随着京津冀协同发展成为国家战略，京津冀区域经济协同发展不断推进。除了产业结构调整外，如何减少污染、节约能源也成为一个日益紧迫的问题。全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊表示，在京津冀经济协调发展的战略背景下，应加大新能源汽车的推广和普及力度。
2015年
徐和谊在《关于在京津冀一体化背景下大力推动新能源汽车发展的建议》中指出，要把京津冀一体化作为一个整体，把联合大力推广新能源汽车放在重要位置，给予更多关注和政策支持。作为一家大型国有汽车企业的领导者，徐和谊一直致力于推动新能源汽车行业的发展。
2014年
通过不断探索创新，北汽集团新能源汽车实现了市场化、跨越式发展。销量达到5510辆，同比增长2.38倍，全国市场份额为18.6%，北京市场份额为75%。北汽集团新能源汽车出色的市场表现得到了社会各界的认可，也预示着新能源汽车将成为未来汽车不可逆转的发展趋势。
然而，北汽在新能源汽车商业化元年的辉煌，掩盖不了国内新能源汽车整体发展的缓慢。过去一年，由于政策执行和民间消费壁垒等因素，新能源汽车的整体推广效果并不理想。特别是在消费者关注的充电问题上，配套设施不足，一些住宅财产在安装充电设备方面遇到了很多困难。目前，北京市个人申请充电桩数量与成功安装充电桩数量的比例为13:1。2014年，全国共建成600个充换电站和2.6万个充电桩，新能源汽车计划推广率不到1/5。
因此，推广新能源汽车不仅需要企业加强技术创新和应用，还需要相关管理部门协同创新商业模式、管理模式和推广模式。
以北京汽车为例，徐和谊指出，为了实现到2015年全国使用50万辆新能源汽车的目标。北京汽车有“2、3、4”、“高、中、低”和“大、中、小”的产品计划。其中，“2、3、4”是指2014年，北京汽车的新能源汽车续航里程将达到200公里、300公里和400公里，满足不同的消费者需求。此外，徐和谊透露，北汽已经开始推出高端新能源产品。针对充电问题，徐和谊表示，北汽已启动“441”充电战略，将以合作充电桩的形式，大力为新能源汽车消费者提供更完善的充电服务。
徐和谊认为，要利用京津冀政策中新能源推广规划、消费政策、交通管理一体化的改革机遇，尽可能解决新能源汽车消费背后的后顾之忧，制定协调一致的，以及北京、天津和河北地区有效的新能源汽车购买激励政策。
徐和谊说，上世纪80年代初，清华大学曾提出一句传遍全国的口号，“从我做起，从现在做起”。现在，我也希望用这句“从我开始，从现在开始”来鼓励中国新能源汽车的发展。徐和谊表示，北汽集团应率先保护和改善京津冀地区的环境质量。一方面，要认真组织新能源汽车的产品开发、生产和销售，另一方面，大力支持新能源汽车推广计划的制定、完善和实施，切实推进京津冀地区大气污染防治……
笔记
拼音 双语对照助力京津冀一体化快速推进。
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笔记
拼音 双语对照
在最近举行的环青岛湖电动汽车挑战赛中，五项荣誉加身的北汽新能源EV200晋升为“国民电动汽车标杆”，出色的性能以及不错的公路表现让越来越多的人认同这款汽车。
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1900/1/1 0:00:00随着京津冀协同发展上升为国家战略，京津冀区域经济发展的协同化持续推进。在产业结构调整之余，如何减少污染、节约能源已经成为越来越紧迫的课题。
1900/1/1 0:00:00限行是件麻烦事。一周限一天，勉强还能接受。但目前的情况是，一有大型的活动，北京及其周边城市就会实施单双号限行，这样，在一半的时间里都无法开车了。
1900/1/1 0:00:00常先生是北京第一批电动汽车车主，早在去年10月，他就在北汽订了一辆E150EV。当时电动汽车还在推广的起步阶段，鲜少有私人用户问津，购买电动汽车的市民更是屈指可数。
1900/1/1 0:00:00电动汽车发展的理想未来是什么？从长期愿景看它必然是构成驱动绿色出行的主要技术，帮助汽车从石化燃料转型为清洁零排放的电力驱动。
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