六星悍将 试驾斯巴鲁森林人S-EDITION

事实上，STI和森林人之间的联系可以追溯到第一代森林人的诞生。在日本当地市场，斯巴鲁的许多车型都有STI版本。除了国内消费者最为熟知的翼豹STI外，狮子和森林人等车型都有STI血液在路上流动，为斯巴鲁粉丝提供了更多样化的选择。如今，随着国内汽车消费市场的成熟和变化，中国对高性能汽车的需求越来越大。作为高性能汽车的代表之一，STI绝对不能错过这个机会。它最初是高性能俱乐部的成员。在易宝STI被国内消费者接受后，森林人S-EDITION也进入了中国市场，呼声不绝于耳。

除了一点亮蓝色，S-EDITION和普通2.5升涡轮增压森林人的区别更多地在于发动机、变速箱和底盘的调整。S-EDITION上的2.5升水平对置涡轮增压发动机来自WRX STI，还具有双主动气门控制系统，即AVCS，可确保发动机的动态和响应特性。此外，尽管在马力和扭矩输出方面略逊于WRX STI，但它也实现了263马力和347牛米的峰值输出。这样的数据在30万级别的SUV车型上很难看到，即使在一些相同价位的运动型汽车上也是如此。而且，经过改进和调整，这颗强大的心脏不仅跳动强劲，而且动力输出顺畅。马力和扭矩输出的降低也使驾驶感觉更加柔和。这也与SUV车型的重型车辆特性不谋而合。

除了发动机，S-EDITION配备的变速箱也是让所有人兴奋的一大亮点，因为S-EDITI0仍然将变速箱从之前森林人车型中使用的4速手自一体变速箱升级为5速手自变速箱，并且还在方向盘上配备了换挡拨片。更不用说这款5速变速器的有效性了，仅方向盘上的两个长换挡拨片就足以让车迷兴奋不已。此外，该变速箱配备了可变扭矩分配系统，不仅提供了更平稳的换档，而且在高速巡航时提供了更高的燃油经济性。最重要的是，在蜿蜒的山路上行驶时，你可以握住方向盘，不断地使用拨片来控制发动机的动力输出，这真是一件有趣的事情。

事实上，在驾驶一个携带STI基因的森林人之前，普通人很难想象将一个高个子森林人与快速低WRX STI结合在一起会是什么感觉。许多人甚至可能会担心他们驾驶的是一台颠簸的机器。如果是这样的话，那么你必须找到一条漫长而曲折的山路，在S-EDITION上愉快地跑上跑下好几次。你会突然明白什么是有弹性的底盘。我很幸运，在进入中国之前，我在赛道上开了这辆S版车几圈，在试车路上，我还不得不翻过首都北京的几座山。可以说，我充分体验了S-EDITION底盘的魅力。此外，这是一种非常熟悉的感觉，源于它的性能与第一代森林人STI非常相似，后者曾受到许多车迷和业内人士的追捧。几乎相同的动力输出，相同的底盘动态性能，都是相同的舒适性和弹性。有时感觉这辆车的底盘有自己的意识。它知道需要什么样的路面才能给你屁股。有时它是柔软的，可以适当地过滤掉不应该传递到身体的振动。有时它非常强壮。当你真的转动方向盘使汽车前部与曲线中心对齐时，它会拼命地将外部车身向上推，就好像减震器用自己的肩膀告诉你：兄弟，加油，我们就站在这里！

笔记

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但是请注意不要把高速公路当作赛道。没有安全，无论速度有多快，都没有意义。

当然，这仍然是一辆不折不扣的SUV。不要认为这是一只“短腿虎”，它在一个方向上进行了修改，以实现转弯性能。说到“短腿虎”，其实是车主们无奈的改装，他们曾经喜欢森林人的空间，同时也喜欢STI控制。S-EDITION的出现帮助这些人解决了所有问题，因为它不仅具有STI的控制力，还保留了森林人空间和多功能的实用性。最大的好处是，这位不再需要费力修改STI底盘的森林人发现自己从一辆高大的SUV变成了一辆低矮的旅行车。因为通过改造达到控制目的的森林人很难保持225毫米的离地高度。现在，在您将车辆驶离钢筋混凝土围栏后，S-EDITION完全有资格执行勘探任务。想象一下，一个森林人，屋顶上有自己的滑雪板或山地下坡自行车，充满了STI风格的内涵。这样，开车远征，无论遇到多少困难，也能赢得路人的频繁关注。

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