁浅。饱受各种疾病困扰的一汽今年终于接受了“手术”。原董事长徐建一被“下架”，东风集团原董事长徐平接任。

在本土品牌领域发展最快的长安，也不太可能在截止日期内完成500万辆的产销。好消息是，去年长安汽车销售的254万辆汽车中，本土品牌销售76.9万辆，同比增长近40%。今年一季度，长安汽车本土品牌乘用车销量达到31.92万辆，同比增长51%，领跑中国品牌。北汽集团的高完成率归功于其350万辆的合理目标。与此同时，其旗下两大合资项目现代和梅赛德斯表现出色，2014年北京现代产销超过110万辆，排名第四。重组后，北京奔驰在2014年增长了29%，达到28.2万辆。

持有多个合资品牌是“国家队”设定雄心勃勃目标的基础。在过去的五年里，合资品牌也基本达到了预期。主要问题在于本土品牌项目。五年前，六大汽车公司表示，在“十二五”期间，本土品牌将是重点发展项目，尤其是一汽。根据计划，到今年年底，一汽集团本土品牌的销量将超过200万辆，现在看来……

笔记

拼音 双语对照缺口超过100万辆。得益于SUV的抢眼表现，“国家队”本土品牌的销量在今年前四个月有了明显的提升，但之前挖的“坑”太大，短短六个月内无法填补，几乎无法填补。

六大汽车集团仍然沿用着过去的方式。一方面，一个本土品牌的推出向外界透露了一个信息，“我在工作，我在为做大做强中国汽车做出贡献”。另一方面，他们握着汽车巨头的手，跪下来赚了钱。“十二五”规划尚未完成，“十三五”规划已经完成。东风、长安、一汽和上汽计划在“十三五”期间冲刺的本土车销量目标分别为300万辆、247万辆、200万辆和100万辆。

没有大量合资品牌的支持，没有技术和品牌优势，与“六大”和“五小”公司相比，它们更无力实现五年前的承诺。只有华晨一家公司的完成率超过50%，其余公司徘徊在20%至40%之间。在过去的五年里，日本汽车的失败，以及本土品牌的失败。

2015年，比亚迪做出了一个大胆的声明，成为中国第一。现在看来，这是历史上最大、最昂贵的牛皮。“比亚迪为了实现这一目标，将主要精力投入到了新能源汽车上，但产量与收入严重不成正比。比亚迪对传统汽车的忽视让比亚迪付出了沉重的代价”。

奇瑞和吉利已经走了很长的弯路。首先，品牌已经从一个品牌变成了多个品牌，越来越多的孩子成群结队地打架；

笔记

拼音 双语对照在发现多个品牌只会导致生产和销售混乱后，将品牌从多个改为一个。“一来二去，不仅损失了大笔资金，还损失了黄金时间。”。重组集团多个品牌后，奇瑞开始“多元化”：推出观致，与捷豹路虎联手，在巴西建厂。。。无论是好是坏，都还需要市场的验证。在回归一个品牌后，吉利没有进一步努力，而是转头去争取“沃尔沃”和“吉利”品牌中最好的。

在过去的五年里，长城一度取代奇瑞和比亚迪成为本土品牌的旗手，哈弗系列在市场上没有对手。然而，对SUV的自豪掩盖不了长城对汽车的失望，汽车的速度远慢于SUV。今年前四个月，长城汽车的绝大多数销量来自SUV。

五年前，至少有150万辆汽车，这是“五小”的目标，而2015年也是比亚迪大胆宣称“中国第一”的最后一年。那些豪言壮语仍然萦绕在我们的耳边，但残酷的现实给了每个人一记响亮的耳光。150万辆车仍然太远了，即使100万辆车足够多年努力工作。目前，SUV的热销给了“五小”一个暂时的喘息机会，但时间不会太长。市场的下跌已经让合资品牌红了眼，而官方频繁的降价很好地解释了这个问题。合资车企的“官降”势必会引发市场连锁反应，处于市场底层的本土品牌才是压力的最终承受者。

当他们来到中国时，汽车巨头们入乡随俗。2011年左右，他们与中国合作伙伴制定了未来的发展计划。与中国汽车公司不同，汽车巨头设定的目标“要么远要么近”，“近”只到2013年，“远”到2020年。或者，简单地不限制时间，给自己留出空间，这也是汽车巨头的智慧。

大众和宝马的短期目标已经成功实现。在过去的五年里，在大众汽车的领导下，德国汽车一度取代了本土品牌，成为中国市场份额最高的行业。福特是过去五年中最成功的汽车巨头之一。“1515”计划的成功实施使福特的销量和排名稳步上升，年产销超过100万辆。然而，尽管还有五年的时间，长安福特“进入中国前四”的目标困难重重，这意味着它将陆续超越东风日产和北京现代。

通用汽车在中国有两个不同的合作伙伴，一个专注于乘用车，另一个专注商用车。2014年，上海通用汽车和上汽通用五菱都是销量超过170辆的汽车公司，今年他们的目标都是200万辆。根据前四个月的销售额，这个目标是可以成功实现的。通用汽车拥有200万+200万辆汽车，手头有400万辆，500万辆汽车并非遥不可及。

与发达国家约15%的豪华车相比，中国的豪华车仍有很大的潜力。目前的困难只是暂时的，这取决于谁能经受住严冬。宝马决定减产以应对价格战，而奥迪则以固有的速度发展。在经历了整合的痛苦之后，梅赛德斯在中国逐渐找到了意义。悲伤的日子要归咎于二线豪华汽车品牌。为了生存而降价是唯一的出路。

与国内车企的狂妄自大不同，老牌车企珍惜自己的翅膀，不轻易做出承诺。一旦完成，他们将竭尽全力实现。汽车巨头在制定目标时，不仅会分析市场，还会综合考虑自身实力，权衡许多因素，然后再宣布生产和销售目标。如果有任何不确定性，就不会轻易说出来。

全球汽车市场上最有趣的“生产和销售计划”发生在奥迪、宝马和梅赛德斯之间。首先，奥迪力争在2020年成为世界顶级豪华汽车驾驶员；梅赛德斯重新获得豪华汽车领导者地位的时间也是2020年。唯一没有发言的是宝马，但宝马十多年来一直是豪华汽车的领导者，并打算继续这样做。无论如何，2020年只有一个赢家，只有一个能兑现承诺。另外两个只能在全球车迷面前吃牛皮。

笔记

拼音 双语对照

标签：长安奔驰宝马比亚迪东风

汽车资讯热门资讯